一种电磁继动阀的制作方法

1.本实用新型属于车辆制动技术领域，具体涉及一种电磁继动阀。


背景技术：

2.现有的abs系统用继动阀是abs电磁阀和继动阀两个阀组合，完成电和气之间的控制。其中连接接头较多、管路较长，成本较高，而且容易损坏。


技术实现要素：

3.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、使用方便的电磁继动阀，能够同时满足电磁功能与继动阀功能，降低成本、改善性能，避免了零部件连接接头过多、易损的问题，从而提高产品的性能和使用寿命。
4.为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种电磁继动阀，其特征在于：包括上壳体、下壳体和电磁阀，上壳体密封连接在下壳体上，电磁阀连接在上壳体上，下壳体上设有用于进气的进气口、用于与制动室连通的出气口和用于排出多余气体的排气口，上壳体上设有控制气口，控制气口与下壳体的活塞连通。
5.进一步的，所述下壳体内设有用于控制出气口开闭的阀门、回位弹簧和弹簧座，阀门安装在弹簧座的上部，回位弹簧套接在弹簧座上，回位弹簧的一端连接在弹簧座上，回位弹簧的另一端连接阀门的底部，弹簧座安装在下壳体中位于排气口的上方。
6.进一步的，所述下壳体内还设有活塞和用于安装活塞的柱体，柱体位于阀门的上方，活塞套接在柱体上，活塞的边缘通过密封圈与下壳体的腔体密封连接，控制气口与下壳体内活塞上部的腔体连通。
7.进一步的，所述柱体上设有通孔，通孔的一端与电磁阀连通，通孔的另一端与排气口连通，电磁阀不通电，电磁阀的阀芯与通孔密封接触，电磁阀通电，电磁阀的阀芯上移，阀芯与通孔分离，控制气口与通孔连通，通孔与排气口连通。
8.进一步的，所述电磁阀包括电磁阀上盖、电磁阀壳体和设置在上壳体上的空腔，空腔与通孔连通，阀芯设置在电磁阀壳体和空腔中，电磁阀上盖连接在电磁阀壳体的顶部，电磁阀壳体底部连接在上壳体上并与空腔连通。
9.进一步的，所述阀芯包括线圈、静铁芯和动铁芯，线圈设置在电磁阀壳体中，静铁芯设置在线圈中，静铁芯的顶端连接在电磁阀上盖上，动铁芯位于静铁芯的下方，动铁芯的一端位于电磁阀壳体中，动铁芯的另一端位于上壳体上的空腔中并可在空腔中上下移动。
10.进一步的，所述动铁芯上远离静铁芯的一端设有用于封堵通孔的密封板，电磁阀不通电，动铁芯位于空腔中且密封板与通孔紧密接触。
11.进一步的，所述动铁芯上还设有减震弹簧，减震弹簧套接在动铁芯上，减震弹簧的一端连接在动铁芯上，减震弹簧的另一端连接在密封板上。
12.进一步的，所述活塞上靠近阀门的一端设有用于避让弹簧座的避让槽，活塞上避让槽的圆周方向形成用于打开阀门的凸起，由控制气口进来的气体作用在活塞上，活塞向
下运动，活塞端部的凸起的底部与阀门接触，将阀门向下压，阀门打开，进而出气口打开，进气口进来的气体通过出气口进入到制动室进行制动。
13.采用本实用新型技术方案的优点为：
14.1、本实用新型在继动阀上增加了电磁阀，原继动阀出气口气压值与控制气口气压同步，用来控制出气口后的制动室，帮助制动快速充气，快速排气；而在本实用新型的电磁继动阀中，电控继动阀出气口气压值与控制气口气压同步，用来控制出气口连接的制动室，帮助制动快速充气，快速排气；电控继动阀加入一个电磁阀，可满足制动室快速排气的功能，既可以通过气压控制，也可以通过电路控制；解决了原继动阀因活塞卡滞损坏或者气管路性能失效时，造成制动室无法排气、车辆无法解除制动的风险。
15.2、本实用新型简化了原有产品的连接结构，原结构若想电控制继动阀，还需要额外连接一只abs电磁阀，且不能直接作用于继动阀。本实用新型的电磁继动阀，若系统需要制动室快速排气，通过电控制继动阀直接连接电路开关即可；本实用新型新结构的电磁继动阀较原有结构工作性和可靠性明显提高，故障率由10％降低为0.1％，杜绝了制动室因继动阀活塞卡滞损坏造成不排气的风险。
