一种汽车排气管吊钩结构总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤指一种汽车排气管吊钩结构总成。


背景技术：

2.排气管是汽车发动机排气系统中的重要组成部分，排气管的稳定性直接影响发动机排气系统的使用寿命及汽车的驾驶性能。安装时，排气管通过安装支架固定在车架或车身上，但是现有的支架多为单侧吊钩支撑结构，由于排气管的应力集中在其与支架衔接处，导致排气管的稳定性较差，使得汽车噪音较大；并且由于衔接处受力较大，排气管容易出现断裂现象，存在很大的安全隐患且影响汽车的驾驶性能。
3.为此，本实用新型提出一种汽车排气管吊钩结构总成，以解决上述存在的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺点，提供一种汽车排气管吊钩结构总成。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：一种汽车排气管吊钩结构总成，包括吊钩本体和加强管，所述吊钩本体为“w”形管状结构，其中间设有与排气管相配合的弧形段，所述弧形段的两端均设置有连接段，所述连接段远离弧形段的一端头固接端头涨管；所述加强管是由焊接段和延伸段构成的“l”形管状结构，所述焊接段固设在连接段上，将加强管和吊钩本体固接为一体，所述延伸段位于弧形段的两侧边，且延伸段上转动设有夹紧块，夹紧块通过旋转轴连接旋转钮，所述旋转钮设置在延伸段自由端的中心位置。
6.作为本实用新型一种优选的技术方案，所述端头涨管为阶梯面结构。
7.作为本实用新型一种优选的技术方案，所述夹紧块的截面为整体厚度由一端到另一端逐渐减小的牛角形结构。
8.作为本实用新型一种优选的技术方案，所述加强管的焊接段是通过焊接的方式固定在吊钩本体上。
9.作为本实用新型一种优选的技术方案，所述夹紧块的外侧面铺设防滑耐磨层。
10.作为本实用新型一种优选的技术方案，所述旋转轴的一端固设在旋转钮的侧边，另一端固定套设在连接轴的外侧壁，所述连接轴固定安装在夹紧块厚端部。
11.本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型提出的一种汽车排气管吊钩结构总成，通过设置的“w”形管状结构的吊钩本体和在吊钩本体上安装的加强管，使排气管的应力均匀分布在吊钩本体上，确保排气管的稳定性，避免排气管应力集中，防止排气管断裂，从而降低了排气管的故障率，延长了排气管的使用寿命。
12.以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。
附图说明
13.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
14.在附图中：
15.图1为本实用新型正面结构示意图；
16.图2为本实用新型背面结构示意图；
17.图3为本实用新型加强管固定排气管侧面图；
18.图4为本实用新型延伸段与夹紧块连接结构示意图；
19.图5为本实用新型夹紧块结构示意图；
20.图中标号：1、吊钩本体；2、加强管；3、排气管；4、弧形段；5、连接段；6、端头涨管；7、焊接段；8、延伸段；9、夹紧块；10、旋转轴；11、旋转钮；12、防滑耐磨层；13连接轴。
具体实施方式
21.申请文本中术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
22.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
23.实施例：如图1
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5所示，本实用新型提供的一种汽车排气管吊钩结构总成，包括吊钩本体1和加强管2，所述吊钩本体1为“w”形管状结构，其中间设有与排气管3相配合的弧形段4，所述弧形段4的两端均设置有连接段5，所述连接段5远离弧形段4的一端头固接端头涨管6，可使排气管3的应力均匀分布在吊钩本体1上，确保排气管3的稳定性，避免排气管3应力集中，防止排气管3断裂，从而降低了排气管3的故障率，延长了排气管3的使用寿命；所述加强管2是由焊接段7和延伸段8构成的“l”形管状结构，所述焊接段7固设在连接段5上，将加强管2和吊钩本体1固接为一体，所述延伸段8位于弧形段4的两侧边，且延伸段8上转动设有夹紧块9，夹紧块9通过旋转轴10连接旋转钮11吊钩本体1的，所述旋转钮11设置在延伸段8自由端的中心位置，加强管2将排气管3夹紧在弧形段4内，使得排气管3放置更加稳定。
24.进一步的，所述端头涨管6为阶梯面结构。
25.进一步的，所述夹紧块9的截面为整体厚度由一端到另一端逐渐减小的牛角形结构，便于放置排气管3，并加紧排气管3。
26.进一步的，所述加强管2的焊接段7是通过焊接的方式固定在吊钩本体1上。
27.进一步的，所述夹紧块9的外侧面铺设防滑耐磨层12。
28.进一步的，所述旋转轴10的一端固设在旋转钮11的侧边，另一端固定套设在连接轴13的外侧壁，所述连接轴13固定安装在夹紧块9厚端部。
29.工作原理：
30.将排气管3放置在弧形段4内，并旋转旋转钮11，使得夹紧块9夹紧排气管3，达到排气管3应力均匀分布，确保排气管3稳定性，避免排气管3应力集中，防止排气管3断裂，降低排气管3故障率，延长排气管3使用寿命的目的。
31.以上的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。
32.本实用新型未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。


