车辆缓冲器及轨道列车的制作方法

技术特征：
1.一种车辆缓冲器，其特征在于，包括底座、弹性导向系统和缓冲器头，所述底座具有容纳腔，所述容纳腔具有开口，所述弹性导向系统的第一端经所述开口插设于所述容纳腔内，并与所述容纳腔的内底壁抵接，所述缓冲器头套设在所述底座上，且所述缓冲器头的内侧壁与所述弹性导向系统的第二端抵接，所述缓冲器头可在外力的作用下，带动所述弹性导向系统经所述开口朝向所述容纳腔的内底壁压缩，以使缓冲器头朝向所述底座移动。2.根据权利要求1所述的车辆缓冲器，其特征在于，所述弹性导向系统包括弹性件、支撑件和拉杆，所述支撑件和所述弹性件套设在所述拉杆上，所述支撑件的第一端与所述容纳腔与所述开口相对的内底壁抵接，所述支撑件的第二端与所述弹性件的第一端抵接，所述弹性件的第二端和所述拉杆的第一端中的至少一者与所述缓冲器头的内侧壁抵接，所述缓冲器头可在外力的作用下，带动所述拉杆朝向所述容纳腔的内底壁移动，以及所述弹性件沿所述拉杆的轴向压缩。3.根据权利要求2所述的车辆缓冲器，其特征在于，所述支撑件包括第一套筒和盖设在所述第一套筒上的第一支撑平台，所述第一支撑平台的外边缘与所述容纳腔的内侧壁抵接，所述第一支撑平台上具有第一安装孔，所述拉杆的第二端经所述第一安装孔插设于所述第一套筒内，所述弹性件的第一端与所述第一支撑平台背离所述第一套筒的一面抵接。4.根据权利要求3所述的车辆缓冲器，其特征在于，所述拉杆的侧壁上具有至少一个延伸部，所述延伸部位于所述第一套筒内，且所述延伸部的端的端面与所述拉杆之间的距离大于所述第一安装孔的半径。5.根据权利要求2所述的车辆缓冲器，其特征在于，所述弹性导向系统还包括端盖，所述端盖抵接在所述弹性件的第二端与所述缓冲器头的内侧壁之间；所述端盖朝向所述缓冲器头的内侧壁的一面和所述缓冲器头的内侧壁中的一者上具有凹槽，另一者上具有与所述凹槽相匹配的凸起，所述凸起插设于所述凹槽内；所述端盖上还具有第二安装孔，所述拉杆的第一端具有与所述第二安装孔相匹配的安装部，所述安装部卡接于所述第二安装孔内，所述安装部与所述缓冲器头的内侧壁抵接。6.根据权利要求1
‑
5任一项所述的车辆缓冲器，其特征在于，还包括限位件，所述限位件位于所述缓冲器头的内侧壁与所述底座的外侧壁之间，所述限位件用于阻止所述缓冲器头相对于所述底座转动。7.根据权利要求6所述的车辆缓冲器，其特征在于，所述底座的外侧壁具有第一滑槽，所述缓冲器头的内侧壁具有与所述第一滑槽相对的第二滑槽，所述限位件的一侧位于所述第一滑槽内，所述限位件的另一侧位于所述第二滑槽内；所述第一滑槽朝向所述缓冲器头的一端和所述第二滑槽朝向所述底座的一端中的至少一者敞口，所述敞口用于可供所述限位件滑入所述第一滑槽或所述第二滑槽。8.根据权利要求7所述的车辆缓冲器，其特征在于，所述底座包括第二套筒和盖设在所述第二套筒上的第二支撑平台，所述第二套筒的内壁和位于所述第二套筒内的第二支撑平台的部分表面共同形成所述容纳腔，所述缓冲器头包括第三套筒和盖设在所述第三套筒上的支撑面，所述第三套筒套设在所述第二套筒上，所述第一滑槽位于所述第二套筒的外侧壁且沿所述第二套筒的轴向延伸，所述第一滑槽的敞口朝向所述第二支撑平台；所述第二滑槽位于所述第三套筒的内侧壁且沿所述第三套筒的轴向延伸，所述第二滑
槽的敞口朝向所述第二支撑平台。9.根据权利要求7所述的车辆缓冲器，其特征在于，还包括固定件，所述固定件位于所述第二滑槽具有敞口的一端，以将所述限位件固定在所述第二滑槽内。10.一种轨道列车，其特征在于，至少包括：多个车体和至少一个权利要求1至9任一所述的车辆缓冲器，所述车辆缓冲器位于相邻两个所述车体之间。

技术总结
本实用新型提供一种车辆缓冲器及轨道列车，车辆缓冲器包括底座、弹性导向系统和缓冲器头，底座具有容纳腔，容纳腔具有开口，弹性导向系统的第一端经开口插设于容纳腔内，并与容纳腔的内底壁抵接，缓冲器头套设在底座上，且缓冲器头的内侧壁与弹性导向系统的第二端抵接，缓冲器头可在外力的作用下，带动弹性导向系统经开口朝向容纳腔的内底壁压缩，以使缓冲器头朝向底座移动。本实用新型提供的车辆缓冲器，该车辆缓冲器工作时占用空间较小。该车辆缓冲器工作时占用空间较小。该车辆缓冲器工作时占用空间较小。


技术研发人员：于海龙 陈龙 王晓龙 魏明宇 王岩
受保护的技术使用者：中车齐齐哈尔车辆有限公司
技术研发日：2021.03.17
技术公布日：2021/10/23