客车及安全带解锁装置的制作方法

1.本实用新型涉及车辆制造技术领域，特别涉及客车及安全带解锁装置。


背景技术：

2.安全带是客车上的重要安全设施，用于在车辆发生碰撞时保护车内人员。但在车辆遇到紧急情况时，例如车厢着火等时，车内乘客必须立即解开安全带，从车内疏散到安全地点以保证生命安全。现在客车上的安全带为手动解锁安全带，在车辆遇险时，车内人员可能无法快速解开安全带，无法及时逃离车辆，危及生命安全。
3.授权公告号为cn201385639y、授权公告日为2010.1.20的中国实用新型专利公开了一种安全带应急脱扣器，该安全带应急脱扣器包括应急开关、套管、安全带锁、钩头和钢丝，钢丝的一端通过钩头与安全带锁的按钮连接，钢丝的另一端与应急开关连接，应急开关连接在车窗边的门柱上，在钢丝的外面设置有套管，其中钩头构成了用于对安全带锁解锁的解锁件。该实用新型专利通过在紧急情况下搬动应急开关，应急开关通过钢丝和钩头拉动安全带锁的按钮向下移动从而解开安全带的锁扣。
4.该实用新型专利公开的安全带应急脱扣器虽然能够在紧急情况下帮助车内乘客脱离安全带的束缚，逃离车辆。但是由于客车上设置的安全带较多，在紧急情况下仍然需要逐个去解锁安全带，存在解锁效率低的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供安全带解锁装置，以解决现有车辆遇险时由于需要逐个解锁安全带造成的安全带解锁效率低的问题。本实用新型还提供了使用该安全带解锁装置的客车，用于解决现有车辆遇险时由于需要逐个解锁安全带耗费逃生时间，造成的客车安全性能低的问题。
6.本实用新型的安全带解锁装置采用如下技术方案：
7.安全带解锁装置包括锁扣和驱动机构；
8.锁扣至少设置两个，用于与安全带带扣锁止配合，锁扣包括锁扣壳体、设置在锁扣壳体内用于对带扣进行锁止的锁舌和用于对锁舌进行解锁的手动按钮，锁扣壳体内活动设置有用于解锁锁舌对带扣锁止所用的解锁件。
9.驱动机构用于驱动解锁件动作，驱动机构包括至少两个与解锁件传动连接的柔性拉动件，驱动机构通过柔性拉动件与至少两个锁扣的解锁件传动连接，以使驱动机构可同时驱动至少两个锁扣的解锁件对锁舌解锁。
10.其有益效果为：本实用新型的安全带解锁装置的驱动机构包括至少两个与解锁件传动连接的柔性拉动件，驱动机构可以同时拉动至少两个解锁件对锁舌解锁。当车辆遇到紧急情况时，驾驶员控制驱动机构动作，通过至少两个柔性拉动件拉动对应的解锁件对锁舌解锁，安全带的解锁效率高，不影响车内人员及时逃生，并且减少了驱动机构的数量，能够节省成本，解决了现有车辆遇险时由于需要逐个解锁安全带造成的安全带解锁效率低的
问题。
11.进一步的，为了集中解锁时更加稳定，所述驱动机构包括固定座和导向滑动装配在固定座上的连接件，各柔性拉动件固定在连接件上，通过驱动连接件带动各柔性拉动件运动。
12.其有益效果为：柔性拉动件固定在连接件上，在集中解锁时柔性拉动件不会晃动，解锁时会更加稳定。
13.进一步的，为了节省空间，所述驱动机构包括驱动电机和由驱动电机驱动的丝杆，所述连接件上设有与丝杆传动配合的丝杆配合孔，连接件由丝杆带动往复直线运动。
14.其有益效果为：通过驱动电机驱动连接件，可以实现电动控制，进一步提高解锁效率，由于客车上安全带数量较多，安装空间有限，本实用新型的安全带解锁装置由驱动电机驱动丝杆，带动连接件往复直线运动。采用电机与丝杆的组合，占用空间小，有利于节省空间。
15.进一步的，为了方便安装连接件，所述固定座上设有至少两个与连接件导向滑动配合的导向杆，连接件通过导向杆导向滑动装配在固定座上。
16.其有益效果为：使用导向杆与连接件导向滑动配合，将连接件导向滑动装配在固定座上，相比于其他导向滑动配合方式，例如开导向槽等，使用导向杆结构简单，方便安装连接件，加工更方便，同时能够提高对连接件的导向效果。
17.进一步的，为了节省空间，方便安装，所述连接件包括与固定座导向滑动配合的块体和固定在块体上的连接板，所述柔性拉动件固定在连接板上。
