汽车制动软管固定装置及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，更具体地说，涉及一种汽车制动软管固定装置及汽车。


背景技术：

2.汽车制动软管，两端(一端连接泵一端连接制动压力调节器)在汽车运行过程中会产生位移，因此制动软管一般设置得较长，以防止其被扯断，其中间需要通过螺栓或夹子固定在车身的壁上，以防止制动软管太过松散，容易弯曲下垂而与其它线路缠到一起。但车辆在恶劣工况行驶时，仍存在制动软管长度不能满足车辆运动需求的长度而被扯断的风险。
3.因此如何制作一种汽车制动软管固定装置，其既可以防止制动软管太过松散而与其它线路缠到一起，也能有效防止制动软管被扯断，成为本领域技术人员亟待解决的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型目的在于提供了一种汽车制动软管固定装置，其既可以防止制动软管太过松散而与其它线路缠到一起，也能有效防止制动软管被扯断。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
6.本实用新型提供了一种汽车制动软管固定装置，包括用于固定连接在车身上的滑轨，固定连接在所述滑轨两端的限位装置，滑动连接在所述滑轨上的固定件，所述固定件上设置有用于与制动软管相连接的连接部。
7.可选地，所述滑轨各处的横截面均相同，所述固定件设置有与所述滑轨的横截面相匹配的通孔、并间隙套接在所述滑轨的外周壁上与所述滑轨形成滑动连接。
8.可选地，所述固定件的通孔的内壁上设置有定位销球，所述滑轨的外周壁上在相对应的位置处设置有与所述定位销球相匹配的导向槽，所述固定件通过所述定位销球与所述导向槽的配合与所述滑轨形成滑动连接。
9.可选地，所述限位装置设置为挡板。
10.可选地，所述挡板与所述滑轨通过螺栓连接。
11.可选地，所述挡板设置有安装孔、并过盈套接在所述滑轨的两端。
12.可选地，所述挡板与所述滑轨均设置为金属材质，所述挡板与所述滑轨焊接连接。
13.可选地，所述连接部设置为与所述制动软管的外周壁形成紧配合的通孔。
14.可选地，所述连接部设置为用于卡接所述制动软管的外周壁的卡槽。
15.本实用新型还提供了一种汽车，包括以上任意一种所述的汽车软管固定装置。
16.本实用新型提供的技术方案可以包括以下有益效果：本实用新型包括用于固定连接在车身上的滑轨，固定连接在滑轨两端的限位装置，滑动连接在滑轨上的固定件，固定件上设置有用于与制动软管相连接的连接部。其既可以防止制动软管太过松散而与其它线路缠到一起，也能有效防止制动软管被扯断。
附图说明
17.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1是一些实施例中示出的汽车制动软管固定装置的透视图，
20.图2是一些实施例中吃出的汽车制动软管固定装置与制动软管连接的结构示意图。
21.图中：1、滑轨；2、限位装置；3、固定件；31、连接部；4、制动软管；41、第一端；42、第二端；43、第二段；44、第一段。
具体实施方式
22.这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“前”“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。具体的，“前”、“后”指的是垂直于纸面的方向。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本实用新型相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与本实用新型的一些方面相一致的装置或方法的例子。
23.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
24.以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。
25.参照图1
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2，本实用新型提供了一种汽车制动软管固定装置，包括滑轨1，滑轨1用于固定在车身上，具体可通过螺栓或者卡箍或其他连接件固定在车身上。滑轨1两端设置有限位装置2，滑轨1上滑动设置有固定件3，固定件3上设置有连接部31、并通过连接部31与制动软管4的固定连接，连接部31用于与制动软管4沿长度方向的某一位置的外壁相固定连接。如此，该汽车制动软管固定装置，将汽车制动软管4分成第一段44和第二段43两段曲线段，使其贴于汽车车身，不至于太过松弛；同时当汽车制动软管4的第一端41向右移动时，除了第一段44伸直之外，固定件3也会向右移动，使第二段43也伸直。现有汽车制动软管的固定，只能使制动软管伸直第一段44，本实用新型增加了制动软管的伸缩长度，有效减小了制动软管4被扯断的风险。当制动软管4的第二端42向左移动时同理。
26.其中，滑轨1各处的横截面均相同，固定件3上设置有通孔，通孔与滑轨1的横截面
相匹配，并间隙套接在滑轨1的外周壁上，以与滑轨1形成滑动连接。滑轨1的横截面可设置为任意形状，优选滑轨1的横截面设置为长方形。长方形的四个角可设置为圆弧过渡。滑轨1优选沿直线延伸，也可沿光滑曲线延伸。
27.固定件3的通孔的内壁上设置有定位销球，滑轨1的外周壁上在相对应的位置处设置有导向槽，定位销球与导向槽配合，形成滑动连接。采用此种结构，固定件3沿滑轨1的滑动更加流畅。
28.限位装置2可设置为挡板。固定件3在移动至挡板位置处时与其接触被其阻挡。限位装置2也可为设置在滑轨1侧壁上的两个凸块，当然也可为其他类似结构。
29.具体地，挡板与滑轨1可通过螺栓连接，挡板上设置有通孔，滑轨1的两个端面上设置有螺纹孔。采用螺栓连接，结构简单，拆装方便。
30.挡板也可设置安装孔，安装孔过盈套接在滑轨1的两端。采用此种结构，安装方便，配合牢固。
31.挡板与滑轨1均设置为金属材质，挡板与滑轨1焊接连接。采用金属材质与焊接的方式，结实耐用。
32.连接部31可设置为通孔，通孔与制动软管4的外周壁形成紧配合，形成固定连接。此种结构，制作简单，成本低。
33.连接部31也可设置为卡槽，卡槽可进行弹性变形，用于卡接制动软管4的外周壁。采用此种结构，安装方便。
34.连接部31也可设置为夹子，用于夹持制动软管4的外周壁，或者其他结构。
35.本实用新型还提供了一种汽车，该汽车包括以上任意一种所描述的汽车软管固定装置。该汽车具有对应的以上所描述的汽车软管固定装置同样的有益效果。
36.可以理解的是，上述各实施例中相同或相似部分可以相互参考，在一些实施例中未详细说明的内容可以参见其他实施例中相同或相似的内容。
37.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。