一种铁路货车制动缸压力检测传感器装置的制作方法

1.本实用新型涉及铁路货车制动缸压力检测相关技术领域，尤其涉及一种铁路货车制动缸压力检测传感器装置。


背景技术：

2.目前国内货运列车普遍配备空气制动机，制动缸装置于铁路货车的底部。当制动缸有风时为制动状态，当制动缸无风时为缓解状态。制动缸底部装有排水堵螺栓，检修或其他情况时需拧下螺栓，然后拧上螺栓。车辆运行安全监控系统探测站沿铁路线分布，约30公里一处。当车辆需要检修时，则需要临时停车，由检车人员逐个车厢进行检查，只有在检查合格后，方可继续运行。受列车编组长和停车环境的限制，检修一般需要花费较长时间，由于占线影响其他正线列车的运行，经常导致列车大面积晚点，严重影响了货运量。而目前铁路货车制动缸上并没有在线监测制动缸气压的传感器装置，用于实时监测制动缸的气压。
3.有鉴于上述的缺陷，本设计人积极加以研究创新，以期创设一种铁路货车制动缸压力检测传感器装置，使其更具有产业上的利用价值。


技术实现要素：

4.为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种铁路货车制动缸压力检测传感器装置。
5.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
6.一种铁路货车制动缸压力检测传感器装置，包括紧固螺栓、测压芯片、fr&lr芯片、供电电池和外壳，外壳的底部内侧开设有第一空腔，紧固螺栓的顶部内侧开设有第二空腔，第一空腔与第二空腔相连通，第一空腔内的顶部设置有供电电池，供电电池的底部设置有fr&lr芯片，fr&lr芯片的底部设置有测压芯片，测压芯片位于第二空腔的内侧底部，紧固螺栓的中间位置开设有通孔，通孔的顶部与第二空腔相连通，通孔的底部与制动缸腔体相连通。
7.作为本实用新型的进一步改进，外壳的底部沿着圆周方向均匀的开设有若干个第一螺纹孔，紧固螺栓的顶部沿着圆周方向均匀的开设有若干个第二螺纹孔，若干个螺丝依次通过第一螺纹孔和第二螺纹孔将外壳和紧固螺栓连接在一起。
8.作为本实用新型的进一步改进，螺丝的型号为m3*8。
9.作为本实用新型的进一步改进，紧固螺栓的底部外侧设置有螺纹部，螺纹部的顶部位置开设有圆弧凹槽，圆弧凹槽内设置有密封圈。
10.作为本实用新型的进一步改进，供电电池通过电池底座安装在第一空腔内，电池底座的底部沿着圆周方向均匀的设置有若干个卡片，卡片将供电电池紧固在电池底座上。
11.作为本实用新型的进一步改进，外壳为peek外壳。
12.作为本实用新型的进一步改进，测压芯片的压力范围为0～15bar。
13.借由上述方案，本实用新型至少具有以下优点：
14.本实用新型可以在线监测货车刹车制动系统的有效性，不需要人工操作即可监测。货车刹车制动的有效性监测更精准，通过压力传感器的监测，精度高，更科学。在某个车厢制动失效时，可以精准的确定车厢所在列车的具体编组位置。传感器采用可更换电池的方式供电，无需对传感器的供电进行布线。本实用新型传感器的结构简单，安装方便，专业性强，可以极大地节省时间，提高监测效率。
15.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
17.图1是本实用新型一种铁路货车制动缸压力检测传感器装置的结构示意图；
18.图2是图1的爆炸图；
19.图3是图1或图2中紧固螺栓的内部结构示意图。
20.其中，图中各附图标记的含义如下。
21.1紧固螺栓
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2密封圈
22.3测压芯片
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4 fr&lf芯片
23.5供电电池
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6电池底座
24.7外壳
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8螺丝
25.9第一螺纹孔
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10第一空腔
26.11卡片
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12第二螺纹孔
27.13通孔
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14第二空腔
28.15螺纹部
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16圆弧凹槽
具体实施方式
29.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
