一种可移动隔离装置的制作方法

1.本说明书一个或多个实施例涉及应急保障技术领域，尤其涉及一种可移动隔离装置。


背景技术：

2.轨道交通中，非常重视灾害的规避方案，其中又以火灾的防控最为重要。现有技术通常会在列车车厢间的连接处设置隔离墙，通过隔离墙隔离火焰并开启列车车门疏导乘客逃离车厢。
3.但是，若高速列车行驶在真空度高或完全真空的管道中时，若列车发生火灾，此时车辆上的乘客不易离开车厢，同时列车内空间及空气有限，从而利用现有技术的应对方法无法更好的保护车内乘客。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本说明书一个或多个实施例的目的在于提出一种可移动隔离装置，以解决在真空管道中列车如何应对火灾的问题。
5.基于上述目的，本说明书一个或多个实施例提供了一种可移动隔离装置，应用于列车车厢，包括：
6.滑轨，沿所述列车车厢的延伸方向设置于所述列车车厢内侧壁；
7.隔离层容置单元，与所述滑轨滑动连接，设置有伸展口，内部设置有一端与所述隔离层容置单元固定连接的可折叠的隔离层；
8.所述隔离层，被配置为能够从所述伸展口向外伸展；
9.控制单元，与所述隔离层容置单元通信连接，被配置为指示所述隔离层容置单元在所述滑轨上滑动至特定位置，指示所述隔离层容置单元展开所述隔离层，使所述隔离层对所述列车车厢内空间进行分割。
10.在一些实施方式中，所述控制单元上设置有监控传感器；
11.所述监控传感器，被配置为确定所述列车车厢内是否发生火灾。
12.在一些实施方式中，所述有监控传感器，包括：温度传感器和/或烟雾传感器。
13.在一些实施方式中，所述隔离层内设置有弹出单元；所述隔离层包括：伸展层及弹出层；
14.所述伸展层，被配置为延所述伸展口朝向方向伸展出所述伸展口；
15.所述弹出层，被配置为当所述伸展层完成伸展后，延所述伸展层平面内所述伸展口朝向方向的垂直方向被所述弹出单元弹出，以实现所述隔离层与所述列车车厢的密封。
16.在一些实施方式中，所述隔离层内与所述弹出层对应位置设置有至少两个所述弹出单元；
17.所述弹出单元设置于所述伸展层与所述弹出层连接位置，在所述隔离层内间隔设置，被配置为当所述伸展层折叠时不产生阻碍，并当所述伸展层完全伸展时能够顶起所述
弹出层。
18.在一些实施方式中，所述滑轨上间隔设定距离设置有停止位孔；所述隔离层容置单元上设置有与所述停止位孔相对应的停止栓；
19.所述停止位孔，被配置为当所述隔离层容置单元移动至所述停止位孔时，所述隔离层容置单元能够通过所述停止栓插入所述停止位孔的方式固定。
20.在一些实施方式中，所述隔离层容置单元上设置有手动把手。
21.在一些实施方式中，所述隔离层上与所述隔离层容置单元固定连接的一端相对的另一端上设置有拉动把手。
22.在一些实施方式中，所述列车车厢内至少设置两个所述隔离层容置单元。
23.从上面所述可以看出，本说明书一个或多个实施例提供的一种可移动隔离装置，应用于列车车厢，包括：滑轨，沿列车车厢的延伸方向设置于列车车厢内侧壁；隔离层容置单元，与滑轨滑动连接，设置有伸展口，内部设置有一端与隔离层容置单元固定连接的可折叠的隔离层；隔离层，被配置为能够从伸展口向外伸展；控制单元，与隔离层容置单元通信连接，被配置为指示隔离层容置单元在滑轨上滑动至特定位置，指示隔离层容置单元展开隔离层，使隔离层对列车车厢内空间进行分割。本说明书一个或多个实施例通过在车厢内设置可移动的隔离层容置单元，实现隔离层的灵活移动，可以仅在发生灾害位置进行隔离，从而在车厢内隔离出更大的安全区域，增大乘客在车厢内的生存几率。
附图说明
24.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1为本说明书一个或多个实施例提出的一种可移动隔离装置的结构示意图；
26.图2为本说明书一个或多个实施例提出的一种可移动隔离装置的隔离层的具体结构示意图。
具体实施方式
27.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。
28.需要说明的是，除非另外定义，本说明书实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件、物件涵盖出现在该词后面列举的元件、物件及其等同，而不排除其他元件、物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
29.如背景技术部分所述，高速列车在低真空管道中行驶时，存在发生火灾的可能性，
