一种铁路客车用车钩的制作方法

1.本实用新型涉及火车配件领域，更具体地说，涉及一种铁路客车用车钩。


背景技术：

2.车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。
3.现有铁路客车用车钩，普通客车采用的车钩结构由钩头、钩身、钩尾三个部分组成，锁舌和车钩的连接牵引力小，且需要人为参与，同时左车钩和右车钩连接时会产生碰撞，产生噪音。因此，需要对现有技术进行改进。


技术实现要素：

4.针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种铁路客车用车钩，它通过上插板插入左车钩内部并向上顶起第二锁舌，依次带动支撑板、第一锁舌和滑块向上移动，带动弹簧压缩，当下插板插入左车钩内部时顶起第二锁舌，可以使得第一锁舌插入下插板和第二锁舌插入上插板，第一锁舌和第二锁舌的设计可以提高左车钩和右车钩连接的稳定性，提高抗拉扯强度；通过使用内六角螺栓扭紧右车钩，带动橡胶垫压紧右车钩一侧面，可以固定安装橡胶垫，橡胶垫的设计可以防止左车钩和右车钩接触碰撞，降低其产生的噪音。
5.为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
6.一种铁路客车用车钩，包括左车钩，所述左车钩的内部设置有滑槽，所述滑槽的内部滑动套接有第一锁舌，所述第一锁舌的中部固定焊接有滑块，所述第一锁舌的上端外侧滑动套接有弹簧，所述第一锁舌的上端面固定焊接有支撑板，所述支撑板的一侧下端固定焊接有第二锁舌，所述第二锁舌的下端插接有上插板，所述上插板的一端固定焊接有右车钩，所述右车钩的一侧下端固定焊接有下插板，所述右车钩的一侧面固定熔接有橡胶垫，所述橡胶垫的内部设置有安装孔，所述安装孔的内部安装有内六角螺栓，该铁路客车用车钩，通过上插板插入左车钩内部并向上顶起第二锁舌，依次带动支撑板、第一锁舌和滑块向上移动，带动弹簧压缩，当下插板插入左车钩内部时顶起第二锁舌，可以使得第一锁舌插入下插板和第二锁舌插入上插板，第一锁舌和第二锁舌的设计可以提高左车钩和右车钩连接的稳定性，提高抗拉扯强度；通过使用内六角螺栓扭紧右车钩，带动橡胶垫压紧右车钩一侧面，可以固定安装橡胶垫，橡胶垫的设计可以防止左车钩和右车钩接触碰撞，降低其产生的噪音。
7.进一步的，所述滑槽的内部滑动套接滑块，所述滑槽的内部滑动套接弹簧，通过上插板插入左车钩内部并向上顶起第二锁舌，依次带动支撑板、第一锁舌和滑块向上移动，带动弹簧压缩，当下插板插入左车钩内部时顶起第二锁舌，可以使得第一锁舌插入下插板和第二锁舌插入上插板。
8.进一步的，所述第一锁舌的下端紧固插接下插板，第一锁舌和第二锁舌的设计可
以提高左车钩和右车钩连接的稳定性，提高抗拉扯强度。
9.进一步的，所述内六角螺栓一端通过螺纹连接右车钩，所述左车钩的内部插接上插板，所述左车钩的内部插接下插板，通过使用内六角螺栓扭紧右车钩，带动橡胶垫压紧右车钩一侧面，可以固定安装橡胶垫。
10.进一步的，所述左车钩的一侧面压紧橡胶垫，所述橡胶垫的内部固定熔接上插板，所述橡胶垫的内部固定熔接下插板，橡胶垫的设计可以防止左车钩和右车钩接触碰撞，降低其产生的噪音。
11.相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
12.(1)本方案通过上插板插入左车钩内部并向上顶起第二锁舌，依次带动支撑板、第一锁舌和滑块向上移动，带动弹簧压缩，当下插板插入左车钩内部时顶起第二锁舌，可以使得第一锁舌插入下插板和第二锁舌插入上插板，第一锁舌和第二锁舌的设计可以提高左车钩和右车钩连接的稳定性，提高抗拉扯强度；通过使用内六角螺栓扭紧右车钩，带动橡胶垫压紧右车钩一侧面，可以固定安装橡胶垫，橡胶垫的设计可以防止左车钩和右车钩接触碰撞，降低其产生的噪音。
