一种钢箱梁运输装置及方法与流程

1.本发明涉及桥梁施工技术领域，尤其涉及一种钢箱梁运输装置及方法。


背景技术：

2.钢箱梁又叫钢板箱形梁，是大跨径桥梁常用的结构形式。一般用在跨度较大的桥梁上，因外型像一个箱子故叫做钢箱梁。在大跨度缆索支承桥梁中，钢箱主梁的跨度达几百米及至上千米，一般分为若干梁段制造和安装，其横截面具有宽幅和扁平的外形特点，高宽比达到1：10左右。钢板箱形梁是工程中常采用的结构形式，一般由顶板、底板、腹板、横隔板、纵隔板及加劲肋等通过全焊接的方式连接而成。其中顶板为由盖板和纵向加劲肋构成的正交异性桥面板。钢箱梁通常采用工厂制作，运输至现场进行拼装。
3.由于钢箱梁底部道都设有2％
‑
4％横坡，在运输过程中极易造成局部受力过大，从而破坏钢箱梁结构，给工程带来较大损失。因此，在运输过程中需要对横坡进行调节，以确保运输过程中钢箱梁结构不受破坏。
4.然而，常规调节横坡采用钢管和工字钢代替，需要现场切割，存在以下技术缺陷：
5.现场切割误差较大，影响对接精度及焊接质量；切割凹凸不平，会造成顶部高处受力，局部脱空，造成对接有接缝，不顺畅。


