混合动力驱动系统及车辆的制作方法

技术特征：
1.一种混合动力驱动系统，其特征在于，包括发动机(1)、电机(4)及七挡混合动力变速器，所述七挡混合动力变速器包括离合器k1(2)、离合器k0(3)、第一主减齿轮(5)、2挡从动齿轮(6)、6挡从动齿轮(8)、3挡从动齿轮(10)、第一输出轴(11)、5挡主动齿轮(12)、3挡主动齿轮(13)、1挡主动齿轮(14)、内输入轴(15)、1挡从动齿轮(16)、第二输出轴(17)、5挡从动齿轮(20)、4挡从动齿轮(21)、倒挡齿轮(23)、第二主减齿轮(24)、差速器(25)、差速器齿圈(26)、4/6挡主动齿轮(27)、2挡主动齿轮(28)、外输入轴(29)、离合器k2(30)及同步装置：所述外输入轴(29)同轴套设在所述内输入轴(15)的外部，所述内输入轴(15)通过离合器k1(2)与电机(4)连接，所述外输入轴(29)通过离合器k2(30)与电机(4)连接，所述电机(4)通过离合器k0(3)与所述发动机(1)连接；所述内输入轴(15)上向远离发动机(1)的方向依次固定有所述5挡主动齿轮(12)、3挡主动齿轮(13)及1挡主动齿轮(14)，所述外输入轴(29)上向远离发动机(1)的方向依次固定有所述2挡主动齿轮(28)及4/6挡主动齿轮(27)；所述第一输出轴(11)、第二输出轴(17)及外输入轴(29)平行间隔设置，所述第一输出轴(11)上向远离发动机(1)的方向依次空套有所述2挡从动齿轮(6)、6挡从动齿轮(8)及3挡从动齿轮(10)，所述第二输出轴(17)上向远离发动机(1)的方向依次空套有所述倒挡齿轮(23)、4挡从动齿轮(21)、5挡从动齿轮(20)及1挡从动齿轮(16)；所述1挡主动齿轮(14)和1挡从动齿轮(16)啮合，所述2挡从动齿轮(6)同时与所述2挡主动齿轮(28)及倒挡齿轮(23)啮合，所述3挡主动齿轮(13)与所述3挡从动齿轮(10)啮合，所述4/6挡主动齿轮(27)同时与所述4挡从动齿轮(21)及6挡从动齿轮(8)啮合，所述5挡主动齿轮(12)与所述5挡从动齿轮(20)啮合；所述第一主减齿轮(5)固定在所述第一输出轴(11)上，所述第二主减齿轮(24)固定在所述第二输出轴(17)上，所述第一主减齿轮(5)及第二主减齿轮(24)同时与所述差速器齿圈(26)啮合，所述差速器齿圈(26)设置在所述差速器(25)上；所述同步装置用于控制所有的空套齿轮与其所处的输出轴的结合和分离，以实现7个前进挡和倒挡。2.根据权利要求1所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述同步装置包括2/6挡同步器(7)、3挡同步器(9)、1/5挡同步器(18)、7挡同步器(19)及4/倒挡同步器(22)，所述2/6挡同步器(7)及3挡同步器(9)设置在所述第一输出轴(11)上，所述1/5挡同步器(18)、7挡同步器(19)及4/倒挡同步器(22)设置在所述第二输出轴(17)上；所述2/6挡同步器(7)位于所述2挡从动齿轮(6)和6挡从动齿轮(8)之间，用于控制所述2挡从动齿轮(6)及6挡从动齿轮(8)与所述第一输出轴(11)的结合和分离；所述3挡同步器(9)位于所述3挡从动齿轮(10)与6挡从动齿轮(8)之间，用于控制所述3挡从动齿轮(10)与所述第一输出轴(12)的结合和分离；所述1/5挡同步器(18)位于所述1挡从动齿轮(16)和5挡从动齿轮(20)之间，用于控制所述1挡从动齿轮(16)及5挡从动齿轮(20)与所述第二输出轴(17)的结合和分离；所述7挡同步器(19)位于所述4挡从动齿轮(21)与5挡从动齿轮(20)之间，用于控制所述4挡从动齿轮(21)与5挡从动齿轮(20)的结合和分离；所述4/倒挡同步器(22)位于所述4挡从动齿轮(21)和倒挡齿轮(23)之间，用于控制所述4挡从动齿轮(21)及倒挡齿轮(23)与所述第二输出轴(17)的结合和分离。3.根据权利要求2所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述第一输出轴(11)上向远离发动机(1)的方向依次排布有所述第一主减齿轮(5)、2挡从动齿轮(6)、2/6挡同步器(7)、
