一种用于改善汽车避撞控制的防护结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车避撞控制领域，具体为一种用于改善汽车避撞控制的防护结构。


背景技术：

2.随着汽车保有量的快速增长，道路交通安全问题已经成为各国政府和社会关注的重要问题，而绝大多数道路交通致死事故中，都是由驾驶员过失造成的，由此各大汽车厂商设计了多种多样的汽车避撞控制系统，在驾驶中随时监测车辆前方状况，在有危险时及时刹车，随有效避免了行车过程中对于路人的伤害，但是避撞控制导致的汽车急停同样容易造成后车对前车的追尾事故，对前车车身造成破坏，造成前、后车的损失。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种用于改善汽车避撞控制的防护结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于改善汽车避撞控制的防护结构，包括可拆卸防护板，所述可拆卸防护板通过两端的安装卡扣滑动安装在车体的尾端，所述可拆卸防护板内侧面顶在多个弹簧的外侧，所述弹簧的内侧顶在弹簧垫板上，所述弹簧垫板背面对称的设有两组顶出装置，所述顶出装置用于将可拆卸防护板推出并将位置锁死。
5.优选的，所述安装卡扣包含对称设置的两组，所述安装卡扣包括销钉定位板、销钉以及销钉导向板，所述销钉插接在销钉定位板内，所述销钉导向板上设有导向腰形孔，所述销钉插接在导向腰形孔内。
6.优选的，所述顶出装置包括顶出定位杆、定位组件、连接杆以及电推杆，所述顶出定位杆的后端安装在连接杆的一端，所述顶出定位杆的前端连接在弹簧垫板上，所述顶出定位杆上设有多处定位沟槽，所述连接杆的另一端设有安装卡扣，所述连接杆中间位置固定安装在电推杆上，所述定位组件滑动连接在顶出定位杆的侧面。
7.优选的，所述定位组件包括定位柱、止转套、压紧弹簧、弹簧座以及安装架，所述定位柱通过转轴转动连接在安装架上，所述止转套套接在定位柱外并固定在安装架内，所述压紧弹簧一端顶在定位柱上，另一端顶在弹簧座上，所述弹簧座焊接固定在止转套上，所述安装架整体安装在可拆卸防护板内。
8.优选的，所述定位柱上端设有定位爪，所述定位爪的正下方设有止转凸台，所述定位爪以及止转凸台固定。
9.优选的，所述止转套上设有止口。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
11.1.该实用新型在汽车避撞控制系统启动后，控制电推杆将顶出定位杆顶出，顶出定位杆推动可拆卸防护板突出车体一定距离，在后车追尾时，将追尾造成的冲撞通过弹簧
以及可拆卸防护板吸收，将损害控制在可拆卸防护板上，降低前、后车的损失。
附图说明
12.图1为本实用新型结构示意图；
13.图2为本实用新型结构示意图；
14.图3为本实用新型安装卡扣示意图；
15.图4为本实用新型定位组件示意图；
16.图5为本实用新型定位组件示意图；
17.图6为本实用新型止转套结构示意图；
18.图7为本实用新型定位组件结构放大图；
19.图8为本实用新型安装在汽车上示意图。
20.图中：1
‑
可拆卸防护板；
[0021]2‑
安装卡扣；21
‑
销钉定位板；22
‑
销钉；23
‑
销钉导向板；24
‑
导向腰形孔；
[0022]3‑
弹簧；4
‑
弹簧垫板；
[0023]5‑
顶出装置；51
‑
顶出定位杆；52
‑
定位组件；
[0024]
521
‑
定位柱；5211
‑
定位爪；5212
‑
止转凸台；5213
‑
定位轴；
[0025]
522
‑
止转套；5221
‑
止口；523
‑
压紧弹簧；524
‑
弹簧座；525
‑
安装架；526
‑ꢀ
转轴；
[0026]
53
‑
连接杆；54
‑
电推杆；55
‑
定位沟槽。
具体实施方式
[0027]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0028]
