一种电动汽车ac供电电源调用及分配装置
技术领域
1.本实用新型属于电动汽车领域，具体涉及一种电动汽车ac供电电源调用及分配装置。
背景技术：
2.目前，电动汽车充电过程中，车载充电机启动高压dc输出给电池充电，充电状态下高压配电箱切断除了电池和dc/dc之外其他用电设备的高压供电，导致除了电池和dc/dc，其他高压用电设备都无法工作。
3.电动汽车停车时如果需要使用车上的高电压用电设备，现一般有两个方法：使用ac220v转高压dc输出的外接电源转换设备为高电压用电设备供电；直接使用动力电池为高电压用电设备供电。
4.这种两种方法存在以下的缺陷：ac220v转高压dc输出的外接电源转换设备需额外配置，价格昂贵、笨重，不方便移动，且挤占较多空间。ac220v转高压dc输出的外接电源转换设备较少通过实车多项严格测试验证，相对于经验证的车载设备来说可靠性较差。而使用动力电池会消耗电量，影响车辆续航里程。
技术实现要素：
5.本实用新型提供一种电动汽车ac供电电源调用及分配装置，该电动汽车ac供电电源调用及分配装置结构简单，使用方便，经整车严格测试，具有很高的安全性和可靠性。
6.为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：
7.所述的电动汽车ac供电电源调用及分配装置，包括车载充电机、供电电源调用及分配装置、高压配电盒、bms电池、高压用电设备；
8.所述的车载充电机分别与交流电源和供电电源调用及分配装置连接，所述的供电电源调用及分配装置分别与高压配电盒、bms电池、高压用电设备连接，控制这些电路的连通和断开。
9.优选地，所述的高压用电设备为冷藏车制冷机组。
10.所述的供电电源调用及分配装置包括单片机、开关k2、开关k3；开关k2、开关k3的一端分别与车载充电机输出端的正极连接，开关k2的另一端与bms电池的正极连接，开关k3的另一端与高压用电设备的正极连接；bms电池的负极、高压用电设备的负极分别与车载充电机输出端的负极连接；
11.所述的单片机接收人工输入的控制信息，分别控制开关k2、开关k3的开启和关闭，以及控制车载充电机的启动和停止。
12.所述的供电电源调用及分配装置还包括开关k1；所述的开关k1的一端与车载充电机输出端的正极连接，另一端与高压配电盒的车载充电机接口的正极连接，开关k1的另一端还分别与开关k2、开关k3的一端连接；高压配电盒的车载充电机接口的负极分别与车载充电机输出端的负极、bms电池的负极、高压用电设备的负极连接。
13.所述的高压配电盒还设有dc/dc接口、直流充电接口、高压用电设备接口、电机接口，高压配电盒分别通过这些接口与dc/dc变换器、直流充电口、高压用电设备、电机控制器连接。
14.所述的开关k3与车载充电机输出端的正极之间的线路上设有保险f。
15.本实用新型的供电电源调用及分配装置利用车载充电机，在电动汽车停车时可以方便地使用ac220v家用交流电为高电压用电设备供电。
16.本实用新型在接上交流电充电时，供电电源调用及分配装置代替bms电池发出充电需求can报文或其他电力电需求信号，车载充电机启动高压dc输出。
17.本实用新型避免了配备昂贵的ac220v转高压dc输出的外接电源转换设备，利用车上已配备的车载充电机，成本低，获取电源方便。
18.本实用新型车载充电机经整车严格测试，安全性和可靠性高。
19.本实用新型能够进一步节约使用动力电池，降低了高压用电设备尤其是冷藏车制冷机组耗电量高而对车辆续航里程的影响。
附图说明
20.图1是本实用新型的电路结构示意图；
具体实施方式
21.下面通过具体实施例对本实用新型进行详细说明。
22.实施例1
23.如图1所示，所述的电动汽车ac供电电源调用及分配装置，包括车载充电机、供电电源调用及分配装置、高压配电盒、bms电池、冷藏车制冷机组；
