车辆前部构造的制作方法

1.本发明涉及车辆前部构造。


背景技术：

2.在专利文献1中记载了在车辆中将喇叭配置在雾灯后方的构造。
3.现有技术文献
4.专利文献
5.专利文献1：日本特开2004
‑
106718号公报


技术实现要素：

6.发明要解决的课题
7.在专利文献1记载的构造中，存在由喇叭产生的声音的声压因雾灯而降低的问题。
8.本发明是鉴于前述问题提出的，其课题在于提供能够恰当地确保由喇叭产生的声音的声压的车辆前部构造。
9.用于解决课题的手段
10.为了解决前述课题，本发明的车辆前部构造的特征在于，包括：雾灯装饰件，其具有供雾灯设置的雾灯部和在所述雾灯部的侧方形成的开口部；喇叭，其设置于所述开口部的后方；以及反射板，其安装在所述开口部的缘部，将由所述喇叭产生的声波向所述开口部引导。
11.发明的效果
12.根据本发明，由于不将雾灯设置在喇叭的前方并设有反射板，因此能够恰当地确保由喇叭产生的声音的声压。
附图说明
13.图1是示意性示出应用本发明实施方式的车辆前部构造的车辆的主视图。
14.图2是图1的局部放大图。
15.图3是示意性示出本发明实施方式的车辆前部构造的俯视图。
16.图4是示意性示出本发明实施方式的车辆前部构造的侧视图。
17.图5是示意性示出本发明实施方式的雾灯装饰件及反射板的立体图。
18.图6是示意性示出本发明实施方式的雾灯装饰件及反射板的组装部位的剖视图。
19.图7是示意性示出本发明实施方式的车辆前部构造的剖视图。
20.图8是示意性示出本发明实施方式的反射板的立体图。
具体实施方式
21.参照附图详细说明本发明的实施方式。在说明中，对相同要素标注同一附图标记并省略重复的说明。需要说明的是，在各图中，以箭头表示的“前后”表示车身前后方向，“上
下”表示车身上下方向，“左右”表示从驾驶席观察的左右方向(车宽方向)。
22.如图1所示，本发明实施方式的车辆前部构造1包括保险杠外观件2、雾灯3、喇叭4l、4h、雾灯装饰件10及反射板20。
23.<保险杠外观件>
24.保险杠外观件2为在车辆的前端部沿车宽方向延伸设置并构成该车辆的前面的一部分的金属制或树脂制的部件。在保险杠外观件2的车宽方向端部形成有正面观察呈大致矩形状的孔部2a。
25.<雾灯>
26.雾灯3是为了在浓雾时等确保驾驶者的视野而向车辆的前方照射光的辅助行驶灯。雾灯3安装在雾灯装饰件10的雾灯部10a。
27.<喇叭>
28.喇叭4l、4h是对应于驾驶者的操作等产生报警音的装置。喇叭4l、4h从正面观察呈圆形状的声波产生部向前方发射声波。配置在车宽方向内侧的喇叭4l产生低音(例如，85.75～149.15[mm]的波长)的报警音。喇叭4？的上端部位于与后述的开口部13的上缘部大致相同的高度，喇叭4？的下端部位于比开口部13的下缘部低的高度。配置在车宽方向外侧的喇叭4h与喇叭4l相比设置在后方且在下方，产生高音(例如，72.97～123.69[mm]的波长)的报警音。喇叭4h的上端部位于开口部13的上缘部与下缘部的中间高度的位置，喇叭4h的下端部位于比开口部13的下缘部低的高度。喇叭4l、4h安装于在保险杠外观件2及雾灯装饰件10的后方设置的部件(例如隔板等)。
[0029]
<雾灯装饰件>
[0030]
如图2至图5所示，雾灯装饰件10为正面观察呈大致矩形状的板状的树脂制部件。雾灯装饰件10俯视观察以随着趋向车宽方向外方而倾向后方的方式弯曲形成。雾灯装饰件10以封堵孔部2a的方式安装于保险杠外观件2(参照图1)。雾灯装饰件10的车宽方向外部为供雾灯3设置的雾灯部10a，雾灯装饰件20的车宽方向内部为在后方设有喇叭4h、4l的喇叭部10b。
