车辆限位机构的制作方法

1.本发明涉及一种机械装置，具体涉及一种车辆限位机构。


背景技术：

2.为便于对车辆进行铁路运输，需要使得整车质心较低，从而提高运输时的稳定性以及行驶速度；而为满足车辆的越野性能，需要使得车辆具有较高的离地间隙，以能够通过恶劣路面。以上两种实际工况需求，对车辆高度提出了具体的设计要求，即，行驶时具有较高的车辆高度，运输时具有较低的车辆高度。为满足上述工况需求，亟待研发一种能够实现车辆的两级高度限位的辅助装置。


技术实现要素：

3.本发明解决的问题是提供一种车辆限位机构，能够使车辆在行驶状态时保持较高高度，运输状态时保持较低高度。
4.为解决上述问题，本发明提供一种车辆限位机构，
5.包括限位块，所述限位块用于可拆卸连接于车辆的车架的下方。
6.进一步地，还包括销轴，所述销轴一端与所述限位块固定连接，所述车架上开设有销轴孔，所述销轴另一端用于可拆卸连接于所述销轴孔内。
7.进一步地，还包括连接块，所述连接块用于设置于所述车架上，所述连接块、所述限位块分别位于所述车架的上下两侧，并且所述连接块适于相对所述车架移动，所述销轴上用于连接于所述车架的一端开设有连接槽，所述连接块一端用于卡固于所述连接槽内或离开所述连接槽。
8.进一步地，还包括定位块，所述定位块用于固定于所述车架上，所述定位块包括前侧板、后侧板，所述连接块设置于所述前侧板、所述后侧板之间，所述连接块适于相对所述前侧板、所述后侧板移动。
9.进一步地，所述定位块上设置有连接销，所述连接销设置于所述前侧板、所述后侧板之间，所述连接块上开设有长圆孔，所述长圆孔的延伸方向与所述连接块的移动方向一致，所述连接销穿过所述长圆孔，所述连接销能够在所述长圆孔内移动。
10.进一步地，所述长圆孔两侧的圆心之间的距离大于或等于所述连接槽的深度。
11.进一步地，还包括复位装置，所述定位块还包括顶板，所述顶板用于固定于所述车架上，所述复位装置设置于所述顶板与所述连接块的后侧壁之间。
12.进一步地，所述复位装置为螺旋弹簧或碟簧。
13.进一步地，所述顶板及所述连接块的后侧壁上均开设有凹槽，所述螺旋弹簧两端分别设置于一个所述凹槽内。
14.进一步地，所述销轴上设置有外螺纹。
15.由于本发明一种车辆限位机构包括限位块，限位块能够可拆卸连接于车架的下方，当车辆在行驶工况时，将限位块安装在车架上，以实现车辆悬架系统的上跳限位，当车
辆在运输工况时，将限位块取下，使车辆高度大幅度降低，质心降低，而在车辆行驶状态以及运输状态切换时，只需装拆限位块即可，能够实现快速操作，并且简化劳动强度，提升工作效率。
附图说明
16.图1为本发明实施例一种车辆限位机构在安装状态的结构示意图；
17.图2为本发明实施例一种车辆限位机构中限位块的结构示意图；
18.图3为本发明实施例一种车辆限位机构中定位块的结构示意图；
19.图4为本发明实施例一种车辆限位机构中连接块的结构示意图；
20.图5为本发明实施例一种车辆限位机构在拆卸状态的结构示意图。
具体实施方式
21.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。
22.本发明的实施例中出现的术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”和“右”等指示的方向或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
23.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
24.若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
25.本发明实施例一种车辆限位机构，如图1、图2所示，包括限位块11，限位块11用于可拆卸连接于车辆的车架21的下方。由于限位块11能够可拆卸连接于车架21的下方，当车辆在行驶工况时，将限位块11安装在车架21上，当车轮带动悬架系统上跳时，悬架系统与限位块11接触发生碰撞，限制车轮与悬架系统的进一步上跳，实现车辆悬架系统的上跳限位，使车辆保持较高的状态，当车辆在运输工况时，将限位块11取下，上述的限位功能消失，通过悬架系统进行车身高度调节，将车身高度大幅降低，质心降低，而在车辆行驶状态以及运输状态切换时，只需装拆限位块11即可，能够实现快速操作，并且简化劳动强度，提升工作效率。本发明实施例一种车辆限位机构，还可用于除车辆悬架系统限位外的其他需要限位的适用场合。
