一种新型的电动轻卡车电池管理系统装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车电池技术领域，更具体地说，它涉及一种新型的电动轻卡车电池管理系统装置。


背景技术：

2.动力系统的bms包括集成式、分布式两种,集成式居多,但有被分布式逐渐取代的趋势。分布式分主板、从板，从板负责对电箱内部的电芯各项参数进行监测,之后再将这些基础信息传递给主板，主板通过具体策略及算法进行信息处理,形成有效的可靠的上报数据传递给整车控制器,进而再接收整车控制器下传的指令，进一步对电芯进行控制。
3.电池管理系统bms对整个电池系统来说至关重要,是整个电池系统的中枢及大脑,直接管理电池系统各部件并保障正常运行。动力系统的bms分集成式、分布式两种。传统方面来说,bms多与电池系统集成一起，即设计在电池箱体内部。分布式行业内并不多见.bms对上游而言，通过can总线与整车控制器通讯，上报电池状态参数，接收整车控制器指令，配合整车需要，确定功率输出，对下游而言，监控整个电池系统的运行状态，保护电池不收过放、过热等非正常运行状态的损害，充电过程中，与充电机交互，管理充电参数，监控充电过程正常完成。
4.动力系统的bms分集成式、分布式两种,就比例而言，集成式居多,也就是bms控制器集成在电箱内部，通过主板监测各电芯的各项参数进而完成上报，同时接收各项指令后再对电芯充放电进行修正。该集成式的bms因内置在电箱内,无疑是增加了电箱的重量,因此对拉低了电池能量密度,同时为避免内部高压对bms的干扰,提升控制器芯片的抗干扰能力,需选择较高性能的芯片,进而导致bms成本增加。


技术实现要素：

5.针对背景技术中提出的bms因内置在电箱内增加了电箱的重量、拉低了电池能量密度的技术问题，本实用新型利用外箱将电池管理系统装置独立设置在电动轻卡车电池箱体外部，以达到集中式的设计方案更能优化整个动力电池系统的成本,同时对电池箱的能量密度的提高起到重要作用的目的。
6.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
7.一种新型的电动轻卡车电池管理系统装置，包括外箱，所述外箱独立设置在电动轻卡车电池箱体外部，所述外箱内部设置有电池状态监测模块、电池状态分析模块、健康度分析模块、继电器控制模块以及充放电管理模块，所述电池状态监测模块用于与电动轻卡车电池电性连接，所述电池状态分析模块用于与电动轻卡车电池电性连接，所述健康度分析模块用于与电动轻卡车电池电性连接，所述继电器控制模块用于与所述充放电管理模块电性连接，所述充放电管理模块用于与电性连接电动轻卡车电池电性连接。
8.通过上述技术方案，该装置独立于电池箱体之外,较集中式的设计方案更能优化整个动力电池系统的成本,同时对电池箱的能量密度的提高起到重要作用。另外,对独立的
装置而言,在维修方面提高了便利,减少了拆箱等较高的维修成本与周期。该装置可实现较多功能：电池状态监测、电池状态分析、健康度分析、继电器控制功能、充放电管理、电芯均衡管理、高压互锁检测、故障诊断、数据通讯等。总体来说，该装置通过一系列策略及算法,接收电池状态各项参数后做出策略判断,向整车控制器发出并接收其相关信息及指令之后，作出对应的执行命令,以便保证每个电芯在安全可靠的状态下正常工作。由电池箱体独立之外的电池管理系统装置所处的工作环境较电箱内部要好很多,很大程度上电磁干扰程度大大降低,避免通讯过程中所传输的信号发生失真,影响数据传递.独立的电箱因分离出bms装置后,由于重量降低,能量密度大幅提高,充放电能力得到很好提升。
9.本实用新型进一步设置为：所述外箱内部设置有电芯均衡管理模块，所述电芯均衡管理模块用于与电动轻卡车电池电性连接。
10.本实用新型进一步设置为：所述外箱内部设置有高压互锁检测模块，所述高压互锁检测模块用于与电动轻卡车电池电性连接。
11.本实用新型进一步设置为：所述外箱内部设置有故障诊断模块，所述故障诊断模块用于与电动轻卡车电池电性连接。
12.本实用新型进一步设置为：所述外箱内部设置有数据通讯模块，所述数据通讯模块用于与电动轻卡车电池电性连接。
13.本实用新型进一步设置为：所述外箱包括箱盖和盒体，所述电池状态监测模块、电池状态分析模块、健康度分析模块、继电器控制模块以及充放电管理模块均安装在所述盒体内，所述箱盖可拆卸固定在所述盒体上，所述盒体的底部设有固定片，所述固定片上开设有固定孔。
14.综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
15.(1)该装置作为独立零部件从电池箱体分离出来,有效的提升了动力电池的能量密度,提高电池的充放电性能；
16.(2)从bms集成式与分体式发展趋势来说,分体式方案的实施，促进该产品在公司产品平台设计的进程,有效的将研究成果很好的转化为生产力,进一步加速技术革新及创新；
17.(3)对独立的装置而言,在维修方面提高了便利,减少了拆箱等较高的维修成本与周期。
附图说明
18.图1为电池管理系统装置立体结构图；
19.图2为电池管理系统装置电路连接原理图。
20.附图标记：1、外箱；2、电池状态监测模块；3、电池状态分析模块；4、健康度分析模块；5、继电器控制模块；6、充放电管理模块；7、电芯均衡管理模块；8、高压互锁检测模块；9、故障诊断模块；10、数据通讯模块；11、箱盖；12、盒体；13、固定片；14、固定孔。
具体实施方式
21.下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不仅限于此。
22.一种新型的电动轻卡车电池管理系统装置，结合图1和图2可知，包括外箱1，外箱1独立设置在电动轻卡车电池箱体外部，外箱1内部设置有电池状态监测模块2、电池状态分析模块3、健康度分析模块4、继电器控制模块5以及充放电管理模块6，电池状态监测模块2用于与电动轻卡车电池电性连接，电池状态分析模块3用于与电动轻卡车电池电性连接，健康度分析模块4用于与电动轻卡车电池电性连接，继电器控制模块5用于与充放电管理模块6电性连接，充放电管理模块6用于与电性连接电动轻卡车电池电性连接。
23.外箱1包括箱盖11和盒体12，电池状态监测模块2、电池状态分析模块3、健康度分析模块4、继电器控制模块5以及充放电管理模块6均安装在盒体12内，箱盖11可拆卸固定在盒体12上，盒体12的底部设有固定片13，固定片13上开设有固定孔14。
24.外箱1内部设置有电芯均衡管理模块7，电芯均衡管理模块7用于与电动轻卡车电池电性连接。外箱1内部设置有高压互锁检测模块8，高压互锁检测模块8用于与电动轻卡车电池电性连接。外箱1内部设置有故障诊断模块9，故障诊断模块9用于与电动轻卡车电池电性连接。外箱1内部设置有数据通讯模块10，数据通讯模块10用于与电动轻卡车电池电性连接。
25.如上系统已在纯电动轻卡项目上实现并投入使用,纯电动轻卡已实现ap、cp、pp的装车验证,电池充放电性能得以提升,电箱的能量密度因该方案实施得以提高,很大程度上在国家补贴政策的符合度上,起到关键作用。另外,对独立的装置而言,在维修方面提高了便利,减少了拆箱等较高的维修成本与周期。
26.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。