一种车敏组件降噪机构及汽车安全带卷收器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车安全带卷收器技术领域，具体地说是一种车敏组件降噪机构及汽车安全带卷收器。


背景技术：

2.现有的汽车安全带卷收器车敏组件在使用过程中，为了降低噪音，一般是通过对车敏组件的结构进行改进，例如增加减震机构，来实现降噪的目的，但是大多数降噪结构都是固定位置降噪，使得降噪效果不是很理想。例如，中国专利文献（公告日：2017年2月15日，公告号：cn205951892u）公开了一种安全带车感组件，包括敏感球、敏感爪和敏感座，敏感爪的轴安装在敏感座的孔上，敏感球安置在敏感座的锥型底面上，敏感座与敏感爪之间的接触位置设有u型减震机构。本实用新型同现有技术相比，通过增加车感机构内部敏感爪与敏感座之间的u型减震机构，大大降低了卷收器车感机构的噪音，提升安全带的静音舒适性。本实用新型在确保卷收器锁止性能安全可靠性的前提下，降低了车感组件的噪音，具有结构简单、装配方便、成本低廉、能广泛应用的优点。
3.上述技术方案是通过在敏感座与敏感爪之间的接触位置设置u型减震机构，来实现降低了车感组件的噪音的目的，但是该降噪方式是固定位置的限位，车感中敏感球仍然有较多的活动空间，虽然有降噪效果，但由于敏感球活动空间较大，降噪效果并不理想。
4.因此急需设计一款活动式限位，降噪效果好的降噪结构。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决现有技术中通过固定位置限位进行降噪，效果不理想的问题，而提供一种车敏组件降噪机构及汽车安全带卷收器，该降噪机构通过活动位置限位，抑制机构随卷收器的运动而运动，能够很好的抑制钢球在不工作状态下的活动空间，且结构简单，装配方便，降噪效果好。
6.本实用新型实现其第一个发明目的所采用的技术方案为：一种车敏组件降噪机构，包括锁止侧盖、车感组件和带感组件，所述的带感组件上设置有车感抑制机构，所述的锁止侧盖上设置解锁限位结构，所述的车感组件上设置有屏蔽限位结构，所述的解锁限位结构与屏蔽限位结构之间形成车感抑制机构活动空间；所述的车感抑制机构上设置有与解锁限位结构与屏蔽限位结构配合实现解锁降噪的解锁部和降噪部。该车敏组件降噪机构，在带感组件上设置有一车感抑制机构，并且在车感抑制机构上设置有解锁部和降噪部，对应的在锁止侧盖上设置一解锁限位结构，在车感组件上设置有屏蔽限位结构，解锁部与解锁限位结构配合实现安全带卷收器正常的锁止功能，不会影响安全带卷收器的正常运行，而降噪部与屏蔽限位结构配合，限制车感组件的活动空间，使车感处于抑制状态，从而起到降噪的作用。具体应用时，当拉出织带时，车感抑制机构在阻尼力的作用下沿着带感组件逆时针转动至解锁限位结构时，车感抑制机构处于打开状态，车感功能正常，安全带卷收器可以正常实现锁止功能。当回卷织带时，车感抑制机构在阻尼力的作用下沿着带感组件顺时
针转动至屏蔽限位结构时，车感抑制机构限制车感组件活动，使其活动空间减少，此时车感处于抑制状态，从而起到降噪作用。该车敏组件降噪机构，通过两个具有相对空间的位置活动限位，车感抑制机构随卷收器的运动而运动，能够很好的抑制车感组件在不工作状态下的活动空间，起到降噪的功能，而且该结构简单，装配方便，由于车感组件活动空间小，降噪效果显著。
7.作为优选，所述的锁止侧盖内部设置有车感组件安装腔和带感组件安装腔，所述的解锁限位结构呈弧形结构凸设在车感组件安装腔和带感组件安装腔过渡连接处的腔壁上。锁止侧盖内部设置车感组件安装腔和带感组件安装腔用于实现将车感组件和带感组件集成在一个锁止侧盖内部，结构紧凑，配合效果好，外形更加简洁，而且也方便解锁限位结构的设置，利用锁止侧盖内部空间，将解锁限位结构一体式设置在锁止侧盖上即不影响车敏组件的安装，同时还起到了解锁限位的作用，保证卷收器的正常锁止功能的实现。