6挡从动齿轮(8)、3挡同步器(9)及3挡从动齿轮(10)；所述第二输出轴(17)上向远离发动机(1)的方向依次排布有所述第二主减齿轮(24)、倒挡齿轮(23)、4/倒挡同步器(22)、4挡从动齿轮(21)、5挡从动齿轮(20)、1/5挡同步器(18)及1挡从动齿轮(16)。4.根据权利要求2所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述2/6挡同步器(7)及3挡同步器(9)的齿毂通过花键连接在所述第一输出轴(11)上；所述1/5挡同步器(18)及4/倒挡同步器(22)的齿毂通过花键连接在所述第二输出轴(17)上；所述7挡同步器(19)的齿毂与所述5挡从动齿轮(20)固定。5.根据权利要求1所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述2挡从动齿轮(6)、2挡主动齿轮(28)及倒挡齿轮(23)为共面齿轮组，所述4/6挡主动齿轮(27)、4挡从动齿轮(21)及6挡从动齿轮(8)为共面齿轮组，所述第一主减齿轮(5)、第二主减齿轮(24)及差速器齿圈(26)为共面齿轮组。6.根据权利要求1所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述内输入轴(15)及所述外输入轴(29)的两端通过轴承转动支撑在变速器壳体上，所述第一输出轴(11)的两端通过轴承转动支撑在变速器壳体上，所述第二输出轴(17)的两端通过轴承转动支撑在变速器壳体上。7.根据权利要求2所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述七挡混合动力变速器的七挡动力传动路线为：所述离合器k1(2)闭合，所述7挡同步器(19)与4挡从动齿轮(21)结合，所述2/6挡同步器(7)与6挡从动齿轮(8)结合，所述发动机(1)和/或电机(4)提供的扭矩通过离合器k1(2)传递至内输入轴(15)上的5挡主动齿轮(12)，经由所述5挡主动齿轮(12)传到5挡从动齿轮(20)与7挡同步器(19)，通过所述7挡同步器(19)与4挡从动齿轮(21)的结合传递到4挡从动齿轮(21)，所述4挡从动齿轮(21)将扭矩传递到4/6挡主动齿轮(27)，所述4/6挡主动齿轮(27)将扭矩传递到6挡从动齿轮(8)，再通过所述2/6挡同步器(7)与6挡从动齿轮(8)的结合将扭矩传递到第一输出轴(11)上的第一主减齿轮(5)，再通过所述差速器齿圈(26)，并最终由所述差速器(25)输出动力。8.根据权利要求2所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述七挡混合动力变速器的倒挡动力传动路线为：所述离合器k2(30)闭合，所述4/倒挡同步器(22)与倒挡齿轮(23)结合，所述发动机(1)和/或电机(4)提供的扭矩通过离合器k2(30)传递至外输入轴(29)上的2挡主动齿轮(28)，经由所述2挡主动齿轮(28)传到2挡从动齿轮(6)，由所述2挡从动齿轮(6)传到倒挡齿轮(23)，再通过所述4/倒挡同步器(22)与倒挡齿轮(23)的结合将扭矩传递到第二输出轴(17)上的第二主减齿轮(24)，再通过所述差速器齿圈(26)，并最终由所述差速器(25)输出动力。9.根据权利要求1所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述离合器k1(2)与离合器k2(30)集成为双离合器，所述双离合器与离合器k0(3)同轴布置，所述离合器k0(3)的一端与所述电机(4)的转子固定连接，所述离合器k0(3)的另一端与所述发动机(1)的输出轴固定连接。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的混合动力驱动系统。

技术总结
本发明属于车辆变速器技术领域，提供一种混合动力驱动系统及车辆，该混合动力驱动系统包括发动机、电机及七挡混合动力变速器，所述七挡混合动力变速器包括离合器K1、离合器K0、第一主减齿轮、2挡从动齿轮、6挡从动齿轮、3挡从动齿轮、第一输出轴、5挡主动齿轮、3挡主动齿轮、1挡主动齿轮、内输入轴、1挡从动齿轮、第二输出轴、5挡从动齿轮、4挡从动齿轮、倒挡齿轮、第二主减齿轮、差速器、差速器齿圈、4/6挡主动齿轮、2挡主动齿轮、外输入轴、离合器K2及同步装置。本发明实施例的混合动力驱动系统，以简单结构实现纯电及混合驱动，达到节能减排的效果，具有轴向长度短、效率高及低能耗等优势。效率高及低能耗等优势。效率高及低能耗等优势。


技术研发人员：凌晓明 马粉粉 邰昌宁 刘学武 黄波 周友
受保护的技术使用者：广州汽车集团股份有限公司
技术研发日：2020.03.20
技术公布日：2021/10/11