一种轨道车辆的车厢结构的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，更具体地说，涉及一种轨道车辆的车厢结构。


背景技术：

2.现有技术中，列车车辆的边缘计算模块、一体化控制单元、无线电台、车载交换机等设备一般都安装在车厢两侧，会占用车厢两侧较多的空间，并且，在进行设备的安装操作时，所使用的安装方法也各不相同，导致设备的安装效率较低，后期维修难度较大。
3.综上所述，如何既提高列车车辆设备的安装效率，又减小设备的占用空间，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种轨道车辆的车厢结构，其既可以提高列车车辆设备的安装效率，又可以减小设备的占用空间。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种轨道车辆的车厢结构，包括：用于载客的车厢，所述车厢的车窗上方设有活门，所述活门的钢结构上吊装有多个用于为乘客提供智能服务的设备。
7.优选的，所述活门的所述钢结构上设有第一连接件，所述第一连接件上设有用于固定第二连接件的安装点位，所述第二连接件用于固定所述设备，所述第一连接件和装有所述设备的所述第二连接件连接。
8.优选的，所述设备包括一体化控制单元、无线电台、边缘计算模块、车载交换机、不良信息过滤设备以及oled控制器。
9.优选的，所述活门设有滑槽，所述滑槽用于固定可显示到站信息的lcd动态地图。
10.优选的，所述活门设有用于固定空气质量检测模块和车厢感知摄像头的安装孔。
11.优选的，所述车窗包括两块玻璃、夹设于两块所述玻璃之间的oled屏幕以及用于固定所述玻璃和所述oled屏幕的框架，所述框架设于所述车厢的侧部。
12.优选的，所述oled屏幕和所述oled控制器位于同一垂直线上，且二者采用ffc进行连接。
13.优选的，还包括用于控制列车运行的司机室，所述司机室和所述车厢连接；
14.所述司机室包括用于传递所述车厢的异常情况的司机室喇叭、用于监控司机行为的检测摄像头以及用于实时监测司机的驾驶状态的检测单元，所述司机室喇叭、所述检测摄像头以及所述检测单元设于同一个固定支架上。
15.优选的，所述司机室的司机室活门设有滑道，所述滑道用于固定司机室屏幕，所述司机室屏幕用于显示所述车厢的满载率和异常情况。
16.优选的，所述司机室屏幕位于所述司机室的操作台正上方。
17.在使用本实用新型所提供的轨道车辆的车厢结构时，由于多个用于为乘客提供智能服务的设备均采用了吊装方式固定在活门的钢结构上，实现了设备安装方式的统一化，
便于对各个设备进行安装和拆卸操作，有利于提高操作效率。并且，各设备吊装在车窗上方的活门钢结构上，其中，车窗位于车厢的侧部，活门的钢结构位于车厢的顶部，这样可使得各设备安装至车厢的上部空间，以避免各设备占用较多的车厢侧部空间，随着车厢的两侧间距增大，有利于提高车厢的载客量，也可使得车厢更为整洁。
18.综上所述，本实用新型所提供的轨道车辆的车厢结构，其既可以提高列车车辆设备的安装效率，又可以减小设备的占用空间。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
20.图1为本实用新型所提供的轨道车辆的车厢结构的边缘计算模块的安装示意图；
21.图2为图1的侧视图；
22.图3为一体化控制单元的安装示意图；
23.图4为图3的侧视图；
24.图5为无线电台的安装示意图；
25.图6为图5的侧视图；
26.图7为不良信息过滤设备的安装示意图；
27.图8为图7的侧视图；
28.图9为车载交换机的安装示意图；
29.图10为图9的侧视图；
30.图11为oled控制器的安装示意图；
31.图12为lcd动态地图的安装示意图；
32.图13为图12的俯视图；
33.图14为图12另一俯视图；
34.图15为空气质量检测模块的安装示意图；
35.图16为图15的侧视图；
36.图17为车厢感知摄像头的安装示意图；
37.图18为车窗的安装示意图；
38.图19为图18的a
‑
a剖面图；
39.图20为图18的b
‑
b剖面图；
40.图21为司机室喇叭、检测摄像头以及检测单元的安装示意图；
41.图22为图21的俯视图；