[0031]
保险杠外观件2在车宽方向两端部形成有一对孔部2a，本发明的雾灯装饰件10设置在一个(例如右侧、驾驶席侧的)孔部2a。在另一(例如左侧、副驾驶席侧的)孔部2a设有与本发明的雾灯装饰件10大致左右对称的雾灯装饰件。雾灯3安装在该雾灯装饰件上，在其后方没有设置喇叭4l、4h。因此，该雾灯装饰件呈开口部13被封堵的形状。
[0032]
<<雾灯部>>
[0033]
在雾灯部10a形成有正面观察呈圆形状的孔部11。在孔部11的缘部形成有从雾灯部10a的主体部向后方延伸设置的筒部12。雾灯3安装于筒部12。
[0034]
<<喇叭部>>
[0035]
在喇叭部10b的上部形成有正面观察呈横长的矩形状的开口部13。在开口部13的缘部形成有从喇叭部10b的主体部向后方延伸设置的矩形框部14。即，也可以说开口部13由于矩形框部14而从喇叭部10b的主体部向后方延长。开口部13由车宽方向中间部的柱部15在车宽方向上划分为2部分。
[0036]
开口部13以不醒目的方式尽量配置在上部，喇叭部10b中的开口部13的下侧构成外观面。因此，雾灯装饰件10能够采用与未设置喇叭4l、4h的另一雾灯装饰件大致相同的设
计。
[0037]
如图6所示，在喇叭部10b形成有供反射板20安装的安装部16。安装部16一体地包括：延伸壁部16a，其从开口部13的下缘部向后方延伸设置；以及凸缘部16b、16b，其在延伸壁部16a的车宽方向两端部从该延伸壁部16a的后端部向下方延伸设置。在本实施方式中，延伸壁部16a与矩形框部14的下边部一体化，在延伸壁部16a的前后方向中间部形成有相对于前侧而后侧下降的阶梯部16c。凸缘部16b具有与后述的反射板20的第二壁部22对应的倾斜。
[0038]
<反射板>
[0039]
如图7所示，反射板20在喇叭4l、4h与雾灯装饰件10之间，且在连结喇叭4l的下端部和雾灯装饰件10的开口部13的下端部(在此为延伸壁部的16a的后端部)的线段l
l
及连结喇叭4h的下端部和雾灯装饰件10的开口部13的下端部(在此为延伸壁部的16a的后端部)的线段l
h
的下方，沿大致前后方向延伸设置。反射板20由具有弹性的树脂(例如，具有橡胶样的弹性(橡胶弹性)的tpo(thermo plastic olefin：热塑性聚烯烃)等)形成。
[0040]
如图8所示，反射板20一体地包括第一壁部21、第二壁部22、下垂抑制部23、抵接部24及加强肋25。第一壁部21及第二壁部22的车宽方向尺寸大于喇叭4l、4h的宽度方向尺寸的合计，与开口部13的宽度方向尺寸相等或稍小。第一壁部21及第二壁部22的前后方向尺寸、倾斜角度等能够适当设定。
[0041]
<<第一壁部>>
[0042]
第一壁部21从喇叭4l、4h的下端部侧向前方延伸设置设置。第一壁部21沿大致水平方向延伸或以随着趋向前方而稍稍上升的方式倾斜。第一壁部21与前述线段l
l
、l
h
相比位于下方。第一壁部21的上表面反射由反射喇叭4l、4h产生的声波中的与开口部13相比向下方射出的部分，并使其经由开口部13朝向车辆的前方。第一壁部21的后端部位于喇叭4？的下端部的附近，相对于喇叭4h的下端部向前方远离。需要说明的是，在图3等中，在第一壁部21的后端部且在车宽方向内端部形成有切缺部，该切缺部用于配置其他部件(例如散热器用的软管)，并非发明必需。
[0043]
