1.本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种组合式静音车轮。
背景技术：
2.现有乘用车上的车轮针对轮胎的空腔噪声一般均无降噪措施，仅个别c级以上车型采用轮胎上粘贴静音海绵的单一降噪措施，本田个别车型在轮辋上卡接不带阀门结构的、仅具备简单腔体的被动式气体消声器的单一降噪措施，降噪效果有限，用户感知价值低。
技术实现要素：
3.为了克服上述为问题，本实用新型提供一种组合式静音车轮，在轮胎上粘贴降噪用的海绵，并在轮辋上粘贴或卡接降噪用的半主动(文氏管结构)或主动式(阀门结构)气体消声器，这种组合式的静音车轮降噪效果更好，用户价值感知度更高。
4.一种组合式静音车轮，包括铝合金车轮1、轮胎2、静音海绵3，还包括气体消声器4，其中轮胎2内部粘贴有静音海绵3，带有静音海绵3的轮胎2套置在铝合金车轮1外，且在轮胎2与铝合金车轮1之间的铝合金车轮1外圈上固定有气体消声器4。
5.所述铝合金车轮1的外圈固定有两个气体消声器4，且二者之间通过文氏管节流阀5连接。
6.所述文氏管节流阀5位于两个气体消声器4的腔体之间，且分别与两个气体消声器4的腔体连通。
7.所述铝合金车轮1上固定有两个气体消声器4，两个气体消声器4均固定在铝合金车轮1的外圈上，且二者之间通过气压伺服蝶形节流阀连接。
8.所述气压伺服蝶形节流阀位于两个气体消声器4的腔体之间，且分别与两个气体消声器4的腔体连通。
9.本实用新型的有益效果：
10.本静音车轮总成为了降低轮胎内部的空腔噪声(轮胎变形导致的内部泵气声)，采用在轮胎上粘贴海绵进行降噪，同时在铝合金车轮上卡接或粘贴半主动/主动式气体消声器进行降噪。
附图说明
11.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
12.图1为本实用新型的外部结构示意图。
13.图2为本实用新型的部分剖视结构示意图。
14.图3为本实用新型的部分结构示意图。
15.图4为图3中i部分的放大示意图。
16.其中：1铝合金车轮、2轮胎、3静音海绵、4气体消声器、5文氏管节流阀。
具体实施方式
17.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
18.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
19.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
20.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
21.如图1和图2所示，一种组合式静音车轮，包括铝合金车轮1、轮胎2、静音海绵3，还包括气体消声器4，其中轮胎2内部粘贴有静音海绵3，带有静音海绵3的轮胎2套置在铝合金车轮1外，且在轮胎2与铝合金车轮1之间的铝合金车轮1外圈上固定有气体消声器4。
22.如图3和图4所示，所述铝合金车轮1上固定有两个气体消声器4，且气体消声器4为半主动式气体消声器，两个气体消声器4均固定在铝合金车轮1的外圈上，且二者之间通过文氏管节流阀5连接。
23.所述文氏管节流阀5位于左、右两个气体消声器4的腔体之间，且分别与两个气体消声器4的腔体连通。文氏管节流阀5可以与气体消声器4直接整体注塑成型。
24.所述铝合金车轮1上固定有两个气体消声器4，且气体消声器4为主动式气体消声器，两个气体消声器4均固定在铝合金车轮1的外圈上，且二者之间通过气压伺服蝶形节流阀连接。
25.所述气压伺服蝶形节流阀位于左、右两个气体消声器4的腔体之间，且分别与两个气体消声器4的腔体连通。蝶形节流阀作为一个单独的组件，可以预置于气体消声器4的注塑模具内，再整体注塑气体消声器4的壳体。
26.所述气体消声器4所用的半主动/主动阀门为节流阀，如薄膜阀、电磁阀。
27.本静音车轮总成为了降低轮胎内部的空腔噪声(轮胎变形导致的内部泵气声)，采
用在轮胎上粘贴海绵进行降噪，同时在铝合金车轮上卡接或粘贴半主动/主动式气体消声器进行降噪。
28.以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型的保护范围并不局限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
29.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
30.此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
技术特征：
1.一种组合式静音车轮，包括铝合金车轮(1)、轮胎(2)、静音海绵(3)，其特征在于还包括气体消声器(4)，其中轮胎(2)内部粘贴有静音海绵(3)，带有静音海绵(3)的轮胎(2)套置在铝合金车轮(1)外，且在轮胎(2)与铝合金车轮(1)之间的铝合金车轮(1)外圈上固定有气体消声器(4)。2.根据权利要求1所述的一种组合式静音车轮，其特征在于所述铝合金车轮(1)的外圈固定有两个气体消声器(4)，且二者之间通过文氏管节流阀(5)连接。3.根据权利要求2所述的一种组合式静音车轮，其特征在于所述文氏管节流阀(5)位于两个气体消声器(4)的腔体之间，且分别与两个气体消声器(4)的腔体连通。4.根据权利要求3所述的一种组合式静音车轮，其特征在于所述铝合金车轮(1)上固定有两个气体消声器(4)，两个气体消声器(4)均固定在铝合金车轮(1)的外圈上，且二者之间通过气压伺服蝶形节流阀连接。5.根据权利要求4所述的一种组合式静音车轮，其特征在于所述气压伺服蝶形节流阀位于两个气体消声器(4)的腔体之间，且分别与两个气体消声器(4)的腔体连通。
技术总结
本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种组合式静音车轮；包括铝合金车轮、轮胎、静音海绵，还包括气体消声器，其中轮胎内部粘贴有静音海绵，带有静音海绵的轮胎套置在铝合金车轮外，且在轮胎与铝合金车轮之间的铝合金车轮外圈上固定有气体消声器；这种组合式的静音车轮降噪效果更好，用户价值感知度更高。用户价值感知度更高。用户价值感知度更高。
技术研发人员：费二威
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：2020.12.29
技术公布日：2021/10/15
再多了解一些
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