进气栅格及具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及一种进气栅格及具有其的车辆。


背景技术：

2.由于冬季的环境温度较低，车辆刚启动后行驶时，寒冷的空气通过栅格进入车辆内，使中冷器和水箱处于寒冷的空气环境中，从而减缓了进气温度、冷却液温度和机油温度的提升速度，发动机难以快速的达到额定的工作温度，导致车辆的经济性和可靠性。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是至少解决现有的发动机难以快速达到额定工作温度的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：
4.本实用新型第一方面提出了一种进气栅格，所述进气栅格包括：所述进气栅格包括：栅格外框和栅格主体，所述栅格主体内接于所述栅格外框，所述栅格外框用于连接车辆的前防护罩，所述栅格主体包括：
5.栅格骨架；
6.加热元件，所述加热元件包覆于所述栅格骨架，所述加热元件用于加热通过所述栅格骨架的气体；
7.电池，所述电池与所述加热元件电连接。
8.根据本实用新型实施例的进气栅格，通过电池供给电能给加热元件使加热元件对进去栅格主体内的气体进行加热，从而提高进入发动机的气体的温度，使较高温度的气体对中冷器或水箱进行加热，从而提高进气温度、机油温度和冷却液温度的提升速度，进而使发动机尽快达到其额定的工作温度，提高车辆的经济性和可靠性。
9.另外，根据本实用新型实施例的进气栅格，还可以具有如下的技术特征：
10.在本实用新型的一些实施例中，所述加热元件包括：隔热层和加热层，所述隔热层包覆于所述栅格骨架，所述加热层包覆于所述隔热层。
11.在本实用新型的一些实施例中，所述加热元件还包括装饰层，所述装饰层包覆于所述加热层。
12.在本实用新型的一些实施例中，所述栅格外框包括外框骨架和第一隔热元件，所述隔热元件包覆于所述外框骨架。
13.在本实用新型的一些实施例中，所述进气栅格还包括栅格内框，所述栅格内框的外边缘分别与所述栅格主体、所述栅格外框连接。
14.在本实用新型的一些实施例中，所述栅格内框位于所述栅格主体的中部。
15.在本实用新型的一些实施例中，所述栅格内框包括内框骨架和第二隔热元件，所述第二隔热元件包覆于所述内框骨架。
16.在本实用新型的一些实施例中，所述栅格骨架包括：横向栅格和纵向栅格，所述横向栅格与所述纵向栅格交叉设置。
17.在本实用新型的一些实施例中，所述加热元件为碳纤维材料件。
18.本实用新型第二方面提出了一种车辆，所述车辆包括车架、发动机、前防护罩、ecu、温度传感器和进气栅格，所述进气栅格为根据上述任一实施例所述的进气栅格，所述发动机与所述前防护罩均设置在所述车架上，所述前防护罩位于所述车辆的前端，所述进气栅格设置在所述前防护罩上，所述温度传感器设置在所述进气栅格上，所述ecu分别与所述发动机、所述进气栅格的所述电池、所述温度传感器电连接。
19.根据本实用新型实施例的车辆，ecu控制车辆的发动机起动后，ecu通过温度传感器获取进气栅格附近的环境温度，根据获取的环境温度小于预设的环境温度，控制电池启动以使进气栅格的加热元件对通过进气栅格的气体进行加热，从而提高进入发动机的气体的温度，使较高温度的气体对中冷器或水箱进行加热，从而提高进气温度、机油温度和冷却液温度的提升速度，进而使发动机尽快达到其额定的工作温度，提高车辆的经济性和可靠性。
附图说明
20.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：
21.图1为本实用新型实施例的进气栅格整体结构示意图；
22.图2为图1所述栅格主体的结构局部剖视示意图。
23.附图中各标记表示如下：
24.100：进气栅格；
25.10：栅格外框；
26.20：栅格主体、21：栅格骨架、211：横向栅格、212：纵向栅格、22：加热元件、221：隔热层、222：加热层、223：装饰层；
27.30：栅格内框。
具体实施方式
28.下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
29.应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和它们的组合。
30.尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和部段，但是，这些元件、部件、区域、层和部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否
则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。
31.为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在
……
下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向) 并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。
32.如图1所示，本实用新型第一方面的实施例提出了一种进气栅格100，进气栅格100包括：栅格外框10和栅格主体20，栅格主体20内接于栅格外框10，栅格外框10用于连接车辆的前防护罩，栅格主体20包括：栅格骨架21、加热元件22和电池(图中未示出)，具体地，加热元件22包覆于栅格骨架21，加热元件22用于加热通过栅格骨架21的气体，电池与加热元件22电连接。