<<第二壁部>>
[0044]
第二壁部22以相对于水平方向比第一壁部21大的倾斜角度，从第一壁部21的前端部向斜前上方延伸设置。第二壁部22与前述线段l
l
、l
h
相比位于下方。第二壁部22的上表面(后表面)反射由喇叭4l、4h产生的声波中的与开口部13相比向下方射出的部分，并使其经由开口部13朝向车辆的前方。
[0045]
<<下垂抑制部>>
[0046]
下垂抑制部23从第二壁部22的前端部(上端部)中的车宽方向中间部向前方延伸设置，与延伸壁部16a的下表面抵接。在本实施方式中，下垂抑制部23一体地包括：延伸壁部23a，其从第二壁部22的前端部的下表面(前面)向前方延伸设置；以及前壁部23b，其从延伸壁部23a的前端部向上方延伸设置。延伸壁部23a以分离的方式设置在延伸壁部16a的下方，前壁部23b的顶端部与阶梯部16c相比在前方与延伸壁部16a(矩形框部14的下边部)的下表面抵接。
[0047]
<<抵接部>>
[0048]
抵接部24、24从第二壁部22的前端部中的车宽方向两端部向前方延伸设置，与延
伸壁部16a的上表面抵接。抵接部24、24在车宽方向上设置在与凸缘部16b、16b相同的位置。抵接部24、24的前后方向尺寸小于下垂抑制部23的前后方向尺寸。
[0049]
<<加强肋>>
[0050]
加强肋25在第一壁部21、第二壁部22及下垂抑制部23的范围内形成在这些部分的下表面(前表面)。加强肋25包括在第一壁部21、第二壁部22及下垂抑制部23范围内沿前后方向延伸设置的多个纵肋25a，和以与多个纵肋25a交叉的方式延伸设置的多个横肋25b。该加强肋25形成在第二壁部22的车宽方向中间部(与雾灯装饰件10的凸缘部16b、16b不干涉的部位)。另外，横肋25b为了成形时的脱模而倾斜设置。
[0051]
<反射板向雾灯装饰件的组装>
[0052]
组装的作业者从使反射板20的下垂抑制部23位于雾灯装饰件10的延伸壁部16a的下方的状态，使反射板20以该反射板20的前端部上升方式的转动，从而进行反射板20相对于雾灯装饰件10的对位，并对二者进行组装。反射板20的第二壁部22与雾灯装饰件10的凸缘部16b、16b的上表面(后表面)抵接，利用从后方组装的卡夹c固定于凸缘部16b、16b。在此，反射板20的下垂抑制部23通过与雾灯装饰件10的延伸壁部16a(与阶梯部16c相比的前侧)的下表面抵接，从而抑制反射板20的第一壁部21因该反射板20的自重而欲以卡夹c为支点下降，即抑制下垂。
[0053]
反射板20的下垂抑制部23仅前端部与雾灯装饰件10的延伸壁部16a抵接。
[0054]
即，在下垂抑制部23与延伸壁部16a之间形成有空间s，该空间s吸收反射板20及雾灯装饰件10的制造偏差。
[0055]
另外，反射板20的抵接部24与雾灯装饰件10的延伸壁部16a(与阶梯部16c相比的后侧)的上表面抵接。该抵接部24的厚度设置为阶梯部16c的高度以下。
[0056]
<反射音有无衰减>
[0057]
在此，关于在反射板20的各部位反射的声波，围绕由喇叭4l产生的声波来说明。需要说明的是，以下的说明对于由喇叭4h产生的声波也成立。喇叭4l与反射板20间的距离设定为，在喇叭4l的声波产生部位的所有位置和反射板20的所有位置的组合中，避开由喇叭4l产生的声波的波长(作为喇叭4l的性能，能够产生有效的声压的波长的全部范围)的自然数倍。
[0058]
如图7所示，在通过喇叭4l的车宽方向中央的前后方向上，对于反射板20的后端部而言，距离l的最小值为与喇叭4l的下端部间的距离l