24.所述的供电电源调用及分配装置包括单片机、开关k1、开关k2、开关k3；开关k2、开关k3的一端分别与车载充电机输出端的正极连接，开关k2的另一端与bms电池的正极连接，开关k3的另一端与高压用电设备的正极连接；bms电池的负极、高压用电设备的负极分别与车载充电机输出端的负极连接；所述的开关k3与车载充电机输出端的正极之间的线路上设有保险f；
25.所述的开关k1的一端与车载充电机输出端的正极连接，另一端与高压配电盒的车载充电机接口的正极连接，开关k1的另一端还分别与开关k2、开关k3的一端连接；高压配电盒的车载充电机接口的负极分别与车载充电机输出端的负极、bms电池的负极、高压用电设备的负极连接；
26.所述的单片机接收人工输入的控制信息，分别控制高压用电设备的正极连接；bms电池的负极、高压用电设备的负极分别与车载充电机输出端的负极连接；
27.所述的单片机接收人工输入的控制信息，分别控制开关k1、开关k2、开关k3的开启和关闭，以及控制车载充电机的启动和停止。
28.所述的高压配电盒还设有dc/dc接口、直流充电接口、高压用电设备接口、电机接口，高压配电盒分别通过这些接口与dc/dc变换器、直流充电口、高压用电设备、电机控制器连接。
技术特征：
1.一种电动汽车ac供电电源调用及分配装置，包括车载充电机、供电电源调用及分配装置、高压配电盒、bms电池、高压用电设备，其特征在于：所述的车载充电机分别与交流电源和供电电源调用及分配装置连接，所述的供电电源调用及分配装置分别与高压配电盒、bms电池、高压用电设备连接，控制这些电路的连通和断开。2.根据权利要求1所述的电动汽车ac供电电源调用及分配装置，其特征在于：所述的高压用电设备为冷藏车制冷机组。3.根据权利要求1所述的电动汽车ac供电电源调用及分配装置，其特征在于：所述的供电电源调用及分配装置包括单片机、开关k2、开关k3；开关k2、开关k3的一端分别与车载充电机输出端的正极连接，开关k2的另一端与bms电池的正极连接，开关k3的另一端与高压用电设备的正极连接；bms电池的负极、高压用电设备的负极分别与车载充电机输出端的负极连接；所述的单片机接收人工输入的控制信息，分别控制开关k2、开关k3的开启和关闭，以及控制车载充电机的启动和停止。4.根据权利要求3所述的电动汽车ac供电电源调用及分配装置，其特征在于：所述的供电电源调用及分配装置还包括开关k1；所述的开关k1的一端与车载充电机输出端的正极连接，另一端与高压配电盒的车载充电机接口的正极连接，开关k1的另一端还分别与开关k2、开关k3的一端连接；高压配电盒的车载充电机接口的负极分别与车载充电机输出端的负极、bms电池的负极、高压用电设备的负极连接。5.根据权利要求4所述的电动汽车ac供电电源调用及分配装置，其特征在于：所述的高压配电盒还设有dc/dc接口、直流充电接口、高压用电设备接口、电机接口，高压配电盒分别通过这些接口与dc/dc变换器、直流充电口、高压用电设备、电机控制器连接。6.根据权利要求3所述的电动汽车ac供电电源调用及分配装置，其特征在于：所述的开关k3与车载充电机输出端的正极之间的线路上设有保险f。
技术总结
本实用新型公开一种电动汽车AC供电电源调用及分配装置，包括车载充电机、供电电源调用及分配装置、高压配电盒、BMS电池、高压用电设备；所述的车载充电机分别与交流电源和供电电源调用及分配装置连接，所述的供电电源调用及分配装置分别与高压配电盒、BMS电池、高压用电设备连接，控制这些电路的连通和断开。本实用新型的电动汽车AC供电电源调用及分配装置结构简单，使用方便，经整车严格测试，具有很高的安全性和可靠性。的安全性和可靠性。的安全性和可靠性。
技术研发人员：潘仕琅 景国鹏 黄云鹏 韦党和
受保护的技术使用者：柳州易舟汽车空调有限公司
技术研发日：2021.01.20
技术公布日：2021/10/8
再多了解一些
本文用于企业家、创业者技术爱好者查询，结果仅供参考。