原因如下：若悬浮系统失效，则车辆与轨道接触，产生剧烈摩擦，导致起火爆炸；车内是有氧常压环境，可能发生火灾等。高速列车车厢内部发生火灾时，由于管道内的真空环境，不利于现场停车进行人员疏散救援，应尽量继续行驶至前方救援站进行应急救援。在列车行驶过程中，有毒高温烟气在车厢内扩散,对乘客的生命造成威胁。现有技术给出了车厢内的报警装置，一旦发生火灾，通过报警装置触发消防系统，也有人提出火灾轨道车辆用间壁防火门，用于隔离着火车厢和未着火车厢。但是，某一节车厢内发生火灾时，若首先疏散整节车厢的乘客，再进行隔离灭火，所需时间较长，有利于火势的蔓延和高温有毒烟气扩散，不利于保障乘客的生命安全。同时，在外部是真空或真空度高的情况下，车内乘客并不能直接逃离出车厢，从而更需要争取更多的安全空间及空气。
30.结合上述实际情况，本说明书一个或多个实施例提出了一种可移动隔离装置，通过在车厢内设置可移动的隔离层容置单元，实现隔离层的灵活移动，可以仅在发生灾害位置进行隔离，从而在车厢内隔离出更大的安全区域，增大乘客在车厢内的生存几率。
31.如图1所示，为本说明书一个或多个实施例提供的一种可移动隔离装置的结构示意图，应用于列车车厢100，包括：
32.滑轨110，沿所述列车车厢100的延伸方向设置于所述列车车厢100内侧壁；
33.隔离层容置单元120，与所述滑轨110滑动连接，设置有伸展口121，内部设置有一端与所述隔离层容置单元120固定连接的可折叠的隔离层130；
34.所述隔离层130，被配置为能够从所述伸展口121向外伸展；
35.控制单元140，与所述隔离层容置单元120通信连接，被配置为指示所述隔离层容置单元120在所述滑轨110上滑动至特定位置，指示所述隔离层容置单元120展开所述隔离层130，使所述隔离层130对所述列车车厢100内空间进行分割。
36.其中，设置于列车车厢内的滑轨可以使滑轨上的隔离层容置单元延滑轨移动到车厢内任意位置处，滑轨通常为直线型轨道，延车厢内侧壁或车顶等直线设置，滑轨可以在侧壁或车顶上设置一条、两条或多条，其中，两条或多条的设置方式可以使隔离层容置单元在滑轨上更为稳定。之后，隔离层容置单元可以在滑轨上移动，可以在车厢内发生火灾时，快速移动到设定的位置处，其中设定的位置可以是事先设定好的固定位置，也可以是根据火势确定的某一位置，例如：可以通过温度传感器等确定出火势的范围，之后根据这个范围确定一个隔离位置，让隔离层容置单元移动到这个隔离位置处，从而在此处进行隔离层的展开。之后，隔离层为防火材料层状结构，同时其还具有柔性和弹性等特点，可以实现弯折或折叠，当隔离层容置单元移动到设定位置之后，开启伸展口，使其内的隔离层可以通过充气或机械支撑等方式从伸展口内伸出，并最终覆盖整个车厢横截面，实现车厢的隔断。而隔离层的伸展可以是一次完成的，也可以是多次完成的等等，为了适应车厢内部的具体结构，隔离层可以先延伸展口朝向进行一定距离的伸展，完成后，为了实现密封，隔离层边缘延不同方向，再进行第二次伸展，例如：在一个具体实施例中，滑轨及隔离层容置单元设置于车厢内部侧面上，车厢内发生火灾时，隔离层容置单元先沿着滑轨移动至包含火源所在的断面，隔离层从隔离层容置单元内向外伸出而展开。开始阶段，隔离层顶部处于收缩状态，当隔离层到达车厢对面的侧壁后，隔离层顶部升起，隔离层和车厢各面贴合密封，从而隔离车厢着火段和未着火段,以隔绝高温有毒烟气进入未着火段。
37.最后，控制单元控制隔离层容置单元在滑轨上的移动以及隔离层的伸展，并且能
够对列车车厢内的环境进行监控，例如对温度、烟雾、红外等指标进行监控，当这些指标达到火灾对应的指标后，计算出起火点的位置，并指示隔离层容置单元移动到对应的位置，并进行隔离层的伸展。其中，控制单元可以设置在列车车厢侧壁或顶盖上，还可以设置在隔离层容置单元上等等。
38.在具体应用场景中，由于列车车厢外部可能是真空环境，从而在发生火灾时，车内乘客不便于逃离车厢，从而必须在车厢内为乘客争取更多的安全空间及空气，进行需要精确的确定出起火点，并尽量减小隔离的范围。从而当车厢内发生火灾时，把单个车厢隔离成着火段和一个或多个未着火段两部分，令乘客集中到车厢的未着火段，再对着火隔离段进行紧急灭火措施，可大大降低对着火车厢内乘客的潜在威胁，以及保障相邻车厢乘客的安全。其利用可折叠、内置的可移动的防火隔离层，既满足隔离着火车厢内着火区域和未着火区域的需要,又方便快速开启和关闭。在一段时间内具备延迟或阻止火焰蔓延、阻止烟毒气体扩散、形成相对安全区等功能，大大降低对着火车厢内乘客的潜在生命威胁，保障相邻车厢乘客的安全，为救援赢得宝贵的时间。