11
，距离l的最大值为与喇叭4l的上端部间的距离l
12
。另外，对于反射板20的弯曲部(第一壁部21及第二壁部22的连结部)而言，距离l的最小值为与喇叭4l的下端部间的距离l
21
，距离l的最大值为与喇叭4l的上端部间的距离l
22
。另外，对于反射板20的前端部而言，距离l的最小值为与喇叭4l的高度方向中间部间的距离l
31
，距离l的最大值为与喇叭4l的上端部间的距离l
32
。
[0059]
另外，如图3所示，喇叭4l与反射板20间的(前后方向上的)距离l(此处为到第二壁部22的前端部为止的距离)在喇叭4l的车宽方向位置也不同(在车宽方向内端部为l1，在车宽方向外端部为l2，l1＞l2)。
[0060]
像这样，到反射板20为止的距离对应于喇叭4l上的位置而在最小值与最大值之间变化。在此，在喇叭4l与反射板20间的距离为由喇叭4l产生的声波的波长的自然数倍的情况下，从喇叭4l直接朝向开口部13的声波(直接波)通过由反射板20反射并与朝向开口部13
的声波(反射派)的干涉而被抵消(衰减)。因此，开口部13处的声压大幅降低。鉴于这种状况，在本实施方式中，通过将喇叭4l与反射板20间的距离设定为避开由喇叭4l产生的声波的波长的自然数倍，从而抑制由直接波与反射波的干涉产生的衰减，恰当地确保声压。需要说明的是，在本实施方式中，喇叭4l与反射板20间的距离设定为小于由喇叭4l产生的声波的波长。
[0061]
本发明实施方式的车辆前部构造1的特征在于，包括：雾灯装饰件10，其具有供雾灯3设置的雾灯部10a和在所述雾灯部10a的侧方形成的开口部13；喇叭4l、4h，其设置在所述开口部13的后方；以及反射板20，其安装在所述开口部13的缘部，将由所述喇叭4l、4h产生的声波向所述开口部13引导。
[0062]
因此，车辆前部构造1能够防止由喇叭4l、4h产生的声波的声压因雾灯3而降低，能够恰当地确保开口部13处的声压。另外，车辆前部构造1通过利用反射板20使声波朝向开口部13，从而能够恰当地确保开口部13处的声压。
[0063]
另外，车辆前部构造1的特征在于，所述喇叭4l、4h的上下方向尺寸大于所述开口部13的上下方向尺寸，所述喇叭4l、4h的下端部与所述开口部13的下端部相比位于下方，所述反射板20设置在所述喇叭4l、4h的下端部与所述开口部13的下端部之间。
[0064]
因此，车辆前部构造1通过利用反射板20使与开口部13相比向下方射出的声波朝向开口部13，从而能够恰当地确保开口部13处的声压。另外，车辆前部构造1通过使由反射板20反射的声波从开口部13朝向斜前上方，从而能够使报警音恰当地向周围的报警对象传递。
[0065]
另外，车辆前部构造1的特征在于，所述反射板20包括：第一壁部21，其从所述喇叭4l、4h的下端部侧向前方延伸设置；以及第二壁部22，其以从所述第一壁部21的前端部向所述开口部13的下端部倾斜的方式延伸设置。
[0066]
因此，车辆前部构造1能够使由喇叭4l、4h产生的声波朝向上下方向的尺寸较小的开口部13，能够恰当地确保开口部13处的声压。
[0067]
另外，车辆前部构造1的特征在于，所述雾灯装饰件10具备从所述开口部13的下缘部向后方延伸的安装部16，所述反射板20安装于所述安装部16，所述反射板20具备下垂抑制部23，该下垂抑制部23从所述第二壁部22延伸设置，并与所述安装部16的下表面抵接。
[0068]