8.作为优选，所述的带感组件包括圆盘外齿、设置在圆盘外齿内部的带感压簧和带感惯性块。
9.作为优选，所述的圆盘外齿包括一体设置的外齿部和抑制部，外齿部的圆周上均布有若干外齿，所述的抑制部上配合车感抑制机构设置有抑制机构安装部。将圆盘外齿一体设置为外齿部和抑制部，外齿部上设置有啮合用的外齿，其与车感组件配合实现卷收器的卷收功能，而设置抑制部并在其上设置抑制机构安装部则是为了方便车感抑制机构的设置使其与圆盘外齿一起运动，从则实现运动式限位降噪功能。
10.作为优选，所述的车感组件包括车感座、钢球和车感臂，所述的车感座上设置有球座，所述的车感臂转动连接在车感座上，所述的钢球设置在球座内部且通过车感臂限位。
11.作为优选，所述的屏蔽限位结构呈弧形卡钩结构一体设置在车感臂的外侧臂上且朝向解锁限位结构设置。屏蔽限位结构呈弧形止钩结构一体设置在车感臂的外侧臂上且朝向解锁限位结构设置，这样的结构在使用过程，当回卷织带时，车感抑制机构在阻尼力的作用下沿着圆盘外齿顺时针转动至屏蔽限位结构时，车感抑制机构压设在车感臂上，使钢球活动空间减少，此时车感处于抑制状态，从而起到降噪作用。
12.作为优选，所述的车感抑制机构上的解锁部为活扣式结构，所述的降噪部为卡钩式结构，所述的解锁部与降噪部活动套接。解锁部和降噪部活动套接，可以实现在解锁时不影响卷收器的正常锁止功能，而在降噪时，通过锁止抑制钢球的活动空间，达到降噪的效果。该车感抑制机构可以是一车感抑制簧，也可以是具有相同功能的抑制件。
13.本实用新型实现其第二个发明目的所采用的技术方案是：一种汽车安全带卷收器，包括所述的车敏组件降噪机构。
14.本实用新型的有益效果是：该车敏组件降噪机构，通过两个具有相对空间的位置活动限位，车感抑制机构随卷收器的运动而运动，能够很好的抑制车感组件在不工作状态下的活动空间，起到降噪的功能，而且该结构简单，装配方便，由于车感组件活动空间小，降噪效果显著。
附图说明
15.图1 是本实用新型车敏组件降噪机构的一种分解结构示意图；
16.图 2 是本实用新型中车感抑制机构与圆盘外齿配合的一种结构示意图；
17.图 3 是本实用新型处于解锁状态的一种结构示意图；
18.图4是本实用新型处于降噪状态的一种结构示意图；
19.图5是本实用新型汽车安全带卷收器的一种结构示意图；
20.图中：1、锁止侧盖，101、车感组件安装腔，102、带感组件安装腔，2、车感组件，3、带感组件，4、车感抑制机构，5、解锁限位结构，6、屏蔽限位结构，7、车感抑制机构活动空间，8、解锁部，9、降噪部，10、圆盘外齿，11、织带，12、框架组件，13、外齿部，14、抑制部，15、外齿，16、抑制机构安装部，17、车感座，18、钢球，19、车感臂。
具体实施方式
21.下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型的技术方案作进一步详细的说明。
22.实施例1：
23.在图1、图2所示的实施例中，一种车敏组件降噪机构，包括锁止侧盖1、车感组件2和带感组件3，所述的带感组件3上设置有车感抑制机构4，所述的锁止侧盖1上设置解锁限位结构5，所述的车感组件2上设置有屏蔽限位结构6，所述的解锁限位结构5与屏蔽限位结构6之间形成车感抑制机构活动空间7；所述的车感抑制机构4上设置有与解锁限位结构5与屏蔽限位结构6配合实现解锁降噪的解锁部8和降噪部9。
24.锁止侧盖1内部设置有车感组件安装腔101和带感组件安装腔102，所述的解锁限位结构5呈弧形结构凸设在车感组件安装腔101和带感组件安装腔102过渡连接处的腔壁上。锁止侧盖内部设置车感组件安装腔和带感组件安装腔用于实现将车感组件和带感组件集成在一个锁止侧盖内部，结构紧凑，配合效果好，外形更加简洁，同时，将解锁限位结构一体式设置在锁止侧盖上即不影响车敏组件的安装，同时不起到了解锁限位的作用，保证卷收器的正常锁止功能的实现。