39.从上面所述可以看出，本说明书一个或多个实施例提供的一种可移动隔离装置，应用于列车车厢，包括：滑轨，延列车车厢的延伸方向设置于列车车厢内侧壁；隔离层容置单元，与滑轨滑动连接，设置有伸展口，内部设置有一端与隔离层容置单元固定连接的可折叠的隔离层；隔离层，被配置为能够从伸展口向外伸展；控制单元，与隔离层容置单元通信连接，被配置为指示隔离层容置单元在滑轨上滑动至特定位置，指示隔离层容置单元展开隔离层，使隔离层对列车车厢内空间进行分割。本说明书一个或多个实施例通过在车厢内设置可移动的隔离层容置单元，实现隔离层的灵活移动，可以仅在发生灾害位置进行隔离，从而在车厢内隔离出更大的安全区域，增大乘客在车厢内的生存几率。
40.在一些应用场景中，为了控制单元在实现控制目的的同时，还能够兼顾监测作用，对列车车厢内环境进行实时监控。如图1所示，所述控制单元140上可以设置有监控传感器141；
41.所述监控传感器141，被配置为确定所述列车车厢100内是否发生火灾。
42.其中，所述有监控传感器141，可以包括：温度传感器和/或烟雾传感器。
43.当然，监控传感器还可以通过红外传感器等进行火灾判断，或是利用专用的火灾监控探测器等进行火灾的确定。
44.在一些应用场景中，为了提高隔离层伸展速度的同时实现列车车厢内的完整密封。如图1、2所示，所述隔离层130内设置有弹出单元133；所述隔离层130包括：伸展层131及弹出层132；
45.所述伸展层131，被配置为延所述伸展口121朝向方向伸展出所述伸展口121；
46.所述弹出层132，被配置为当所述伸展层131完成伸展后，延所述伸展层131平面内所述伸展口121朝向方向的垂直方向被所述弹出单元133弹出，以实现所述隔离层130与所述列车车厢100的密封。
47.其中，由于滑轨可以设置在车厢内侧壁上也可以设置在列车车厢内顶部等。从而，伸展口朝向可能是朝另一侧壁或是底部的。同时折叠的物体在展开时，延直线展开的速度是非常快的，所以在第一次展开时，先沿直线进行伸展层的展开，当伸展层伸展开之后，为了实现密封，从而需要对车厢截面上其他部分进行延展(例如车厢顶部)，从而需要设置弹
出层，同时弹出层形状与车厢内截面形状相适应，以实现密封。
48.而且，为了能实现折叠后弹起弹出层。如图2所示，所述隔离层130内与所述弹出层132对应位置设置有至少两个所述弹出单元133；
49.所述弹出单元133设置于所述伸展层131与所述弹出层132连接位置，在所述隔离层130内间隔设置，被配置为当所述伸展层131折叠时不产生阻碍，并当所述伸展层131完全伸展时能够顶起所述弹出层132。
50.其中，弹出单元的设置方式与伸展层的折叠方式相对应，伸展层在两个弹出单元之间实现折叠，同时，在伸展层完全展开后，弹出单元能够通过顶起柱等结构将弹出层弹出。当然，弹出层同样可以通过充气等其他方式实现弹出或膨胀起来。
51.在一些应用场景中，为了考虑到列车车厢内的座椅等其他结构，从而隔离层容置单元可能不能停在任意位置。从而，如图1所示，所述滑轨110上间隔设定距离可以设置有停止位孔111；所述隔离层容置单元120上设置有与所述停止位孔111相对应的停止栓(图中未示出)；
52.所述停止位孔111，被配置为当所述隔离层容置单元120移动至所述停止位孔111时，所述隔离层容置单元120能够通过所述停止栓插入所述停止位孔111的方式固定。
53.在一些应用场景中，为了在紧急的情况下可以实现手动操作隔离层容置单元或隔离层，以进行火灾的隔离。如图1所示，所述隔离层容置单元120上设置有手动把手122。同时，所述隔离层130上与所述隔离层容置单元120固定连接的一端相对的另一端上设置有拉动把手134。
54.在一些应用场景中，为了在列车车厢内隔离出特定的区域，从而设置在滑轨上的隔离层容置单元可能需要两个甚至更多，以此才能对列车车厢进行多段的分割，更有利于列车灾害的控制。即，所述列车车厢内至少设置两个所述隔离层容置单元。
55.可以看出，在具体应用场景中，隔离层被折叠而收纳在隔离层容置单元内。当发生火灾时，隔离层向列车车厢内伸出，直到和列车车厢各面形成全截面的防火隔断，以阻挡火势和烟雾蔓延至列车车厢未着火段，减少乘客伤亡，且保护列车车厢未着火段的车内设施。当火灾被扑灭后，将隔离层重新折叠收纳到隔离层容置单元内,从而达到重复利用的目的。
56.所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本实用新型的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，并存在如上所述的本实用新型的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。因此，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。