技术实现要素：

6.因此，针对上述现有技术中存在的技术问题，本发明提供了一种钢箱梁运输胎架，运输钢箱梁时，将钢箱梁放置在该胎架上，并将该胎架固定在运输车辆上，通过调节该胎架的高度和角度使钢箱梁与胎架紧密结合，解决了因钢箱梁运输过程中底部横坡坡率影响导致的钢箱梁局部结构破坏的问题，有利于确保钢箱梁对接精度、提高接缝焊接质量以及保证线型顺畅。
7.具体的，主要通过以下技术方案来实现：
8.一方面，本发明提供了一种钢箱梁运输装置，包括：
9.胎架和调节装置；
10.所述胎架包括4根φ219钢管、若干型钢缀条、2根双拼工字钢以及4个法兰，记为第一φ219钢管、第二φ219钢管、第三φ219钢管和第四φ219钢管，第一双拼工字钢和第二双拼工字钢，第一法兰、第二法兰、第三法兰和第四法兰；第一φ219钢管的一端通过第一法兰与第一双拼工字钢的一端连接，第二φ219钢管的一端通过第二法兰与第一双拼工字钢的另一端连接，第三φ219钢管的一端通过第三法兰与第二双拼工字钢的一端连接，第四φ219钢管的一端通过第四法兰与第二双拼工字钢的另一端连接；第一φ219钢管与第二φ219钢管之间、第二φ219钢管与第三φ219钢管之间、第三φ219钢管和第四φ219钢管之间以及第四φ219钢管与第一φ219钢管之间通过若干型钢缀条固定连接；
11.所述调节装置包括钢板a、钢板b、钢板c和钢板d，钢板c的上部位于两块钢板b的中间，用螺栓固定，钢板c的下部位于两块钢板a的中间，用螺栓固定，所述两块钢板a焊接在钢
板d上，钢板d上分布设置有4个孔，记为k
d
，所述胎架的4根φ219钢管连接双拼工字钢的一端，贯穿双拼工字钢后通过4个k
d
与所述钢板d可拆卸连接；其中，钢板a上设置两个矩形孔，记为k
a
，用于调节钢箱梁运输过程中的高度；钢板b和钢板c的顶部左上角设置一圆孔，分别记为k
yb
和k
yc
，用于连接两块钢板b和钢板c；钢板b和钢板c中间靠右上方位置处还设置一矩形孔，分别记为k
jb
和k
jc
，k
jb
和k
jc
具有一定的斜率，用于调节钢箱梁运输过程中顶面横坡角度。
12.另一方面，还提供了一种钢箱梁运输方法，利用上述的钢箱梁运输装置运输钢箱梁，具体包括：将胎架固定在运输车辆上，具体是通过第一φ219钢管、第二φ219钢管、第三φ219钢管和第四φ219钢管的另一端与运输车辆进行固定，在所述胎架的顶部上可拆卸连接调节装置，所述调节装置通过钢板a上的两个孔k
a
调节钢箱梁运输过程中的高度，以及通过钢板b和钢板c中间靠右上方位置处设置的矩形孔k
jb
和k
jc
调节钢箱梁运输过程中顶面横坡角度，其中k
jb
和k
jc
具有一定的斜率。
13.本发明相较于现有技术具有以下有益效果：
14.通过制作钢箱梁运输胎架，将胎架固定在运输车辆上，在所述胎架的顶部上连接调节装置，在钢板a上设置两个孔k
a
用于调节钢箱梁运输过程中的高度，以及，在钢板b和钢板c中间靠右上方位置处设置具有一定斜率的矩形孔k
jb
和k
jc
用于调节钢箱梁运输过程中顶面横坡角度，从而，实现钢箱梁在运输过程中与钢箱梁运输胎架紧密结合，解决了因钢箱梁运输过程中底部横坡坡率影响导致的钢箱梁局部结构破坏的问题，有利于确保钢箱梁对接精度、提高接缝焊接质量以及保证线型顺畅；还可通过设计不同的矩形孔k
jb
和k
jc
以适用于各种横坡坡率影响的调节；另外钢箱梁运输胎架与调节装置之间可拆卸连接，操作简单。
附图说明
15.1、图1为本发明实施例提供的钢箱梁运输胎架的正面结构示意图；
16.2、图2为本发明实施例提供的钢箱梁运输胎架的左视结构示意图；
17.3、图3为本发明实施例提供的钢箱梁运输胎架的俯视结构示意图；
18.4、图4为本发明实施例提供的钢箱梁运输调节装置的结构示意图；
19.5、图5为本发明实施例提供的钢板a的结构示意图；
20.6、图6为本发明实施例提供的钢板b的结构示意图；
21.7、图7为本发明实施例提供的钢板c的结构示意图；
22.8、图8为本发明实施例提供的钢板d的结构示意图。
具体实施方式
23.为了使本领域技术人员更清楚的理解本发明的核心思想，下面将结合附图对其进行详细的说明。
24.本发明公开了一种钢箱梁运输装置，包括胎架和调节装置。
25.如图1～3所示，所述钢箱梁运输胎架包括4根φ219钢管、若干型钢缀条、2根双拼工字钢以及4个法兰，记为第一φ219钢管、第二φ219钢管、第三φ219钢管和第四φ219钢管，第一双拼工字钢和第二双拼工字钢，第一法兰、第二法兰、第三法兰和第四法兰。
26.第一φ219钢管的一端通过第一法兰与第一双拼工字钢的一端连接，并且第一φ