18.其有益效果为：连接件包括与固定座导向滑动配合的块体和固定在块体上的连接板，柔性拉动件固定在连接板上，相比于设置为整个块体厚度更薄能够减小占用空间，安装时也更加方便。
19.本实用新型的客车使用如下技术方案：
20.客车包括车体、设置在车体内的座椅、设置在车体上的安全带集中解锁装置；
21.安全带集中解锁装置包括锁扣和驱动机构；
22.锁扣至少设置两个，用于与安全带带扣锁止配合，锁扣包括锁扣壳体、设置在锁扣壳体内用于对带扣进行锁止的锁舌和用于对锁舌进行解锁的手动按钮，锁扣壳体内活动设置有用于解锁锁舌对带扣锁止所用的解锁件。
23.驱动机构用于驱动解锁件动作，驱动机构包括至少两个与解锁件传动连接的柔性拉动件，驱动机构通过柔性拉动件与至少两个锁扣的解锁件传动连接，以使驱动机构可同时驱动至少两个锁扣的解锁件对锁舌解锁。
24.其有益效果为：本实用新型的安全带解锁装置的驱动机构包括至少两个与解锁件传动连接的柔性拉动件，驱动机构可以同时拉动至少两个解锁件对锁舌解锁。当车辆遇到紧急情况时，驾驶员控制驱动机构动作，通过至少两个柔性拉动件拉动对应的解锁件对锁舌解锁，安全带的解锁效率高，不影响车内人员及时逃生，并且减少了驱动机构的数量，能够节省成本，解决了现有车辆遇险时由于需要逐个解锁安全带耗费逃生时间，造成的客车安全性能低的问题。
25.进一步的，为了集中解锁时更加稳定，所述驱动机构包括固定座和导向滑动装配在固定座上的连接件，各柔性拉动件固定在连接件上，通过驱动连接件带动各柔性拉动件
运动。
26.其有益效果为：柔性拉动件固定在连接件上，在集中解锁时柔性拉动件不会晃动，解锁时会更加稳定。
27.进一步的，为了节省空间，所述驱动机构包括驱动电机和由驱动电机驱动的丝杆，所述连接件上设有与丝杆传动配合的丝杆配合孔，连接件由丝杆带动往复直线运动。
28.其有益效果为：通过驱动电机驱动连接件，可以实现电动控制，进一步提高解锁效率，由于客车上安全带数量较多，安装空间有限，本实用新型的安全带解锁装置由驱动电机驱动丝杆，带动连接件往复直线运动。采用电机与丝杆的组合，占用空间小，有利于节省空间。
29.进一步的，为了方便安装连接件，所述固定座上设有至少两个与连接件导向滑动配合的导向杆，连接件通过导向杆导向滑动装配在固定座上。
30.其有益效果为：使用导向杆与连接件导向滑动配合，将连接件导向滑动装配在固定座上，相比于其他导向滑动配合方式，例如开导向槽等，使用导向杆结构简单，方便安装连接件，加工更方便，同时能够提高对连接件的导向效果。
31.进一步的，为了节省空间，方便安装，所述连接件包括与固定座导向滑动配合的块体和固定在块体上的连接板，所述柔性拉动件固定在连接板上。
32.其有益效果为：连接件包括与固定座导向滑动配合的块体和固定在块体上的连接板，柔性拉动件固定在连接板上，相比于设置为整个块体厚度更薄，能够减小占用空间，安装时也更加方便。
33.进一步的，为了方便驾驶人员集中控制，对安全带进行解锁，所述安全带解锁装置设置至少两个，车体内设有用于控制各安全带解锁装置的驱动电机同时动作对锁扣进行集中解锁的控制器。
34.其有益效果为：在紧急情况下，驾驶人员可以通过控制器集中控制各安全带解锁装置的驱动机构，对客车上的安全带进行集中解锁，方便车内乘客及时逃离危险。
35.进一步的，为了方便驱动机构控制解锁件，同时能够降低成本，所述车体内至少一个座椅为双座位座椅，双座位座椅上设置一个所述驱动机构且该驱动机构同时驱动设置在双座位座椅上的两个锁扣；和/或车体内至少一个座椅为多座位座椅，多座位座椅上设置一个所述驱动机构且该驱动机构同时驱动多座位座椅上的多个锁扣。
36.其有益效果为：双座位座椅或多座位座椅上设置一个驱动机构同时驱动座椅上的所有安全带，不仅降低柔性拉动件的长度，简化柔性拉动件的走线，便于驱动机构的控制，还能减少驱动机构的数量，有效降低成本。
附图说明