30.为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.实施例
32.如图1～图3所示，
33.一种铁路货车制动缸压力检测传感器装置，包括紧固螺栓1、测压芯片3、fr&lr芯片4、供电电池5和外壳7，外壳7的底部内侧开设有第一空腔10，紧固螺栓1的顶部内侧开设有第二空腔14，第一空腔10与第二空腔14相连通，第一空腔10内的顶部设置有供电电池5，供电电池5的底部设置有fr&lr芯片4，fr&lr芯片4的底部设置有测压芯片3，测压芯片3位于第二空腔14的内侧底部，紧固螺栓1的中间位置开设有通孔13，通孔13的顶部与第二空腔14相连通，通孔13的底部与制动缸腔体相连通。
34.优选的，外壳7的底部沿着圆周方向均匀的开设有若干个第一螺纹孔9，紧固螺栓1的顶部沿着圆周方向均匀的开设有若干个第二螺纹孔12，若干个螺丝8依次通过第一螺纹孔9和第二螺纹孔12将外壳7和紧固螺栓1连接在一起。
35.优选的，螺丝8的型号为m3*8。
36.优选的，紧固螺栓1的底部外侧设置有螺纹部15，螺纹部15的顶部位置开设有圆弧凹槽16，圆弧凹槽16内设置有密封圈2。
37.优选的，供电电池5通过电池底座6安装在第一空腔10内，电池底座6的底部沿着圆周方向均匀的设置有若干个卡片11，卡片11将供电电池5紧固在电池底座6上。
38.优选的，外壳7为peek外壳。
39.优选的，测压芯片3的压力范围为0～15bar。
40.本实用新型实施例提供一种铁路货车制动缸压力检测传感器装置，装置于货车制动缸上，用于实时监测制动缸的压力，同时将压力数据解析后传送到车站接收站进行分析判定气压是否在合格要求范围内。
41.传感器安装于每节货车的制动缸的气路端，主要完成对货车制动缸压力的检测，并通过无线的方式发送给接收主机、编组序列识别主机，供电方式为电池供电。
42.请参考图1，为本实用新型实施例的结构示意图。其中1为紧固螺栓，装置于货车底部的制动缸上，紧固螺栓中间通孔与制动缸腔体连通。2为密封圈，起密封作用。3为测压芯片。4为fr&lf芯片，用于触发与接收无线信号。5为供电电池。6为电池底座。7为外壳。8为m3*8的螺丝。
43.图3为本实用新型实施例中紧固螺栓1的结构示意图，装载于货车底部的制动缸上，紧固螺栓1中间的通孔13与制动缸腔体连通。
44.本实施例的传感器装置中，紧固螺栓1固定在货车底部的制动缸上，从而将整个传感器装置固定于制动缸体上。固定螺栓1中间有通孔13与与制动缸腔体连通，从而将制动缸的气压传达到测压芯片3上。测压芯片3压力范围为0～15bar，可以精确的采集货车制动缸的压力。其中2为密封圈，起到密封作用，使制动缸与外界不连通，压力不受影响。4为fr&lf芯片，传感器的lf模块主要用于接收，在接收到主机的lf触发信号后，将货车制动缸的压力通过无线(rf模块)发送给接收主机。5为供电电池，采用可更换电池供电，单颗电池可满足2年以上的使用年限。6为电池底座，将给电池底座做支撑，并起到电路导通作用。7为peek外壳，将整个传感器装置包裹起来，并达到ip67的等级，并且不会影响无线信号的传输。8为m3*8的螺丝，将外壳7与1紧固螺栓连接固定住。
45.本实施例的工作原理为：本实施例提供一种铁路货车制动缸压力检测传感器装置。通过安装在铁路货车制动缸的测压传感器来实时在线监测制动缸压力，同时，在lf模块在接受到主机的触发信号后，将测压传感器数据通过rf传感器传回到主机，并做解析和判
定，从而监测到货车制动器的状态。
46.本实施例的有益效果在于：可以在线监测货车刹车制动系统的有效性，不需要人工操作即可监测。货车刹车制动的有效性监测更精准，通过压力传感器的监测，精度高，更科学。在某个车厢制动失效时，可以精准的确定车厢所在列车的具体编组位置。传感器采用可更换电池的方式供电，无需对传感器的供电进行布线。此传感器的结构简单，安装方便，专业性强，可以极大地节省时间，提高监测效率。
47.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指咧所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
48.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接：可以是机械连接，也可以是电连接：可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通.对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
49.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，并不用于限制本实用新型，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。