请参阅图1至图8，本实用新型提供一种技术方案：一种用于改善汽车避撞控制的防护结构，包括可拆卸防护板1，所述可拆卸防护板1通过两端的安装卡扣2滑动安装在车体的尾端，所述可拆卸防护板1内侧面顶在多个弹簧3的外侧，所述弹簧3的内侧顶在弹簧垫板4上，所述弹簧垫板4背面对称的设有两组顶出装置5，所述顶出装置5用于将可拆卸防护板1推出并将位置锁死。
[0029]
在本实施例中，所述安装卡扣2包含对称设置的两组，所述安装卡扣包括销钉定位板21、销钉22以及销钉导向板23，所述销钉22插接在销钉定位板21 内，所述销钉导向板23上设有导向腰形孔24，所述销钉22插接在导向腰形孔 24内，在汽车避撞控制系统未被激发时，电推杆54拉动连接杆53再带动销钉 22沿导向腰形孔24向内滑动，将可拆卸防护板1拉回在原始位置，保证可拆卸防护板1位置不会弹出。
[0030]
在本实施例中，所述顶出装置5包括顶出定位杆51、定位组件52、连接杆 53以及电推杆54，所述顶出定位杆51的后端安装在连接杆53的一端，所述顶出定位杆51的前端连接在弹簧垫板4上，所述顶出定位杆51上设有多处定位沟槽55，所述连接杆53的另一端设有安装卡扣2，所述连接杆53中间位置固定安装在电推杆54上，所述定位组件52滑动连接在顶出定位杆51的侧面，在汽车避撞控制系统被激发后，由电推杆54推动顶出定位杆51将可拆卸
防护板1、弹簧3以及弹簧垫板4推出，将可能发生的后车追尾冲撞的动能吸收。
[0031]
在本实施例中，所述定位组件52包括定位柱521、止转套522、压紧弹簧 523、弹簧座524以及安装架525，所述定位柱521通过转轴526转动连接在安装架525上，所述止转套522套接在定位柱521外并固定在安装架525内，所述压紧弹簧523一端顶在定位柱521上，另一端顶在弹簧座524上，所述弹簧座 524焊接固定在止转套522上，所述安装架525整体安装在可拆卸防护板1内，由于压紧弹簧524的压力推动，定位柱521会被紧压在顶出定位杆51的侧面，电推杆54将顶出定位杆51推出后，定位柱521上的定位爪5211会插进定位沟槽55内，再由止转套522上的止口5221顶住止转凸台5212防止顶出定位杆51 受压力后回退，保证追尾产生的冲力都作用在可拆卸防护板1上，不再对车身的其余位置造成损伤。
[0032]
在本实施例中，所述定位柱521上端设有定位爪5211，所述定位爪5211的正下方设有止转凸台5212，所述定位爪5211以及止转凸台5212固定在定位轴 5213上。
[0033]
在本实施例中，所述止转套522上设有止口5221。
[0034]
工作原理：在正常驾驶中，本实用新型始终由电推杆54拉动连接杆53再带动销钉22使销钉22始终位于导向腰形孔24的最内侧，将可拆卸防护板1固定在原始位置；此时定位柱521收到压紧弹簧524的压力，使定位爪5211紧贴在顶出定位杆51的侧面，在汽车避撞控制系统被激发后，有电推杆54接收信号，将连接杆53带动顶出定位杆51向前顶出，由顶出定位杆51将可拆卸防护板1、弹簧3以及弹簧垫板4推出，在三者沿销钉22在导向腰形孔24的导向下移动到位后，紧贴在顶出定位杆51的侧面的定位爪5211会插入定位沟槽55内，由止转套522上的止口5221顶住止转凸台5212，进而将整个顶出定位杆51的位置固定，在收到追尾产生的冲力后不会出现可拆卸防护板1内退，将追尾产生的伤害由可拆卸防护板1、弹簧3以及弹簧垫板4吸收，不在对车身的别处产生破坏。
[0035]
基于上述，该实用新型在汽车避撞控制系统启动后，控制电推杆将顶出定位杆顶出，顶出定位杆推动可拆卸防护板突出车体一定距离，在后车追尾时，将追尾造成的冲撞通过弹簧以及可拆卸防护板吸收，将损害控制在可拆卸防护板上，降低前、后车的损失。
[0036]
由技术常识可知，本实用新型可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。