一种油门防误踩限制器的制作方法

1.本技术涉及车辆零配件技术领域，具体涉及一种油门防误踩限制器。


背景技术：

2.目前，随着人们生活条件的改善，每家拥有车辆的家庭越来越多，车辆产生的交通事故也越来越多，特别是油门误踩事故尤为严重。当前，在发生的交通事故中，误把油门当刹车踩所引发的交通事故占百分之五左右，每年达20万次以上，且这类交通事故中大多会导致人员伤亡和财产损失。
3.现有技术中，通常使用液压阀 弹片或者棘轮棘爪结构当做油门防误踩限制器，但是这种限制器的效果比较差，尤其是液压阀 弹片结构，因为弹片结构行程短，受扰动过于敏感，导致存在其误触发率高的问题，而长期多次触发又进一步产生了弹片寿命短、弹片形变需要频繁维护等种种缺陷，司机驾驶体验极差，限制了这种结构的油门防误踩限制器的使用。


技术实现要素：

4.针对现有技术中存在的缺陷，本技术的目的在于提供一种油门防误踩限制器，以解决相关技术中油门防误踩限制器的触发结构误触发率高、寿命短和需要频繁维护的问题。
5.为达到以上目的，本技术提供一种油门防误踩限制器，其包括：
6.大活塞，其包括塞杆和缸体，缸体内充满工作介质，所述塞杆部分设置在缸体内，塞杆在缸体内的一端设置有隔板，隔板使得缸体分为施压腔和受压腔，施压腔在隔板远离塞杆的一侧，受压腔在隔板靠近塞杆的一侧，所述隔板上设置有至少一个塞孔，所述缸体内还设置有使得塞杆复位的复位装置；
7.小活塞，其数量与塞孔数量相同，所述小活塞包括塞柱、塞头和回位装置，所述塞柱设置在塞孔内并且不封闭塞孔，所述塞头设置在塞柱位于施压腔内的一端，所述回位装置设置在塞头和塞孔之间，用以使得塞头复位，在塞头上设置有若干个过流增压孔；
8.底板，设置在缸体远离塞杆的一端，用以将大活塞连接在油门踏板上或者将大活塞支撑在汽车内壁上。
9.进一步的，所述缸体外侧靠近施压腔体一端设置有压力传感器，所述压力传感器用于给车辆控制系统发送切断油门的信号。
10.进一步的，所述所述过流增压孔形状为锥台形，较小端朝向受压腔，较大端朝向施压腔。
11.进一步的，所述塞孔的数量有若干个，当塞孔的数量多于一个时，塞孔以塞杆为中心均匀设置在塞杆四周。
12.进一步的，当塞头数量多于一个时，多个塞头上的过流增压孔数量相同。
13.进一步的，所述复位装置和回位装置均为弹簧，所述复位装置使得隔板和缸体之
间弹性连接，所述回位装置使得塞头和塞孔之间弹性连接。
14.进一步的，所述底板包括：
15.支撑板，其底部设置有用于将支撑板固定在车辆底板上的固定装置；
16.角度调节板，其一端和支撑板铰接，另一端设置有调节杆用于调节支撑板和角度调节板之间的夹角。
17.进一步的，所述固定装置为均匀设置在支撑板底部的磁铁。
18.进一步的，所述底板包括：
19.固定板，其固定设置与缸体远离塞杆的一端；
20.活动板，其和固定板之间通过连接杆相连，所述连接杆还用于调节固定板和活动板之间的距离。
21.进一步的，所述固定板上设置有限位槽，在活动板上设置有定位杆，所述限位槽和定位杆之间滑动连接。
22.本技术提供的技术方案带来的有益效果包括：
23.1.本技术实施例提供了一种油门防误踩限制器，在大活塞内设置小活塞并通过过流孔控制小活塞在猛踩油门时关闭，由于使用活塞配合回位装置和过流孔，使得本技术的关闭行程可以更长，上下腔体之间封闭的过程可以更为平滑，使得正常使用过程中正常快速轻踩油门可以触发小活塞上移但是不会封闭上下腔体，也即不会触发限制器，降低了误触发率，同时对相同力道快速将油门踩到底时使得小活塞上移行程足够长进而封闭上下腔体触发限制器，保证了准确率。
24.2.本技术中还使用了塞孔、塞柱和回位装置配合的小活塞作为封闭上下腔体的结构，塞孔和塞柱之间没有现有技术中弹片那样的长期反复弯折的受疲劳结构，使用寿命更长，同时即使回弹结构长期使用导致回弹力不佳，产生的后果也一般是误触发率提高，较少出现现有技术中无法触发的情况，保证了使用寿命和使用体验。
附图说明
25.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
26.图1为本技术中一个实施例的大活塞结构示意图。
27.图2为图1的半剖视图。
28.图3为图1所示实施例中小活塞的结构示意图。
29.图4为本技术中一种实施例的安装方式。
30.图5为本技术中另一种实施例的安装方式。
31.附图标记：
32.1、大活塞；11、塞杆；12、缸体；121、施压腔；122、受压腔；13、隔板；131、塞孔；14、复位装置；2、小活塞；21、塞柱；22、塞头；23、回位装置；24、过流增压孔；3、底板；31、支撑板；311、固定装置；32、角度调节板；321、调节杆；33、固定板；331、限位槽；34、活动板；341、连接杆；342、定位杆；4、压力传感器。
具体实施方式
33.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
34.本技术实施例提供了一种油门防误踩限制器，其能解决油门防误踩限制器的触发结构误触发率高、寿命短和需要频繁维护的问题。