16.3、本实用新型简化了系统设计管路结构，减少了管路连接和abs电磁阀，提高了产品的产能和性能，降低了采购成本，杜绝了制动室因继动阀损坏造成不排气的风险，为车辆大批量装备，售后维修打下了基础。
附图说明
17.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
18.图1为本实用新型电磁继动阀的剖视示意图；
19.图2为本实用新型电磁继动阀的侧视示意图。
20.上述图中的标记分别为：1、上壳体；11、控制气口；2、下壳体；21、进气口；22、出气口；23、排气口；24、活塞；241、避让槽；242、凸起；25、柱体；251、通孔；3、电磁阀；31、电磁阀上盖；32、电磁阀壳体；33、空腔；34、线圈；35、静铁芯；36、动铁芯；37、密封板；38、减震弹簧；4、阀门；41、回位弹簧；42、弹簧座。
具体实施方式
21.在本实用新型中，需要理解的是，术语“长度”；“宽度”；“上”；“下”；“前”；“后”；“左”；“右”；“竖直”；“水平”；“顶”；“底”“内”；“外”；“顺时针”；“逆时针”；“轴向”；“平面方向”；“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位；以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
22.如图1和图2所示，一种电磁继动阀，其特征在于：包括上壳体1、下壳体2和电磁阀3，上壳体1密封连接在下壳体2上，电磁阀3连接在上壳体1上，下壳体2上设有用于进气的进气口21、用于与制动室连通的出气口22和用于排出多余气体的排气口23，上壳体1上设有控制气口11，控制气口11与下壳体2的活塞24连通。进气口21与储气筒连通，控制气口11通过管路与气源连通，管路上设有用于控制控制气口11压力的控制阀，排气口23与外部大气连通。
23.下壳体2内设有用于控制出气口22开闭的阀门4、回位弹簧41和弹簧座42，阀门4安装在弹簧座42的上部，回位弹簧41套接在弹簧座42上，回位弹簧41的一端连接在弹簧座42上，回位弹簧41的另一端连接阀门4的底部，弹簧座42安装在下壳体2中位于排气口23的上方。
24.下壳体2内还设有活塞24和用于安装活塞24的柱体25，柱体25位于阀门4的上方，活塞24套接在柱体25上，活塞24的边缘通过密封圈与下壳体2的腔体密封连接，控制气口11与下壳体2内活塞24上部的腔体连通。气体由控制气口11进入活塞24的上方，活塞24在控制气口11进入的气体压力下，沿着主体25向下运动，活塞24的末端与阀门4接触，将阀门4下压，出气口22被打开，排气口23被阀门4封堵，由进气口21进来的气体从出气口22进入到制动室中，用于车辆制动。当控制气口11的压力为零，即不在进气，活塞24沿柱体25向上运动，活塞24的末端与阀门4分离，阀门4在回位弹簧41的作用下向上运动将出气口22堵死，切断气体进入制动室中，排气口23被打开，制动室中的气压将通过排气口排入大气。
25.柱体25上设有通孔251，通孔251的一端与电磁阀3连通，通孔251的另一端与排气口23连通，电磁阀3不通电，电磁阀3的阀芯与通孔251密封接触，电磁阀3通电，电磁阀3的阀芯上移，阀芯与通孔251分离，控制气口11与通孔251连通，通孔251与排气口23连通。
26.电磁阀3包括电磁阀上盖31、电磁阀壳体32和设置在上壳体1上的空腔33，空腔33与通孔251连通，阀芯设置在电磁阀壳体32和空腔33中，电磁阀上盖31连接在电磁阀壳体32的顶部，电磁阀壳体32底部连接在上壳体1上并与空腔33连通。