42.图23为图21的侧视图；
43.图24为司机室屏幕的安装示意图；
44.图25为司机室屏幕另一视角下的安装示意图。
45.图1
‑
图25中：
46.1为边缘计算模块、2为第二连接件、3为一体化控制单元、4为无线电台、41为天线、
42为u型扣、43为电台连接件、5为不良信息过滤设备、6为车载交换机、7为oled控制器、8为lcd动态地图、81为滑槽、82为泡棉、9为安装孔、10为空气质量检测模块、11为车厢感知摄像头、12为oled屏幕、13为框架、14为司机室喇叭、15为检测摄像头、16为检测单元、17为操作台、18为司机室屏幕。
具体实施方式
47.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
48.本实用新型的核心是提供一种轨道车辆的车厢结构，其既可以提高列车车辆设备的安装效率，又可以减小设备的占用空间。
49.请参考图1至图25。
50.本具体实施例提供了一种轨道车辆的车厢结构，包括：用于载客的车厢，车厢的车窗上方设有活门，活门的钢结构上吊装有多个用于为乘客提供智能服务的设备。
51.在使用本实用新型所提供的轨道车辆的车厢结构时，由于多个用于为乘客提供智能服务的设备均采用了吊装方式固定在活门的钢结构上，实现了设备安装方式的统一化，便于对各个设备进行安装和拆卸操作，有利于提高操作效率。并且，各设备吊装在车窗上方的活门钢结构上，其中，车窗位于车厢的侧部，活门的钢结构位于车厢的顶部，这样可使得各设备安装至车厢的上部空间，以避免各设备占用较多的车厢侧部空间，随着车厢的两侧间距增大，有利于提高车厢的载客量，也可使得车厢更为整洁。
52.综上所述，本实用新型所提供的轨道车辆的车厢结构，其既可以提高列车车辆设备的安装效率，又可以减小设备的占用空间。
53.在上述实施例的基础上，优选的，活门的钢结构上设有第一连接件，第一连接件上设有用于固定第二连接件2的安装点位，第二连接件2用于固定设备，第一连接件和装有设备的第二连接件2连接。
54.需要说明的是，采用吊装方式将设备固定在活门的钢结构上，是指：首先在钢结构上设置第一连接件，且第一连接件上设有用于固定第二连接件2的安装点位，然后将相应的设备与第二连接件2进行固定连接，最后再将装有设备的第二连接件2安装到第一连接件的安装点位上，以完成设备的吊装操作，这样可有效统一设备的安装方式，有利于提高安装效率和维修效率。
55.还需要说明的是，可以将第一连接件设置为类似于s型的钢板，以使钢板和弧形钢结构的两侧充分连接，以提高钢板的固定效果，并且，可以将第二连接件2设置为l型连接件，将l型连接件的长边与设备固定连接，l型连接件的短边的钢板固定连接，从而实现设备与活门钢结构的固定连接操作。
56.可以在实际运用过程中，根据活门钢结构和设备的实际情况和实际需求，对第一连接件和第二连接件2的形状、结构、位置、尺寸、个数等进行确定。
57.优选的，设备包括一体化控制单元3、无线电台4、边缘计算模块1、车载交换机6、不良信息过滤设备5以及oled控制器7。其中，oled控制器7可以包括ac220
‑
dc110v和dc110
‑
dc24v等设备。通过采用标准化的连接件，将上述设备统一吊装至活门钢结构上，将便于工人对设备进行维护、安装及拆卸操作，在进行固定连接操作时，可以使用螺栓、平弹垫以及螺母等零部件，以实现连接结构和拆装方式的统一。
58.需要说明的是，在活门钢结构上安装边缘计算模块1的设备时，首先，可以利用m6x10内六角平圆头螺钉、d6平弹垫将边缘计算模块1固定在第二连接件2上，再利用m6x20六角头螺栓、d6平弹垫将装有边缘计算模块1的第二连接件2固定在第一连接件上，固定时必须对准第一连接件预留的安装孔9位，再进行紧固操作。具体的第一连接件和第二连接件2尺寸、位置、形状等可根据边缘计算模块1的形状结构等进行确定。
59.还需要说明的是，一体化控制单元3可以对列车整体的数据进行处理，在活门钢结构上安装一体化控制单元3的设备时，需要先在活门钢结构的内部焊接第一连接件，同时在第一连接件上预留安装孔9位，安装孔9位可以为长圆孔，以有效保证设备安装孔9位的公差。可以采用8.8级螺栓、平弹垫以及螺母等部件对第二连接件2和一体化控制单元3进行固定，再将第二连接件2和第一连接件进行固定。