35.如图1所示，前述油门防误踩限制器包括大活塞1、设置在大活塞1内的小活塞2和设置在大活塞1底部的底板3。前述大活塞1包括塞杆11和缸体12，塞杆11部分设置在缸体12内，塞杆11伸入缸体12的一端设置有隔板13，隔板13将缸体12分为施压腔121和受压腔122，施压腔121在隔板13远离塞杆11的一侧，受压腔122在隔板13靠近塞杆11的一侧，隔板13上存在若干个塞孔131，前述缸体12内还设置有使得塞杆11复位的复位装置14。
36.小活塞2，其数量与塞孔131数量相同，前述小活塞2包括塞柱21、塞头22和回位装置23，前述塞柱21设置在塞孔131内并且不封闭塞孔131，前述塞头22设置在塞柱21位于施压腔121内的一端，前述回位装置23设置在塞头22和塞孔131之间，用以使得塞头22复位，在塞头22上设置有若干个过流增压孔24；
37.底板3，设置在缸体12远离塞杆11的一端，用以将大活塞1连接在油门踏板上或者将大活塞1支撑在汽车内壁上。
38.缸体12内的工作介质一般为液压油，脚踩油门使得塞杆11压缩缸体12时，缸体12内的介质会从施压腔121流向受压腔122，当遇到紧急情况将油门当刹车踩踏时，缸体12内介质快速从施压腔121流向受压腔122，流通通道就是塞孔131，而高速流动时会产生较大压差，使小活塞2堵塞住塞孔131，施压腔121无法流向受压腔122，同时塞杆11也无法下移，阻止了驾驶员继续踩踏油门，在踩踏结束后，脚部不再施压，小活塞2在回位装置23的作用下自然松开，塞孔131畅通，塞杆11在复位装置14的作用下复位。
39.当正常驾驶汽车，缓慢踩踏油门时，首先因为小活塞2上设置了过流增压孔24，过流面积大，对小活塞2压力减小，同时活塞的行程较弹片长得多，降低了油门防误踩限制器的误触发率，而在猛踩油门时，由于存在过流增压孔24，使得介质高速流动的产生的压力差主要都传递到塞头22而非隔板13上，保证了紧急情况下的触发准确率。同时，在正常工作条件下，小活塞2受压力较小，并且误触发率小，不会突然遭受较大压力，对回位装置23的损耗较小，使用寿命长，而且即使回位装置23损坏，在复位装置14的带来的回弹力以及介质反向流动作用力下，小活塞2也能回位，使得设备耐用性大大增强。
40.作为本实施例的更优选择，前述缸体12外侧靠近施压腔121体一端设置有压力传感器4，前述压力传感器4用于在施压腔121内压力增大到特定值后，给车辆控制系统发送切断油门的信号。
41.作为本实施例的更优选择，前述过流增压孔24的形状为锥台状，较小端朝向受压腔122，较大端朝向施压腔121，使得流量带来的压差更集中于塞头22上，提高小活塞2在较大介质流速下的敏感性。
42.作为本实施例的更优选择，前述塞孔131的数量有若干个，当塞孔131的数量多于一个时，塞孔131以塞杆11为中心均匀设置在塞杆11四周，设置塞孔131的位置形状使得隔
板13受介质冲击力更为均匀，延长塞杆11的使用寿命。
43.进一步的，当塞头22数量多于一个时，多个塞头22上的过流增压孔24数量相同，使得每个塞头22受力情况尽可能一致，使得塞头22封闭塞孔131的时间更为一致，提高触发准确率的同时避免某个塞头22受到过大介质流量冲击。
44.作为本实施例的更优选择，前述复位装置14和回位装置23均为弹簧，前述复位装置14使得隔板13和缸体12之间弹性连接，前述回位装置23使得塞头22和塞孔131之间弹性连接，复位装置14和回位装置23可以使用多种有弹性的结构，使用弹簧占据空间更小，更换也更为方便。
45.在一种实施例中，前述底板3包括：支撑板31，其底部设置有用于将支撑板31固定在车辆底板3上的固定装置311；角度调节板32，其一端和支撑板31铰接，另一端设置有调节杆321用于调节支撑板31和角度调节板32之间的夹角。支撑板31抵着车辆内壁，调节板调节大活塞1的角度使得大活塞1正对着油门踏板，使得油门踩下来时压下塞杆11，使用本实施例的所述的底板3结构，可以使得安装更为方便快捷。
46.进一步的，本实施例采用的固定装置311为均匀设置在支撑板31底部的磁铁，可以在不破坏车辆结构的情况下牢固的吸附在车辆内壁上。
47.在另一种实施例中，前述底板3包括：所述底板3包括固定板33，其固定设置与缸体12远离塞杆11的一端；活动板34，其和固定板33之间通过连接杆341相连，所述连接杆341还用于调节固定板33和活动板34之间的距离。本实施例中，固定板33可以利用连接杆341调节活动板34到固定板33之间的距离，进而夹紧油门踏板，并使得塞柱21位于缸体12外的一端抵触在车辆内壁上，油门踏板的踩动可以带动塞杆11运动。这种安装方式更为牢靠，触发后更稳定。
48.进一步的，所述固定板33上设置有限位槽331，在活动板34上设置有定位杆342，所述限位槽331和定位杆342之间滑动连接，这么设置可以调整活动板34和固定板33之间的相对角度，更方便的调整塞柱21的朝向，使之正对着车辆内壁。
49.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
50.需要说明的是，在本技术中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
51.以上所述仅是本技术的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申
请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。