33.根据本实用新型实施例的进气栅格100，通过电池供给电能给加热元件22 使加热元件22对进去栅格主体20内的气体进行加热，从而提高进入发动机的气体的温度，使较高温度的气体对中冷器或水箱进行加热，从而提高进气温度、机油温度和冷却液温度的提升速度，进而使发动机尽快达到其额定的工作温度，提高车辆的经济性和可靠性。
34.在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，加热元件22包括：隔热层 221和加热层222，隔热层221包覆于栅格骨架21，加热层222包覆于隔热层 221，即加热层222通过隔热层221附着在栅格骨架21上，以使栅格骨架21支撑加热层222，另外，隔热层221能够防止加热层222的温度传递到栅格骨架 21，避免栅格骨架21的温度升高进而造成栅格骨架21的损坏。另外，在本实用性的另一些实施例中，也可以将栅格骨架21设置成耐高温的材料，至少耐加热层222传递到栅格骨架21的温度，此时，可以将隔热层221去掉，使隔热层 221直接包覆于栅格骨架21，以减少隔热层的使用，进而节约成本。
35.进一步地，如图2所示，加热元件22还包括装饰层223，装饰层223包覆于加热层222，装饰层223为电镀装饰层，以提高栅格主体20的美观性。本实施例中的装饰层223能够耐得住加热层222传递的温度，以防止装饰层223从加热层222上掉落，进而影响栅格主体20的美观。另外，装饰层223为非绝热层，以使加热层222通过装饰层223将热量传递出去。
36.在本实用新型的一些实施例中，栅格外框10包括外框骨架(图中未示出) 和第一隔热元件(图中未示出)，第一隔热元件包覆于外框骨架，外框骨架呈环状，外框骨架的内圈与栅格主体20连接，具体地，第一隔热元件与装饰层223 接触；外框骨架的外圈与前防护罩连接，即第一隔热元件直接与前防护罩接触。第一隔热元件的设置能够防止栅格主体20的加热层222通过装饰层223将热量传递到外框骨架，避免加热层222传递的热量对外框骨架造成损伤。进而，防止加热层222的热量通过外框骨架传递到前防护罩，避免加热层222传递的热量对前防护罩造成损伤。
37.在本实用新型的一些实施例中，进气栅格100还包括栅格内框30，栅格内框30的外
边缘分别与栅格主体20、栅格外框10连接。栅格内框30用于安装车辆的标示。具体地，栅格内框30位于栅格主体20的中部，以将车辆标示设置在进气栅格100的中间位置，提高进气栅格100的美观性及车辆的美观性。
38.进一步地，栅格内框30包括内框骨架(图中未示出)和第二隔热元件(图中未示出)，第二隔热元件包覆于内框骨架。第二隔热元件用于防止加热层222 将热量传递到内框骨架中，避免加热层222传递的热量对内框骨架造成损伤，进一步地，第二隔热元件能够防止加热层222将热量通过内框骨架传递到车辆的标示中，避免加热层222传递的热量对车辆的标示造成损伤。
39.在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，栅格骨架21包括：横向栅格 211和纵向栅格212，横向栅格211与纵向栅格212均为多条，多条横向栅格 211与多条纵向栅格212交叉设置，以调高栅格骨架21的散热面积。
40.在本实用新型的一些实施例中，加热元件22为碳纤维材料件。碳纤维材料的加热元件(加热板)具有以下优点：1.高效节能，电热转换效率高达99％以上，节能省电发热快，通电即热，5分钟达到设计温度；2.散热面积大，加热元件是面状散热，其电发热体如同三维网络，局部无序、整体有序的短碳纤维所形成的面状电阻体，面状电阻体即是发热面又是散热面，及散热面积大，且温度均匀；3.安全可靠，在长期运行下不氧化、不脱落、不断裂；4.绿色环保，将电能转化为热能的过程中无光能、无机械能、无噪音、无磁污染、无静电、无明火及无自身热损耗。
41.本实用新型第二方面的实施例提出了一种车辆，车辆包括车架(图中未示出)、发动机(图中未示出)、前防护罩(图中未示出)、ecu、温度传感器200 和进气栅格100，进气栅格100为根据上述任一实施例的进气栅格100，发动机与前防护罩均设置在车架上，前防护罩位于车辆的前端，进气栅格100设置在前防护罩上，温度传感器200设置在进气栅格100上，ecu分别与发动机、进气栅格100的电池、温度传感器200电连接。
42.根据本实用新型实施例的车辆，ecu控制车辆的发动机起动后，ecu通过温度传感器200获取进气栅格100附近的环境温度，根据获取的环境温度小于预设的环境温度，控制电池启动以使进气栅格100的加热元件22对通过进气栅格 100的气体进行加热，从而提高进入发动机的气体的温度，使较高温度的气体对中冷器或水箱进行加热，从而提高进气温度、机油温度和冷却液温度的提升速度，进而使发动机尽快达到其额定的工作温度，提高车辆的经济性和可靠性。
43.本实用新型的一些实施例中，车辆还包括发动机出水温度传感器200和发动机进气温度传感器200，发动机出水温度传感器200与发动机进气温度传感器200均与ecu电连接，ecu通过发动机出水温度传感器200获取发动机的出水温度，根据发动机出水温度大于预设出水温度，控制电池停止向加热元件22 供电以使加热元件22停止产生热量；ecu通过发动机进气温度传感器200获取发动机的进气温度，根据发动机的进气温度大于预设进气温度，控制电池停止向加热元件22供电以使加热元件22停止产生热量；ecu获取电池的电压，根据电池的电压小于等于预设电压，控制电池停止向加热元件22供电以使加热元件22停止产生热量。
44.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到
的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。