26.可选地，本发明实施例一种车辆限位机构还包括销轴12，销轴12一端与限位块11固定连接，车架21上开设有销轴孔211，销轴12另一端用于可拆卸连接于销轴孔211内。具体地，销轴12可通过焊接、硫化等方式与限位块11相固定，由于销轴12能够可拆卸连接于销轴孔211内，使限位块11能够更加快速的拆装，并且便于限位块11安装时精准定位。
27.可选地，本发明实施例一种车辆限位机构还包括连接块14，连接块14用于设置于
车架21上，并且连接块14适于相对车架21移动，连接块14、限位块11分别位于车架21的上下两侧，销轴12上用于连接于车架21的一端开设有连接槽121，连接槽121的形状、尺寸与连接块14的与连接槽121相对应的一端的形状、尺寸相匹配，连接块14一端用于卡固于连接槽121内或离开连接槽121。连接槽121的下平面与车架21上平面刚好对齐，当车辆在行驶工况时，连接块14的一端卡固于连接槽121内，使限位块11与车架21相连接，当车辆在运输工况时，连接块14的一端从连接槽121内退出，使限位块11与车架21相分离，由于连接块14及销轴12上连接槽121的设置，使限位块11拆装更方便。
28.可选地，本发明实施例一种车辆限位机构还包括定位块13，定位块13用于固定于车架21上，如图3所示，定位块13包括前侧板131、后侧板132，连接块14设置于前侧板131、后侧板132之间，连接块14与前侧板131、后侧板132之间均留有间隙，使连接块14适于相对前侧板131、后侧板132移动，以使连接块14一端卡固于连接槽121内或离开连接槽121。由于定位块13的设置，并且连接块14设置于前侧板131、后侧板132之间，使连接块14的移动过程受到定位块13的前侧板131、后侧板132的导向作用，防止连接块14在移动过程中发生偏离，并保证连接块14可以相对定位块13移动灵活，无卡滞现象。
29.可选地，定位块13上设置有连接销133，连接销133设置于前侧板131、后侧板132之间，连接块14上开设有长圆孔141，长圆孔141的延伸方向与连接块14的移动方向一致，连接销133穿过长圆孔141，连接销133能够在长圆孔141内移动。具体地，如图4所示，连接块14包括前侧板、后侧板，长圆孔141开设于连接块14的前侧板、后侧板上，还可以是，连接板14为实心体，长圆孔141贯穿连接板14开设。由于连接销133、长圆孔141的设置，避免连接板14移动过程中脱离定位块13。
30.可选地，长圆孔141两侧的圆心之间的距离大于或等于连接槽121的深度，使长圆孔141的长度能够满足使连接块14插入到销轴12的连接槽121内，以及连接块14完全离开销轴12的连接槽121的行程需求，即，在连接块14完全插入到销轴12内时，长圆孔141的右侧圆心所在轴线与连接销133所在轴线仍有设计余量，在连接块14完全离开销轴12的连接槽121时，长圆孔141的左侧圆心所在轴线与连接销133所在轴线仍有设计余量。
31.可选地，本发明实施例一种车辆限位机构还包括复位装置15，定位块13还包括顶板134，顶板134用于固定于车架21上，复位装置15设置于顶板134与连接块14的后侧壁之间。由于复位装置15的设置，连接块14离开连接槽121后能够自动归位。
32.具体地，复位装置15采用螺旋弹簧或碟簧，螺旋弹簧或碟簧具有足够的预压缩量，当连接块14位于伸出状态的极限位置时，螺旋弹簧或碟簧仍处于压缩状态，具有弹性力。
33.可选地，顶板134及连接块14的后侧壁上分别开设有凹槽135、凹槽142，螺旋弹簧或碟簧的两端分别设置于凹槽135及凹槽142内。由于螺旋弹簧或碟簧的两端分别设置于一凹槽内，便于螺旋弹簧或碟簧安装定位。
34.可选地，销轴12上设置有外螺纹，以便在不需要进行快速拆装的时候，利用螺母对限位块11进行连接紧固。
35.如图1、图5所示，在行驶工况时，将销轴12伸入销轴孔211内，使连接块14相对定位块13移动，并使连接块14完全插入到销轴12的连接槽121内，将限位块11可靠地安装在车架上，以实现车辆悬架系统的上跳限位；在运输工况时，使连接块14完全离开销轴12的连接槽121，并将限位块11取下，在复位装置的作用下，连接块14归位，使车辆高度大幅度降低。
36.虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本发明的保护范围。