一种用于车辆后桥总成的摆臂机构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体为一种用于车辆后桥总成的摆臂机构。


背景技术：

2.汽车工业是在许多相关联的工业和有关技术的基础上发展起来的综合性企业，汽车上使用着许多部门的产品，而且从毛坯加工到整车装配，需要采用各类加工技术，汽车零件包括大至地板，小至螺钉等数千个不同的部件，实际的汽车生产过程是由若干不同的专业生产厂(车间)合作完成的，为了经济地、高效率地制造汽车，这些专业生产厂(车间)按产品的协作原则组织生产、分工合作，一般来说，发动机、变速器、车轴、车身等主要总成由本企业自己制造，而轮胎、玻璃、电器、车身内饰件与其他小型零部件等，多靠协作，由外面专业厂生产，当前市面上的后桥总成的摆臂机构装置存在安装复杂，减震效果差，协调性不理想，减震结构回复时间长的问题


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种用于车辆后桥总成的摆臂机构，以解决上述背景技术中提出安装复杂，减震效果差，协调性不理想，减震结构回复时间长等问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于车辆后桥总成的摆臂机构，包括盖板、承块、衬套和活动轴，所述承块上方设置有减震底座，减震底座上方设置有伸缩柱，伸缩柱周围设置有弹簧，弹簧顶部连接有固定在伸缩柱上的盖板，盖板上方设置有固定在盖板上的连块，承块右侧设置有活动轴，活动轴周围设置有固定在承块上的配合减震器，配合减震器右侧末端设置有稳定主轴，稳定主轴左侧固定在活动轴上，稳定主轴右侧设置有配重块，承块左侧设置有由上固定扣和下固定扣构成的合扣结构，合扣结构右边中间外侧设置有通过固定螺栓固定在上固定扣和下固定扣上的合页，且合页中间设置有轴承，合扣结构内部设置有减震仓，减震仓内部设置有转子，合扣结构内部中心设置有渐凹槽，减震仓右侧设置有通过螺母固定在合扣结构上的合扣螺栓，合扣螺栓下方设置有支撑柱，支撑柱下方设置有底板，底板下方设置有摆臂，摆臂上方设置有刹车安装座，摆臂左侧设置有固定板，固定板左侧末端设置有衬套。
5.优选的，所述盖板下方固定的弹簧、伸缩柱和减震底座构成减震结构，弹簧围绕伸缩柱旋转上升，且弹簧顶部与盖板固定，弹簧底部与减震底座固定。
6.优选的，所述衬套为中空圆柱体，衬套两侧设置有固定板，固定板的延伸杆顶住衬套两头固定。
7.优选的，所述活动轴右侧连接的稳定主轴在静止时与减震结构平行，稳定主轴右侧连接有配重块，配重块为拆卸结构。
8.优选的，所述上固定扣和下固定扣构成的合扣结构内部设置的减震仓内部的转子直径略小于减震仓横截面的圆的直径。
9.优选的，所述稳定主轴宽度逐渐从右侧向左侧变窄，直至稳定主轴左侧末端固定
在活动轴上时停止，底板镶嵌在摆臂内部，且底板上方顶部与摆臂顶部平行。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该用于车辆后桥总成的摆臂机构，结构设置合理，在承块上方设置减震结构，用于降低车轮遇到障碍物时产生的震动，且在减震结构的前方设置了摆臂能够减小障碍物对车辆的整动，而且在承块后方设置了稳定主轴和配合减震器用于辅助减震结构和摆臂快速恢复为平稳状态，且在稳定主轴右侧设置了配重块能够方便快捷的调节稳定主轴的工作效率，且在合扣结构中间设置了渐凹槽用于各种车轴粗细不一致的车辆，适应性更好，且在合扣结构内部设置了减震仓，解决了遇到障碍物时车轴因为安装了摆臂增加了重量的缘故收到的震动更大的问题。
附图说明
11.图1为本实用新型结构正视剖视示意图；
12.图2为本实用新型结构侧视示意图；
13.图3为本实用新型结构俯视示意图；
14.图4为本实用新型结构合扣结构放大示意图。
15.图中：1、减震仓；2、螺母；3、转子；4、渐凹槽；5、盖板；6、连块；7、弹簧；8、伸缩柱；9、减震底座；10、上固定扣；11、下固定扣；12、稳定主轴；13、配重块；14、配合减震器；15、活动轴； 16、承块；17、底板；18、支撑柱；19、合页；20、轴承；21、固定螺栓；22、摆臂；23、刹车安装座；24、衬套；25、固定板；26、合扣螺栓。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.请参阅图1—4，本实用新型提供一种技术方案：一种用于车辆后桥总成的摆臂机构，包括盖板5、承块16、衬套24和活动轴15，承块16上方设置有减震底座9，减震底座9上方设置有伸缩柱8，伸缩柱8周围设置有弹簧7，弹簧7顶部连接有固定在伸缩柱8上的盖板5，盖板5上方设置有固定在盖板5上的连块6，承块16右侧设置有活动轴15，活动轴15周围设置有固定在承块16上的配合减震器 14，配合减震器14右侧末端设置有稳定主轴12，稳定主轴12左侧固定在活动轴15上，稳定主轴12右侧设置有配重块13，承块16左侧设置有由上固定扣10和下固定扣11构成的合扣结构，合扣结构右边中间外侧设置有通过固定螺栓21固定在上固定扣10和下固定扣 11上的合页19，且合页19中间设置有轴承20，合扣结构内部设置有减震仓1，减震仓1内部设置有转子3，合扣结构内部中心设置有渐凹槽4，减震仓1右侧设置有通过螺母2固定在合扣结构上的合扣螺栓26，合扣螺栓26下方设置有支撑柱18，支撑柱18下方设置有底板17，底板17下方设置有摆臂22，摆臂22上方设置有刹车安装座23，摆臂22左侧设置有固定板25，固定板25左侧末端设置有衬套24，盖板5下方固定的弹簧7、伸缩柱8和减震底座9构成减震结构，弹簧7围绕伸缩柱8旋转上升，且弹簧7顶部与盖板5固定，弹簧7底部与减震底座9固定，衬套24为中空圆柱体，衬套24两侧设置有固定板25，固定板25的延伸杆顶住衬套24两头固定，活动轴 15右侧连接的稳定主轴12在静止时与减震结构平行，稳定主
轴12 右侧连接有配重块13，配重块13为拆卸结构，上固定扣10和下固定扣11构成的合扣结构内部设置的减震仓1内部的转子3直径略小于减震仓1横截面的圆的直径，稳定主轴12宽度逐渐从右侧向左侧变窄，直至稳定主轴12左侧末端固定在活动轴15上时停止，底板 17镶嵌在摆臂22内部，且底板17上方顶部与摆臂22顶部平行。
18.工作原理：在使用该用于车辆后桥总成的摆臂机构时，当车轮遇到障碍物产生震动时，震动通过车轴传达到摆臂结构与车轴的接触点时，受到的震动由合扣结构内部的减震仓1进行缓冲，减小对摆臂结构整体的影响，随后减震结构上的弹簧7上下摆动，伸缩柱8跟随弹簧7进行伸缩活动逐渐减小震动，随后因为摆臂8末端的衬套24连接在车体上，使车体前后减震调节一致，快速分散收到的震动，稳定主轴12右侧末端的配重块13因收到震动带着配合减震器14不断上下摆动快速减小摆臂22传来的震动，帮助减震结构分担压力，极好的减小了车内对震动的感应，效果显著，更换拆卸方便，这就是该用于车辆后桥总成的摆臂机构工作的整个过程。
19.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。