60.在活门钢结构上安装无线电台4的设备时，其中，每节车厢上方的活门内钢结构均安装有无线电台4设备，无线电台4设备包括有两根天线41、电台设备、无线电台4固定底座、电台连接件43以及2个u型扣42，因此，需要先对该设备进行组装，可以利用m4x16内六角平圆头螺钉及u型扣42固定两根天线41，再利用m3x12十字平圆头螺钉及螺母固定无线电台4固定底座，再利用电台连接件43对电台设备和无线电台4固定底座进行固定，以完成该套件的组装操作，而后，利用第二连接件2将无线电台4固定底座进行固定，再将第二连接件2对准第一连接件预留的安装孔9位，并使用8.8级m6螺钉及d6平弹垫对第一连接件和第二连接件2进行紧固操作，以完成无线电台4的装配过程。
61.另外，需要说明的是，在活门钢结构上安装不良信息过滤设备5时，可以利用m6x20内六角平圆头螺钉、d6平弹垫以及m6螺母将不良信息过滤设备5固定在第二连接件2上，最后，再利用m6x20六角螺栓、d6平弹垫以及m6螺母将第二连接件2和第二连接件2进行固定，固定时需要确保第二连接件2对准第一连接件的安装孔9位。
62.在活门钢结构上安装车载交换机6的设备时，首先，可以利用m6x10内六角平圆头螺钉、d6平弹垫、m6螺母等部件将车载交换机6固定在第二连接件2上，再利用m6x20六角头螺栓、d6平弹垫将第二连接件2和第一连接件进行固定，固定时需要确保第二连接件2对准第一连接件的安装孔9位。
63.而在活门钢结构上安装oled控制器7时，也是采用相同的吊装方式进行安装，也即可以使用m10螺钉、d10平弹垫以及外六角螺母等部件将oled控制器7固定在第二连接件2上，再将第二连接件2和第一连接件进行固定，固定时需要确保第二连接件2对准第一连接件的安装孔9位。
64.需要补充说明的是，每个设备在进行各自的安装操作时，都需要根据设备本身的结构特性和安装位置等，对第一连接件和第二连接件2的形状、结构、尺寸、位置等进行确定，也即不同设备所使用的第一连接件和第二连接件2之间可能存在差别。
65.优选的，活门设有滑槽81，滑槽81用于固定可显示到站信息的lcd动态地图8，以便于乘客可以无死角的查看到站信息。
66.需要说明的是，可以在活门设置滑槽81，再将lcd动态地图8整体滑入滑槽81内，并
且可以在滑槽81内滑入t型螺栓对lcd动态地图8的屏幕进行固定。同时，可以对lcd动态地图8的屏幕进行防尘及防破坏的处理，有效提高lcd动态地图8的使用效果和使用寿命，也即本装置对屏幕类结构设备统一采用滑动连接的方式，可以有效节约设备的安装操作时间。其中，在屏幕被螺栓固定后，可以利用调整垫进行设备间的公差调整，通过增加d6平弹垫和外六角螺母进行进一步的固定操作，而防尘操作主要是在屏幕的四周贴合设置泡棉82。
67.优选的，活门设有用于固定空气质量检测模块10和车厢感知摄像头11的安装孔9。也即空气质量检测模块10和车厢感知摄像头11都可以通过对活门进行定位打孔实现安装操作，这样既可达到设备的安装方式统一化，又可满足设备的功能需求。
68.需要说明的是，在进行打孔安装操作时，可以在活门的对应位置预留安装孔9位，而后，再将空气质量检测模块10的设备和车厢感知摄像头11对准固定在安装孔9上。其中，可以使用螺钉、d3平弹垫以及螺母对空气质量检测模块10进行紧固。而在进行车厢感知摄像头11的安装操作时，可以在每节车厢活门上方打孔安装车厢感知摄像头11，且网线插口可以正对车厢感知摄像头11的右侧，再利用十字沉头螺钉固定车厢感知摄像头11，安装时必须保证车厢感知摄像头11对准安装孔9位固定，安装完毕后再拧紧摄像头的装饰圆板，保持结构的美观度。
69.在上述实施例的基础上，优选的，车窗包括两块玻璃、夹设于两块玻璃之间的oled屏幕12以及用于固定玻璃和oled屏幕12的框架13，框架13设于车厢的侧部。
70.需要说明的是，原本列车的车窗仅设有框架13和玻璃，而本装置在原有车窗的基础上增加了oled屏幕12，可提高列车的智能程度和乘客的体验感。其中，oled屏幕12需要和oled控制器7连接，以便于oled控制器7控制oled屏幕12进行相应内容的显示操作。可以利用两块五度灰的玻璃将oled屏幕12有效夹紧固定，再利用两个玻璃框架13对车窗组的整体进行固定。