因此，车辆前部构造1能够抑制由自重引起的反射板20的下垂，防止由反射板20相对于开口部13的偏移引起的功能下降。
[0069]
另外，车辆前部构造1的特征在于，在所述安装部16与所述下垂抑制部23之间形成有空间s。
[0070]
因此，车辆前部构造1能够利用空间s吸收雾灯装饰件10及反射板20的制造偏差，能够恰当地确保开口部13处的声压。
[0071]
另外，车辆前部构造1的特征在于，所述反射板20具备在所述第一壁部21、所述第二壁部22及所述下垂抑制部23范围内形成的加强肋25。
[0072]
因此，车辆前部构造1由于利用加强肋25确保反射板20的刚性，因此即使在例如反射板20由柔软的材料形成的情况下，也能够恰当地实现反射功能。
[0073]
另外，车辆前部构造1的特征在于，所述安装部16包括从所述开口部13的下缘部向后方延伸的延伸壁部16a，和从所述延伸壁部16a的后端部延伸设置的凸缘部16b，所述第二
壁部21固定在所述凸缘部16b的上表面侧。
[0074]
因此，车辆前部构造1能够通过使反射板20旋转来进行相对于雾灯装饰件10的对位及组装，且由于在组装后由反射板20将雾灯装饰件10的安装部16从上下夹入，因此能够恰当地确保安装部位的刚性及强度。
[0075]
另外，车辆前部构造1的特征在于，所述延伸壁部16a形成有与前侧相比后侧下降的阶梯部16c，所述反射板20具备抵接部24，该抵接部24从所述第二壁部22的前端部延伸设置，并与所述阶梯部16c相比在后侧与所述延伸壁部16a的上表面抵接。
[0076]
因此，车辆前部构造1能够针对来自前方的视野利用阶梯部16c遮挡反射板20，以确保外观性。
[0077]
另外，车辆前部构造1的特征在于，所述喇叭4l、4h与所述反射板20间的距离以避开由所述喇叭4l、4h产生的声波的波长的自然数倍的方式设定。
[0078]
因此，车辆前部构造1通过抑制使直接朝向开口部13的声波与由反射板20反射后朝向开口部13的声波干涉而衰减，从而能够恰当地确保开口部13处的声压。
[0079]
另外，车辆前部构造1的特征在于，所述反射板20由具有弹性的树脂形成。
[0080]
因此，车辆前部构造1在因车辆的前碰撞(轻碰撞)而雾灯装饰件10及反射板20后退的情况下，能够防止喇叭4l、4h因与反射板20的干涉而破损。
[0081]
以上对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限定于前述实施方式，能够在不脱离本发明要旨的范围进行适当变更。例如，反射板20不限定于设置在将开口部13及喇叭4l、4h的下端部彼此相连的线段的下方，也可以对向开口部13的上方和/或车宽方向侧方射出的声波进行反射并使其朝向开口部13。
[0082]
附图标记说明
[0083]
1车辆前部构造
[0084]
2保险杠外观件
[0085]
2a孔部
[0086]
3雾灯
[0087]
4l、4h喇叭
[0088]
10雾灯装饰件
[0089]
10a雾灯部
[0090]
10b喇叭部
[0091]
11孔部
[0092]
12筒部
[0093]
13开口部
[0094]
14矩形框部
[0095]
16安装部
[0096]
16a延伸壁部
[0097]
16b凸缘部
[0098]
16c阶梯部
[0099]
20反射板
[0100]
21第一壁部
[0101]
22
ꢀꢀ
第二壁部
[0102]
23
ꢀꢀ
下垂抑制部
[0103]
24
ꢀꢀ
抵接部
[0104]
25
ꢀꢀ
加强肋
[0105]
s
ꢀꢀ
空间