37.图1是本实用新型客车的具体实施例1的安全带解锁装置及座椅示意图；
38.图2是图1中a处放大图；
39.图3是图1中安全带解锁装置的驱动机构安装在座椅底部的示意图；
40.图4是图4中b处放大图；
41.图中：1、座椅；2、锁扣；21、锁扣壳体；22、手动按钮； 31、柔性拉动件；311、拉绳；312、绳套；32、固定座；321、左固定板；322、右固定板；323、导向杆；33、连接件；
42.331、块体；332、连接板；34、驱动电机；35、丝杠；4、固定杆。
具体实施方式
43.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
44.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
45.需要说明的是，术语“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
46.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
47.以下结合实施例对本实用新型的特征和性能作进一步的详细描述。
48.本实用新型的客车的具体实施例1，
49.客车包括车体、设置在车体内的座椅1、设置在车体内的安全带解锁装置；
50.如图1、图2所示，本实施例中，座椅1为双座位座椅，座椅1上设有两条安全带，安全带包括带体和设置在带体端部的带扣。安全带解锁装置包括两个用于与带扣锁止配合的锁扣2，两个锁扣2通过固定杆4分别固定在座椅1两侧，两个锁扣2包括锁扣壳体21、锁舌和手动按钮22。锁舌设置在锁扣壳体21内，用于对带扣进行锁止；手动按钮22设在锁扣壳体21内，用于对锁舌进行解锁。
51.锁扣壳体21内设置有解锁件，解锁件与手动按钮22活动连接，通过带动手动按钮22活动实现对锁舌的解锁，将解锁件与手动按钮22连接并通过手动按钮22对锁舌进行解锁，解锁件连接有驱动解锁件动作的驱动机构，驱动机构包括两个柔性拉动件31和带动两个柔性拉动件31运动的驱动电机34，本实施例中，柔性拉动件31为拉绳311。解锁件的结构为现有技术，比如可以采用授权公告号为cn201385639y的实用新型中描述的钩头，具体不再详细展开。
52.如图4所示，本实施例中，为了避免拉绳311过度磨损，保护拉绳311，柔性拉动件31
还包括绳套312，拉绳311被绳套312覆盖，拉绳311可以在绳套312内自由活动。
53.如图4所示，驱动机构还包括固定座32和导向滑动装配在固定座32上的连接件33，连接件33包括块体331和固定在块体上的连接板332，相比于设置为整个块体，连接板的厚度更薄，能够减小占用空间，安装时更方便。拉绳311的一端固定在连接板332上，在固定时不会晃动，解锁时更加稳定。如图3、图4所示，固定座32固定在座椅1底部，固定座32包括左右间隔设置的左固定板321和右固定板322，固定座32上还设有前后间隔设置的两个导向杆323，导向杆323的两端分别固定在左固定板321和右固定板322上。绳套312的一端嵌入锁扣壳体21的底部，绳套312的另一端嵌入左固定板321上。块体331上设有与导向杆一一对应的导向孔，导向杆323穿过块体331上的导向孔将连接件33导向滑动装配在固定座32上，导向杆323限制了连接件33只能沿导向杆323的延伸方向往复直线运动，而不会发生偏转，解锁时更加稳定。
54.连接件33上还设有与丝杆35传动配合的丝杆配合孔，丝杆35与连接件33传动连接，丝杆35的旋转运动带动连接件33的往复直线运动。丝杆35的两端分别穿过左固定板321和右固定板322，丝杆35的右端与驱动电机34固定连接，左端转动装配到左固定板321上。驱动电机34固定在右固定板322上，由驱动电机34驱动丝杆35旋转运动，带动连接件33直线运动，拉动拉绳311进而拉动解锁件，带动手动按钮22向下运动，解锁安全带锁扣。安全带解锁装置采用电机34与丝杆35的组合，相比于手动解锁，能够提高解锁效率。在本实施例中，双座位座椅1上由一个驱动电机34同时驱动座椅1上的两个安全带锁扣，能够节省空间，安装时比较方便，并且减少了驱动电机的数量，有效降低成本。