219钢管贯穿第一双拼工字钢，第二φ219钢管的一端通过第二法兰与第一双拼工字钢的另一端连接，并且第二φ219钢管也贯穿第一双拼工字钢，第三φ219钢管的一端通过第三法兰与第二双拼工字钢的一端连接，并且第三φ219钢管贯穿第二双拼工字钢，第四φ219钢管的一端通过第四法兰与第二双拼工字钢的另一端连接，并且第四φ219钢管也贯穿第二双拼工字钢；第一φ219钢管与第二φ219钢管之间、第二φ219钢管与第三φ219钢管之间、第三φ219钢管和第四φ219钢管之间以及第四φ219钢管与第一φ219钢管之间通过若干型钢缀条固定连接，比如，均可以通过上下横向均匀排列的两根型钢缀条固定φ219钢管，使得第一φ219钢管、第二φ219钢管、第三φ219钢管和第四φ219钢管构成一个稳固的正方体框架，并且，通过第一双拼工字钢与第二双拼工字钢进行进一步的加固该正方体框架。
27.需要说明的是，通过第一φ219钢管、第二φ219钢管、第三φ219钢管和第四φ219钢管的另一端，即，第一φ219钢管、第二φ219钢管、第三φ219钢管和第四φ219钢管远离第一双拼工字钢与第二双拼工字钢的一端，将钢箱梁运输胎架固定在运输车辆上。
28.如图4～8所示，所述调节装置包括钢板a、钢板b、钢板c和钢板d，钢板c的上部位于两块钢板b的中间，用螺栓固定，钢板c的下部位于两块钢板a的中间，用螺栓固定，所述两块钢板a焊接在钢板d上，钢板d上的四个角分布设置有4个孔，记为k
d
，所述胎架的4根φ219钢管连接双拼工字钢的一端，贯穿双拼工字钢后通过4个k
d
与所述钢板d可拆卸连接；其中，钢板a上设置两个矩形孔，记为k
a
，用于调节钢箱梁运输过程中的高度；钢板b和钢板c的顶部左上角设置一圆孔，分别记为k
yb
和k
yc
，用于连接两块钢板b和钢板c；钢板b和钢板c中间靠右上方位置处还设置一矩形孔，分别记为k
jb
和k
jc
，k
jb
和k
jc
具有一定的斜率，用于调节钢箱梁运输过程中顶面横坡角度，同时，也使得2块钢板b也可以有一定的上下活动幅度；钢板c的下部还设置有两个矩形孔与k
a
对应，记为k
c
。
29.在一个优选地实施例中，钢板a、钢板b、钢板c和钢板d的材质为q345。
30.在一个优选地实施例中，所述螺栓采用抗剪型高强度螺栓12.9mm。
31.在一个优选地实施例中，钢板a的尺寸为：长度15cm，高度5cm，厚度2cm。
32.在一个优选地实施例中，钢板b的尺寸为：长度15cm，高度15cm，厚度2cm。
33.在一个优选地实施例中，钢板c的尺寸为：长度15cm，左侧高度25cm，右侧高度20cm，厚度3cm。
34.在一个优选地实施例中，钢板d的尺寸为：长度23cm，高度15cm，厚度3cm。
35.在一个优选地实施例中，该钢箱梁运输装置还可以应用于现场拼接，钢箱梁运输至现场进行拼接时，同样由于钢箱梁底部道设有2％
‑
4％横坡和平纵曲线，在拼接过程中对接精度较难控制，极易造成局部对接偏差过大，从而影响钢箱梁外观和质量。因此，在现场拼接过程中需要对横坡进行调节，以确保钢箱梁的现场拼接质量。因此，采用该钢箱梁运输装置拼接钢箱梁时，将钢箱梁放置在调节装置上，并将该调节装置固定在所述胎架上，通过调节所述调节装置的高度和角度使钢箱梁与胎架紧密结合，解决了因钢箱梁拼接过程中底部横坡坡率影响钢箱梁对接精度的问题，有利于确保钢箱梁对接精度、提高接缝焊接质量以及保证线型顺畅。
36.本发明还公开了一种钢箱梁运输方法，利用上述实施例提供的钢箱梁运输装置运输钢箱梁，具体包括：将胎架固定在运输车辆上，具体是通过第一φ219钢管、第二φ219钢管、第三φ219钢管和第四φ219钢管的另一端与运输车辆进行固定，在所述胎架的顶部上
可拆卸连接调节装置，所述调节装置通过钢板a上的两个孔k
a
调节钢箱梁运输过程中的高度，以及通过钢板b和钢板c中间靠右上方位置处设置的矩形孔k
jb
和k
jc
调节钢箱梁运输过程中顶面横坡角度，其中k
jb
和k
jc
具有一定的斜率。
37.本发明通过制作钢箱梁运输胎架，将胎架固定在运输车辆上，在所述胎架的顶部上连接调节装置，在钢板a上设置两个孔k
a
用于调节钢箱梁运输过程中的高度，以及，在钢板b和钢板c中间靠右上方位置处设置具有一定斜率的矩形孔k
jb
和k
jc
用于调节钢箱梁运输过程中顶面横坡角度，从而，实现钢箱梁在运输过程中与钢箱梁运输胎架紧密结合，解决了因钢箱梁运输过程中底部横坡坡率影响导致的钢箱梁局部结构破坏的问题，有利于确保钢箱梁对接精度、提高接缝焊接质量以及保证线型顺畅；还可通过设计不同的矩形孔k
jb
和k
jc
以适用于各种横坡坡率影响的调节；另外钢箱梁运输胎架与调节装置之间可拆卸连接，操作简单。
38.以上对本发明实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。