25.带感组件3包括圆盘外齿10、设置在圆盘外齿10内部的带感压簧和带感惯性块。所述的圆盘外齿10包括一体设置的外齿部13和抑制部14，外齿部13的圆周上均布有若干外齿15，所述的抑制部14上配合车感抑制机构设置有抑制机构安装部16。本实施例中，将圆盘外齿一体设置为外齿部和抑制部，外齿部上设置有啮合用的外齿，其与车感组件配合实现卷收器的卷收功能，而设置抑制部并在其上设置抑制机构安装部则是为了方便车感抑制机构的设置使其与圆盘外齿一起运动，从则实现运动式限位降噪功能。
26.所述的车感组件2包括车感座17、钢球18和车感臂19，所述的车感座17上设置有球座，所述的车感臂19转动连接在车感座17上，所述的钢球18设置在球座内部且通过车感臂19限位。所述的屏蔽限位结构6呈弧形卡钩结构一体设置在车感臂19的外侧臂上且朝向解锁限位结构5设置。本实施例中，屏蔽限位结构呈弧形止钩结构一体设置在车感臂的外侧臂上且朝向解锁限位结构设置，在使用过程，当回卷织带时，车感抑制机构在阻尼力的作用下沿着圆盘外齿顺时针转动至屏蔽限位结构时，车感抑制机构压设在车感臂上，使钢球活动空间减少，此时车感处于抑制状态，从而起到降噪作用。
27.本实施例中，车感抑制机构为一车感抑制簧，所述的车感抑制机构4上的解锁部8为活扣式结构，所述的降噪部9为卡钩式结构，所述的解锁部8与降噪部9活动套接。解锁部和降噪部活动套接，当卷收器正常使用时，解锁部与降噪部活动式套接，两者相对活动运动，可以实现在解锁时不影响卷收器的正常锁止功能，而在降噪时，解锁部与降噪部活动套
接运动到一定位置后则不再运动，通过锁止抑制钢球的活动空间，达到降噪的效果。该车感抑制机构还可以是具有相同功能的其他抑制件，只要能够实现本技术的抑制功能即可。
28.该车敏组件降噪机构，在带感组件上设置有一车感抑制机构，并且在车感抑制机构上设置有解锁部和降噪部，对应的在锁止侧盖上设置一解锁限位结构，在车感组件上设置有屏蔽限位结构，解锁部与解锁限位结构配合实现安全带卷收器正常的锁止功能，不会影响安全带卷收器的正常运行，而降噪部与屏蔽限位结构配合，限制车感组件的活动空间，使车感处于抑制状态，从而起到降噪的作用。具体应用时，如图3所示，当拉出织带时，车感抑制机构在阻尼力的作用下沿着圆盘外齿逆时针转动至解锁限位结构时，车感抑制机构处于打开状态，车感功能正常，安全带卷收器可以正常实现锁止功能。如图4所示，当回卷织带时，车感抑制机构在阻尼力的作用下沿着圆盘外齿顺时针转动至屏蔽限位结构时，车感抑制机械限制车感组件活动，使其活动空间减少，此时车感处于抑制状态，从而起到降噪作用。该车敏组件降噪机构，通过两个具有相对空间的位置活动限位，车感抑制机构随卷收器的运动而运动，能够很好的抑制车感组件在不工作状态下的活动空间，起到降噪的功能，而且该结构简单，装配方便，由于车感组件活动空间小，降噪效果显著。
29.如图5所示，一种汽车安全带卷收器，包括所述的车敏组件降噪机构。该卷收器包括框架组件12及其内部构件，内部构件包括有卷簧组件、芯轴组件等；或者内部构件包括卷簧组件、芯轴组件、弯管组件等；车敏组件降噪机构设置在框架组件12上并与内部构件相配合，用于实现织带的正常运行、预紧、限力等功能；织带11沿图5所示的箭头方向，逆时针拉出织带，顺时针回卷织带。该汽车安全带卷收器由于设置有车敏组件降噪机构，使得在使用过程中降噪效果好，而且整体结构简单，装配方便，成本低。
30.上述实施例仅是本实用新型其中的一部分实施例，而不是全部实施例。同时，基于本实用新型中所述的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下，在本技术的技术方案的基础上所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保持的范围。