55.本实施例中，所有的座椅下方均设有安全带解锁装置，各安全带解锁装置的驱动电机34均由同一个控制器控制，并将操纵部分引入驾驶区，由驾驶员一键控制各驱动电机34的启停，进一步提高了解锁效率。
56.正常状态需要手动解锁时，按下手动按钮22，手动按钮22向下动作，解锁件与手动按钮22活动连接，不会影响正常状态下的手动解锁。
57.遇到紧急情况时，驾驶员控制驱动电机34运行，驱动电机34驱动丝杆35旋转带动连接件33直线运动，从而拉动两条拉绳311，拉绳311拉动对应的解锁件，带动手动按钮22向下运动，同时解开两条安全带，提高了解锁效率。由于所有的座椅下方均设有安全带解锁装置，各安全带解锁装置的驱动电机34均由同一个控制器控制，驾驶员可以一键控制解锁所有的安全带，进一步提高了解锁效率。由于安全带解锁效率高，能够使乘客及时逃离车厢，远离危险，大大提高了乘客的逃生几率。
58.本实用新型的客车的具体实施例2：
59.与实施例1的不同之处在于，安全带解锁装置通过电机与齿轮齿条驱动，其他实施例中，安全带解锁装置也可以通过手动、气缸、液压缸、电磁铁等方式进行驱动。
60.本实用新型的客车的具体实施例3：
61.与实施例1的不同之处在于，安全带解锁装置通过气缸驱动，柔性拉动件直接固定在气缸的伸缩杆上，由气缸直接带动柔性拉动件运动。
62.本实用新型的客车的具体实施例4：
63.与实施例1的不同之处在于，安全带解锁装置的固定座包括前后间隔设置的前固定板和后固定板，前固定板和后固定板上均开有与连接块导向滑动配合的导向槽，连接件
通过导向槽滑动装配在固定座上。
64.本实用新型的客车的具体实施例5：
65.与实施例1的不同之处在于，连接块只设置块体，柔性拉动件直接固定在块体上。
66.本实用新型的客车的具体实施例6：
67.与实施例1的不同之处在于，车体内设有两个及以上双座位座椅和/或多座位座椅，座椅上设置一个驱动机构同时驱动该座椅上的所有的安全带锁扣。
68.本实用新型的客车的具体实施例7：
69.与实施例1的不同之处在于，安全带解锁装置的柔性拉动件只包括拉绳，拉绳外不覆盖绳套，锁扣壳体和左固定板开有孔供拉绳穿过。
70.本实用新型的客车的具体实施例8：
71.与实施例1的不同之处在于，安全带解锁装置的两个锁扣可以是前后相邻的两个座椅上的锁扣。当然，在其他实施例中，安全带解锁装置的两个锁扣也可以是左右相邻两个座椅上的锁扣。其他实施例中，安全带解锁装置的锁扣数量可以设置在多个座椅上，极端情况下，车上所有的锁扣为一个安全带解锁装置的锁扣，即安全带解锁装置的驱动电机驱动车上所有的锁扣解锁。
72.本实用新型的客车的具体实施例9：
73.与实施例1的不同之处在于，安全带解锁装置的驱动机构设置在车身位置。在其他实施例中，驱动机构也可以设置在车顶，车底盘等位置。
74.本实用新型的客车的具体实施例10：
75.与实施例1的不同之处在于，解锁件直接与锁扣中的锁舌连接，对锁舌解锁。连接方式可以采用授权公告号为cn201026856y的文件中公开的锁钩与受控驱动机构的连接方式。
76.本实用新型的客车的具体实施例11：
77.与实施例1的不同之处在于，车体内设有多个控制器，一个控制器控制一个驱动电机。其他实施例中，车体内的一个控制器可以控制两个及以上驱动电机。
78.本实用新型的安全带解锁装置的具体实施例，与本实用新型的客车的具体实施例中安全带解锁装置的各具体实施例相同，此处不再赘述。
79.以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本实用新型的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。