13.(2)滑槽的内部滑动套接滑块，滑槽的内部滑动套接弹簧，通过上插板插入左车钩内部并向上顶起第二锁舌，依次带动支撑板、第一锁舌和滑块向上移动，带动弹簧压缩，当下插板插入左车钩内部时顶起第二锁舌，可以使得第一锁舌插入下插板和第二锁舌插入上插板。
14.(3)第一锁舌的下端紧固插接下插板，第一锁舌和第二锁舌的设计可以提高左车钩和右车钩连接的稳定性，提高抗拉扯强度。
15.(4)内六角螺栓一端通过螺纹连接右车钩，左车钩的内部插接上插板，左车钩的内部插接下插板，通过使用内六角螺栓扭紧右车钩，带动橡胶垫压紧右车钩一侧面，可以固定安装橡胶垫。
16.(5)左车钩的一侧面压紧橡胶垫，橡胶垫的内部固定熔接上插板，橡胶垫的内部固定熔接下插板，橡胶垫的设计可以防止左车钩和右车钩接触碰撞，降低其产生的噪音。
附图说明
17.图1为本实用新型的整体结构示意图；
18.图2为本实用新型的a处放大图；
19.图3为本实用新型的b处放大图；
20.图4为本实用新型的橡胶垫左视图。
21.图中标号说明：
22.1左车钩、11滑槽、12第一锁舌、13滑块、14弹簧、15支撑板、16第二锁舌、2上插板、21右车钩、22下插板、23橡胶垫、24安装孔、25内六角螺栓。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1
‑
4，一种铁路客车用车钩，包括左车钩1，左车钩1的内部设置有滑槽11，滑槽11的内部滑动套接有第一锁舌12，第一锁舌12的中部固定焊接有滑块13，第一锁舌12的上端外侧滑动套接有弹簧14，第一锁舌12的上端面固定焊接有支撑板15，支撑板15的上端连接油缸伸缩杆，支撑板15的一侧下端固定焊接有第二锁舌16，第二锁舌16的下端插接有上插板2，上插板2的一端固定焊接有右车钩21，右车钩21的一侧下端固定焊接有下插板22，右车钩21的一侧面固定熔接有橡胶垫23，橡胶垫23的内部设置有安装孔24，安装孔24的内部安装有内六角螺栓25。
25.请参阅图1
‑
3，滑槽11的内部滑动套接滑块13，滑槽11的内部滑动套接弹簧14，通过上插板2插入左车钩1内部并向上顶起第二锁舌16，依次带动支撑板15、第一锁舌12和滑块13向上移动，带动弹簧14压缩，当下插板22插入左车钩1内部时顶起第二锁舌16，可以使得第一锁舌12插入下插板22和第二锁舌16插入上插板2，第一锁舌12的下端紧固插接下插板22，第一锁舌12和第二锁舌16的设计可以提高左车钩1和右车钩21连接的稳定性，提高抗拉扯强度。
26.请参阅图1和图4，内六角螺栓25一端通过螺纹连接右车钩21，左车钩1的内部插接上插板2，左车钩1的内部插接下插板22，通过使用内六角螺栓25扭紧右车钩21，带动橡胶垫23压紧右车钩21一侧面，可以固定安装橡胶垫23，左车钩1的一侧面压紧橡胶垫23，橡胶垫23的内部固定熔接上插板2，橡胶垫23的内部固定熔接下插板22，橡胶垫23的设计可以防止左车钩1和右车钩21接触碰撞，降低其产生的噪音。
27.该铁路客车用车钩，通过上插板2插入左车钩1内部并向上顶起第二锁舌16，依次带动支撑板15、第一锁舌12和滑块13向上移动，带动弹簧14压缩，当下插板22插入左车钩1内部时顶起第二锁舌16，可以使得第一锁舌12插入下插板22和第二锁舌16插入上插板2，第一锁舌12和第二锁舌16的设计可以提高左车钩1和右车钩21连接的稳定性，提高抗拉扯强度，通过使用内六角螺栓25扭紧右车钩21，带动橡胶垫23压紧右车钩21一侧面，可以固定安装橡胶垫23，橡胶垫23的设计可以防止左车钩1和右车钩21接触碰撞，降低其产生的噪音。
28.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。