71.优选的，oled屏幕12和oled控制器7位于同一垂直线上，且二者采用ffc进行连接。其中，ffc(flexible flat cable)为柔性扁平电缆，其排线比较脆弱，表面套有一层保护胶套。
72.需要说明的是，在车窗进行安装操作，车窗整体包含车窗玻璃总成、主机箱、ffc线固定架等结构。车窗组包含了两块五度灰的钢化玻璃、一块oled屏幕12以及内外侧的门窗框架13等，在安装时，可以从列车外侧向内侧安装，通过使用调整垫使得车窗外侧玻璃表面和车体外表面平齐，再使用拉紧滑块使得车窗内侧玻璃表面和车体内表面平齐。oled控制器7与oled屏幕12的安装位置保持在同一垂直线上，以保证ffc的连接和弯折情况，避免ffc因过度弯折而出现损坏现象。
73.在上述实施例的基础上，优选的，还包括用于控制列车运行的司机室，司机室和车厢连接；司机室包括用于传递车厢的异常情况的司机室喇叭14、用于监控司机行为的检测摄像头15以及用于实时监测司机的驾驶状态的检测单元16，司机室喇叭14、检测摄像头15以及检测单元16设于同一个固定支架上。
74.需要说明的是，将司机室喇叭14、检测摄像头15以及检测单元16设于同一个固定支架上，这样便于对各装置进行整体安装操作，也便于维护人员后续对其进行快速拆卸维修，其中，检测摄像头15的安装高度可以根据司机的坐姿位置等进行确定，使得检测摄像头15的安装高度满足人机工程学的高度需求，有利于提高司机的操作体验感，避免司机出现
过度疲劳现象。
75.还需要说明的是，可以采用8.8级十字沉头m6螺钉将司机室喇叭14、检测摄像头15以及检测单元16固定在该固定支架上，其中，可以利用m3x20十字平圆头螺钉、d3平弹垫将检测摄像头15对准固定支架的安装孔9位进行固定，并对检测摄像头15的照射方向进行位置调整。可以利用m3x20十字平圆头螺钉、d3平弹垫将检测单元16对准固定支架的安装孔9位进行固定。还可以利用m3x20十字平圆头螺钉、d3平弹垫将司机室喇叭14对准检测单元16的安装孔9位进行固定，司机室喇叭14可以固定在检测单元16上，以便于实时将检测单元16的控制操作向外传达。
76.优选的，司机室的司机室活门设有滑道，滑道用于固定司机室屏幕18，司机室屏幕18用于显示车厢的满载率和异常情况。安装时，可以在活门上打孔预留安装点位，再利用8.8级m6十字平圆头螺钉将司机室屏幕18对应安装点位进行固定。
77.优选的，司机室屏幕18位于司机室的操作台17正上方，这样使得司机可以实时查看车厢的满载率和车厢的异常情况，且司机室屏幕18的安装位置、高度、角度满足人机工程学，以便于司机更好的观测车厢情况。并且，司机室屏幕18需要和车厢的乘客感知摄像头连接，以便于实时接收显示乘客感知摄像头所检测的车厢内部情况。
78.还需要说明的是，本实用新型所提供的轨道车辆的车厢结构是对现有的智慧列车进行改造，本装置包含了多元化乘客服务屏幕(oled屏幕12、lcd动态地图8等)、用于避免屏幕显示不良信息的过滤设备、用于检测乘客状况的感知摄像头、用于实时监测车内的环境传感器、用于检测司机行为的实时检测设备等，这些设备通过数据线缆连接到ipss的中枢大脑一体化控制单元3上，以实现整体的数据分享与实时监测。也即本装置从人机交互、出行终端、车厢状态自动调节等方面为乘客提供了更多的智能服务，有效提升了乘客出行体验感、舒适度以及安全性，同时，也有效提高了司机的驾驶可靠性。
79.需要进行说明的是，本技术文件中提到的第一连接件和第二连接件2，其中，第一和第二只是为了区分位置的不同，并没有先后顺序之分。
80.另外，还需要说明的是，本技术的“上下”、“垂直”等指示的方位或位置关系，是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于简化描述和便于理解，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
81.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。本实用新型所提供的所有实施例的任意组合方式均在此实用新型的保护范围内，在此不做赘述。
82.以上对本实用新型所提供的轨道车辆的车厢结构进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。