一种轮毂电机驱动系统的制作方法

技术特征：
1.一种轮毂电机驱动系统，其特征在于：包括轮毂电机、减速器、车轮和桥壳；所述轮毂电机以及所述减速器均安装于所述车轮内，所述桥壳位于所述车轮的中部；所述轮毂电机安装于所述桥壳上，所述轮毂电机与所述车轮连接，用于带动所述车轮转动；所述轮毂电机通过电线连接有电源，用于为所述轮毂电机供电；所述车轮转动安装于所述桥壳上，所述减速器与所述车轮连接，用于带动所述车轮转动；所述桥壳内还转动安装有半轴，所述半轴的一端用于与发动机连接，另一端穿过所述桥壳与所述减速器连接。2.根据权利要求1所述的轮毂电机驱动系统，其特征在于：所述轮毂电机包括套筒、定子铁心、磁铁、外转子壳和电机端盖；所述套筒的内侧安装有中部轮边壳，所述套筒的内侧与所述中部轮边壳的外侧通过平键连接；所述中部轮边壳的内侧通过法兰与所述桥壳固定连接；所述定子铁心套在所述套筒的外侧，所述磁铁安装于所述定子铁心的外侧形成转子部件，所述外转子壳套接于所述转子部件的外侧，所述外转子壳与所述转子部件之间留有气隙；所述电机端盖固定于所述外转子壳的外端。3.根据权利要求2所述的轮毂电机驱动系统，其特征在于：所述法兰设置有两个，包括由内向外背向设置的第一法兰和第二法兰，所述第一法兰和所述第二法兰之间设置有间隙，用于使所述电线通过；所述中部轮边壳的内侧以及所述第一法兰和所述第二法兰的外侧均对应车有键槽，所述中部轮边壳与所述第一法兰以及所述第二法兰通过平键连接；所述第一法兰以及所述第二法兰通过螺栓固定于所述桥壳上。4.根据权利要求3所述的轮毂电机驱动系统，其特征在于：所述桥壳的外侧设置有凹槽，用于使所述电线通过为所述轮毂电机供电。5.根据权利要求3所述的轮毂电机驱动系统，其特征在于：还包括端部轮边壳和内部轮边壳，所述端部轮边壳固定于所述电机端盖的内侧，用于连接所述减速器；所述内部轮边壳安装于所述外转子壳内，所述内部轮边壳的端部与所述外转子壳的内端固定连接，并且所述内部轮边壳与所述车轮固定连接；所述端部轮边壳和内部轮边壳分别套接在所述中部轮边壳的两端，套接处设置有密封件。6.根据权利要求5所述的轮毂电机驱动系统，其特征在于：所述减速器为行星齿轮减速器，包括太阳轮、行星轮、齿圈和行星盘架；所述行星盘架通过螺栓固定于所述电机端盖的内侧；所述行星盘架远离所述端部轮边壳的一侧设置有安装槽，所述安装槽内设置有多个安装部，每个所述安装部上均安装有一个所述行星轮；所述行星轮的内侧与所述太阳轮啮合，外侧与所述齿圈啮合，所述太阳轮安装于所述半轴上，所述齿圈与所述第二法兰固定连接。7.根据权利要求6所述的轮毂电机驱动系统，其特征在于：所述行星齿轮减速器采用两级行星齿轮减速器，进行两级减速。8.根据权利要求5所述的轮毂电机驱动系统，其特征在于：所述车轮包括轮毂，所述轮毂电机以及所述减速器均安装于所述轮毂内；所述轮毂连接有轴承连接件，所述轴承连接件通过轴承转动安装于所述桥壳上，所述外转子壳、所述内部轮边壳、所述轮毂以及所述轴承连接件通过螺栓连接在一起；所述轮毂的外侧安装有轮胎。9.根据权利要求8所述的轮毂电机驱动系统，其特征在于：所述轴承设置有两个，包括并列设置的第一轴承和第二轴承，所述第一轴承和第二轴承安装于所述桥壳上。10.根据权利要求1所述的轮毂电机驱动系统，其特征在于：所述半轴通过第三轴承转
动安装于所述桥壳内。

技术总结
本实用新型公开一种轮毂电机驱动系统，涉及驱动系统技术领域，可以包括：轮毂电机、减速器、车轮和桥壳；轮毂电机以及减速器均安装于车轮内，桥壳位于车轮的中部；轮毂电机安装于桥壳上，轮毂电机与车轮连接，用于带动车轮转动；轮毂电机通过电线连接有电源，用于为轮毂电机供电；车轮转动安装于桥壳上，减速器与车轮连接，用于带动车轮转动；桥壳内还转动安装有半轴，半轴的一端用于与发动机连接，另一端穿过桥壳与减速器连接。本实用新型可形成三种工作模式，发动机驱动模式、纯电减速驱动模式、混合驱动模式，能够通过控制电机进行能量回收利用，可降低燃油消耗。可降低燃油消耗。可降低燃油消耗。


技术研发人员：冯居辉 王其光 马国清 李玉梅 刘淑敏 李茜元
受保护的技术使用者：烟台大学
技术研发日：2020.11.30
技术公布日：2021/10/8