技术特征：
1.一种汽车排气管吊钩结构总成，其特征在于，包括吊钩本体(1)和加强管(2)，所述吊钩本体(1)为“w”形管状结构，其中间设有与排气管(3)相配合的弧形段(4)，所述弧形段(4)的两端均设置有连接段(5)，所述连接段(5)远离弧形段(4)的一端头固接端头涨管(6)；所述加强管(2)是由焊接段(7)和延伸段(8)构成的“l”形管状结构，所述焊接段(7)固设在连接段(5)上，将加强管(2)和吊钩本体(1)固接为一体，所述延伸段(8)位于弧形段(4)的两侧边，且延伸段(8)上转动设有夹紧块(9)，夹紧块(9)通过旋转轴(10)连接旋转钮(11)，所述旋转钮(11)设置在延伸段(8)自由端的中心位置。2.根据权利要求1所述的一种汽车排气管吊钩结构总成，其特征在于，所述端头涨管(6)为阶梯面结构。3.根据权利要求1所述的一种汽车排气管吊钩结构总成，其特征在于，所述夹紧块(9)的截面为整体厚度由一端到另一端逐渐减小的牛角形结构。4.根据权利要求1所述的一种汽车排气管吊钩结构总成，其特征在于，所述加强管(2)的焊接段(7)是通过焊接的方式固定在吊钩本体(1)上。5.根据权利要求1所述的一种汽车排气管吊钩结构总成，其特征在于，所述夹紧块(9)的外侧面铺设防滑耐磨层(12)。6.根据权利要求1所述的一种汽车排气管吊钩结构总成，其特征在于，所述旋转轴(10)的一端固设在旋转钮(11)的侧边，另一端固定套设在连接轴(13)的外侧壁，所述连接轴(13)固定安装在夹紧块(9)厚端部。

技术总结
本实用新型提出了一种汽车排气管吊钩结构总成，包括吊钩本体和加强管，吊钩本体为“W”形管状结构，其中间设有与排气管相配合的弧形段，弧形段的两端均设置有连接段，连接段远离弧形段的一端头固接端头涨管；加强管是由焊接段和延伸段构成的“L”形管状结构，焊接段固设在连接段上，将加强管和吊钩本体固接为一体，延伸段位于弧形段的两侧边，且延伸段上转动设有夹紧块，夹紧块通过旋转轴连接旋转钮，旋转钮设置在延伸段自由端的中心位置；本实用新型相比较传统的排气管吊钩，具有使排气管的应力更加均匀分布在吊钩本体上，确保排气管的稳定性，避免排气管应力集中，防止排气管断裂，降低排气管的故障率，延长排气管使用寿命的优势。延长排气管使用寿命的优势。延长排气管使用寿命的优势。


技术研发人员：汪建农 方昌妹 伍平
受保护的技术使用者：芜湖奥翔机械制造有限公司
技术研发日：2021.02.25
技术公布日：2021/10/15