27.阀芯包括线圈34、静铁芯35和动铁芯36，线圈34设置在电磁阀壳体32中，静铁芯35设置在线圈34中，静铁芯35的顶端连接在电磁阀上盖31上，动铁芯36位于静铁芯35的下方，动铁芯36的一端位于电磁阀壳体32中，动铁芯36的另一端位于上壳体1上的空腔33中并可在空腔33中上下移动。
28.动铁芯36上远离静铁芯35的一端设有用于封堵通孔251的密封板37，密封板37为柔性材料，电磁阀3不通电，动铁芯36位于空腔33中且密封板37与通孔251紧密接触。电磁阀3上电，动铁芯36上移，密封板37与通孔251分离。
29.动铁芯36上还设有减震弹簧38，减震弹簧38套接在动铁芯36上，减震弹簧38的一端连接在动铁芯36上，减震弹簧38的另一端连接在密封板37上。
30.活塞24上靠近阀门4的一端设有用于避让弹簧座42的避让槽241，活塞24上避让槽241的圆周方向形成用于打开阀门4的凸起242，有控制气口进来的气体作用在活塞上，活塞向下运动，活塞端部的凸起242的底部与阀门4接触，将阀门4向下压，阀门4打开，进而出气口22打开，进气口21进来的气体通过出气口22进入到制动室进行自动。
31.本实用新型电磁继动阀的工作原理为：车辆制动时，在控制气口11所进气体的压力作用下，推动活塞24下移，将阀门4打开，即阀门4在活塞24压力下也下移进而将出气口22打开，从储气筒出来的气体流到出气口22所接通的制动室中，即气体由出气口22进入到制动室，从而产生制动。解除控制气口气压后，活塞24在气压作用下上移，阀门4在回位弹簧41作用下上移，出气口22被封堵，排气口23被打开，制动室中的气体将通过排气口23排入大气。电磁阀3的工作过程为：制动时电磁阀3不通电，动铁芯36位于空腔33中且密封板37与通孔251紧密接触。解除制动时，电磁阀3上电，动铁芯36上移，密封板37与通孔251分离，由控制气口11进入的气体直接从通孔251进入到排气口23排入到大气中，此时活塞24也不会受
到控制气口11进来的气体的压力，阀门4仍然将出气口22堵死，继动阀功能失效，无论控制气口气压值如何变化，继动阀出气口均无气压值，使制动室在电控作用下快速解除制动。
32.向下壳体2上的进气口21进气达额定工作气压(1mpa)，阀体上部总成起到密封作用；向上壳体1的控制气口11分别进300kpa、500kpa、784kpa的气压，继动活塞24在气压的作用下移动，慢慢打开阀门4，出气口22有不同压力的气压。当控制气口11气压为零时，出气口22气压快速为零。但当电磁阀3通电后，继动阀功能失效，无论控制气口11的气压为多少，出气口气压始终为零，同时制动室的气压可以通过继动阀排出。
33.本实用新型在继动阀上增加了电磁阀，原继动阀出气口气压值与控制气口气压同步，用来控制出气口后的制动室，帮助制动快速充气，快速排气；而在本实用新型的电磁继动阀中，电控继动阀出气口22气压值与控制气口11气压同步，用来控制出气口连接的制动室，帮助制动快速充气，快速排气；电控继动阀加入一个电磁阀，可满足制动室快速排气的功能，既可以通过气压控制，也可以通过电路控制；解决了原继动阀因活塞卡滞损坏或者气管路性能失效时，造成制动室无法排气、车辆无法解除制动的风险。
34.本实用新型简化了原有产品的连接结构，原结构若想电控制继动阀，还需要额外连接一只abs电磁阀，且不能直接作用于继动阀。本实用新型的电磁继动阀，若系统需要制动室快速排气，通过电控制继动阀直接连接电路开关即可；本实用新型新结构的电磁继动阀较原有结构工作性和可靠性明显提高，故障率由10％降低为0.1％，杜绝了制动室因继动阀活塞卡滞损坏造成不排气的风险。
35.本实用新型简化了系统设计管路结构，减少了管路连接和abs电磁阀，提高了产品的产能和性能，降低了采购成本，杜绝了制动室因继动阀损坏造成不排气的风险，为车辆大批量装备，售后维修打下了基础。
36.以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。