1.本实用新型属于轮毂技术领域，具体涉及一种便于加工的汽车轮毂。
背景技术：
2.轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。
3.现有的汽车轮毂，由于内壁光滑，造成在加工时，卡爪与轮毂内壁固定的摩擦力以及稳定性不够，且现有的汽车轮毂结构单一，造成其功能单一，为此我们提出一种便于加工的汽车轮毂。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于提供一种便于加工的汽车轮毂，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种便于加工的汽车轮毂，包括轮毂主体，所述轮毂主体的中部开设多个用于固定的安装孔，多个安装孔均以轮毂主体的中点为圆心且呈环形均匀排布，所述轮毂主体的内壁上沿轴线依次开设有便于卡爪固定的第一环形槽、第二环形槽、第三环形槽以及第四环形槽，所述第一环形槽、第二环形槽、第三环形槽以及第四环形槽的圆心均位于轮毂主体的轴线上，所述轮毂主体的内壁上安装有上部加固圈和下方加固圈，所述上部加固圈和下方加固圈的内部分别安装有第一加固环和第二加固环，所述上部加固圈和下方加固圈的内壁上均具有第一降噪机构、第二降噪机构，所述第一降噪机构由多个第一凹槽组成，所述第二降噪机构由多个第二凹槽组成。
6.进一步地，所述第一降噪机构、第二降噪机构均位于上部加固圈或下方加固圈内侧的对立端。
7.进一步地，多个所述第一凹槽等距间隔设置在上部加固圈和下方加固圈的内壁上。
8.进一步地，多个所述第二凹槽等距间隔设置在上部加固圈和下方加固圈的内壁上。
9.进一步地，所述第一凹槽与第一凹槽之间的距离大于第二凹槽与第二凹槽之间的距离。
10.进一步地，所述第一凹槽和第二凹槽的横截面均为一个边为弧边的三角形，第一凹槽的横截面大于第二凹槽的横截面积。
11.相比于现有技术，本实用新型的有益效果在于：
12.1、通过开设了环形槽，且多个环形槽沿轴线开设在轮毂主体的内壁中，当轴承加工时，环形槽方便被卡爪上凸起进行夹持固定，方便轮毂进行加工。
13.2、且设置了下方加固圈和上部加固圈，可对轮毂主体的内圈进行支撑，增加强度，
且利用第一降噪机构和第二降噪机构，可降低汽车行驶时轮毂产生的风噪。
附图说明
14.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
15.图1为本实用新型的结构示意图；
16.图2为本实用新型的剖视图；
17.图3为本实用新型上部加固圈的结构示意图；
18.图中：1、轮毂主体；2、安装孔；3、第一环形槽；4、第二环形槽；5、第三环形槽；6、第四环形槽；7、第一降噪机构；8、第二降噪机构；9、第一凹槽；10、第二凹槽；11、第一加固环；12、下方加固圈；13、第二加固环；14、上部加固圈。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
20.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
21.参照图1
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图3，本实用新型提出的一种技术方案：一种便于加工的汽车轮毂，包括轮毂主体1，轮毂主体1的中部开设多个用于固定的安装孔2，多个安装孔2均以轮毂主体1的中点为圆心且呈环形均匀排布，轮毂主体1的内壁上沿轴线依次开设有便于卡爪固定的第一环形槽3、第二环形槽4、第三环形槽5以及第四环形槽6，第一环形槽3、第二环形槽4、第三环形槽5以及第四环形槽6的圆心均位于轮毂主体1的轴线上，轮毂主体1的内壁上安装有上部加固圈14和下方加固圈12，上部加固圈14和下方加固圈12的内部分别安装有第一加固环11和第二加固环13，上部加固圈14和下方加固圈12的内壁上均具有第一降噪机构7、第二降噪机构8，第一降噪机构7由多个第一凹槽9组成，第二降噪机构8由多个第二凹槽10组成，通过开设了环形槽，且多个环形槽沿轴线开设在轮毂主体1的内壁中，当轴承加工时，环形槽方便被卡爪上凸起进行夹持固定，方便轮毂进行加工。
22.本实施例中，第一降噪机构7、第二降噪机构8均位于上部加固圈14或下方加固圈12内侧的对立端，多个第一凹槽9等距间隔设置在上部加固圈14和下方加固圈12的内壁上，多个第二凹槽10等距间隔设置在上部加固圈14和下方加固圈12的内壁上。
23.本实施例中，第一凹槽9与第一凹槽9之间的距离大于第二凹槽10与第二凹槽10之间的距离，第一凹槽9和第二凹槽10的横截面均为一个边为弧边的三角形，第一凹槽9的横截面大于第二凹槽10的横截面积，利用第一降噪机构7和第二降噪机构8，可降低汽车行驶时轮毂产生的风噪。
24.本实用新型的工作原理及使用流程：通过开设了第一环形槽3、第二环形槽4、第三环形槽5以及第四环形槽6，四个环形槽沿轴线开设在轮毂主体1的内壁中，当轴承加工时，
环形槽方便被卡爪上凸起进行夹持固定，方便轮毂进行加工，同时设置了下方加固圈12和上部加固圈14，由于相邻第一凹槽9之间的距离与相邻第二凹槽10之间的距离不一样，且第一凹槽9与第二凹槽10的横截面积不一样，可避免轮毂发出同一频率范围的噪声，进而起到降低噪音的效果，且上部加固圈14和下方加固圈12，可对轮毂主体1的内圈进行支撑，增加强度。
25.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种便于加工的汽车轮毂，包括轮毂主体(1)，所述轮毂主体(1)的中部开设多个用于固定的安装孔(2)，多个安装孔(2)均以轮毂主体(1)的中点为圆心且呈环形均匀排布，其特征在于，所述轮毂主体(1)的内壁上沿轴线依次开设有便于卡爪固定的第一环形槽(3)、第二环形槽(4)、第三环形槽(5)以及第四环形槽(6)，所述第一环形槽(3)、第二环形槽(4)、第三环形槽(5)以及第四环形槽(6)的圆心均位于轮毂主体(1)的轴线上，所述轮毂主体(1)的内壁上安装有上部加固圈(14)和下方加固圈(12)，所述上部加固圈(14)和下方加固圈(12)的内部分别安装有第一加固环(11)和第二加固环(13)，所述上部加固圈(14)和下方加固圈(12)的内壁上均具有第一降噪机构(7)、第二降噪机构(8)，所述第一降噪机构(7)由多个第一凹槽(9)组成，所述第二降噪机构(8)由多个第二凹槽(10)组成。2.根据权利要求1所述的一种便于加工的汽车轮毂，其特征在于：所述第一降噪机构(7)、第二降噪机构(8)均位于上部加固圈(14)或下方加固圈(12)内侧的对立端。3.根据权利要求1所述的一种便于加工的汽车轮毂，其特征在于：多个所述第一凹槽(9)等距间隔设置在上部加固圈(14)和下方加固圈(12)的内壁上。4.根据权利要求1所述的一种便于加工的汽车轮毂，其特征在于：多个所述第二凹槽(10)等距间隔设置在上部加固圈(14)和下方加固圈(12)的内壁上。5.根据权利要求1所述的一种便于加工的汽车轮毂，其特征在于：所述第一凹槽(9)与第一凹槽(9)之间的距离大于第二凹槽(10)与第二凹槽(10)之间的距离。6.根据权利要求1所述的一种便于加工的汽车轮毂，其特征在于：所述第一凹槽(9)和第二凹槽(10)的横截面均为一个边为弧边的三角形，第一凹槽(9)的横截面大于第二凹槽(10)的横截面积。
技术总结
本实用新型公开了一种便于加工的汽车轮毂，包括轮毂主体，所述轮毂主体的中部开设多个用于固定的安装孔，多个安装孔均以轮毂主体的中点为圆心且呈环形均匀排布，所述轮毂主体的内壁上沿轴线依次开设有便于卡爪固定的第一环形槽、第二环形槽、第三环形槽以及第四环形槽，所述第一环形槽、第二环形槽、第三环形槽以及第四环形槽的圆心均位于轮毂主体的轴线上，所述轮毂主体的内壁上安装有上部加固圈和下方加固圈，所述上部加固圈和下方加固圈的内部分别安装有第一加固环和第二加固环；通过开设了环形槽，且多个环形槽沿轴线开设在轮毂主体的内壁中，当轴承加工时，环形槽方便被卡爪上凸起进行夹持固定，方便轮毂进行加工。方便轮毂进行加工。方便轮毂进行加工。
技术研发人员：匡超 匡建中
受保护的技术使用者：江苏超轻汽车轻量化技术应用有限公司
技术研发日：2020.12.25
技术公布日：2021/10/8
再多了解一些
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