一种车钩座及跨座式单轨列车的制作方法

1.本实用新型涉及单轨列车技术领域，特别涉及一种车钩座及跨座式单轨列车。


背景技术：

2.跨座式单轨列车是一种典型的城市轨道交通工具，具有地形适应性强，爬坡能力强，转弯半径小，土地资源少，噪音低，建设周期短、造价低等独特优势。
3.通常跨座式单轨列车的车钩座为碳钢材质，重量较大，而且车钩座为一体制造成型，在加工过程中一个部件不合格将会影响整个车构座的质量，因此，加工制造较为不便，大大降低了工作人员的加工效率。
4.因此，如何减小车钩座的重量，实现车钩座的轻量化，降低加工难度，提升工作人员的加工效率是本领域技术人员亟需解决的技术问题。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种车钩座，能够有效减小车钩座的重量，实现车钩座的轻量化，降低加工难度，提升工作人员的加工效率，
6.本实用新型的另一目的还在于提供一种跨座式单轨列车。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
8.一种车钩座，包括上盖板，下盖板，和设置于所述上盖板和所述下盖板之间用于安装车钩的车钩安装座，所述上盖板，所述下盖板和所述车钩安装座均采用铝合金型材制成。
9.优选的，还包括设置于所述上盖板和所述下盖板之间的补强板。
10.优选的，所述车钩安装座包括：
11.安装板，所述安装板上开设有用于安装所述车钩的安装孔；
12.立板，所述立板包括分别设置于所述安装板两侧的第一立板和第二立板，所述第一立板和所述第二立板由多块分板组成，且任意相邻两块所述分板之间形成任意角度的夹角。
13.优选的，所述上盖板包括上盖板本体，和用于与所述盖板本体相连的上连接板，且所述上盖板本体用于所述横梁相连，所述上连接板用于与所述端梁相连。
14.优选的，所述上连接板包括第一上连接板和第二上连接板，所述第一上连接板和所述第二上连接板之间还设置有用于安装所述车钩的避让槽。
15.优选的，所述上盖板本体上还开设有至少一个减重孔。
16.优选的，所述下盖板包括：
17.用于与所述横梁相连的下盖板本体；
18.设置于所述下盖板本体上且用于与所述端梁相连的下连接板；
19.所述下连接板包括第一下连接板和第二下连接板，且所述第一下连接板和所述第二下连接板之间还设置有用于安装所述车钩的第二避让槽。
20.优选的，所述下盖板本体上还开设有至少一个u型槽。
21.优选的，所述补强板包括用于与所述第一立板相连的第一补强板和第二补强板，以及用于与所述第二立板相连的第三补强板和第四补强板。
22.一种跨座式单轨列车，包括车钩座，所述车钩座为如上述任意一项所述的车钩座。
23.由以上技术方案可以看出，本实用新型实施例所公开的车钩座，包括上盖板，下盖板，和设置于上盖板和下盖板之间用于安装车钩的车钩安装座，其中上盖板，下盖板和车钩安装座均采用铝合金型材制成。由于上述车钩座是通过上盖板，下盖板和车钩安装座多块铝合金型材连接而成，相比于现有技术，该车钩座的重量较轻，容易实现车钩座的轻量化，而且在加工过程中，车钩座的各个部件是单独进行加工后再组装而成的，因此单个部件不合格不会影响整个车钩座的质量，因此，该车钩座不仅降低了加工难度，节省了原材料，还大大提高了工作人员的加工效率。
附图说明
24.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
25.图1为本实用新型实施例所公开的车钩座的整体结构示意图；
26.图2为图1的主视结构示意图；
27.图3为图1的仰视结构示意图；
28.图4为图1的俯视结构示意图；
29.图5为图1的侧视结构示意图；
30.图6为图4沿a
‑
a方向的剖视结构示意图；
31.图7为车钩座的型材结构示意图；
32.图8为车钩座与横梁和端梁连接的结构示意图。
33.其中，各部件名称如下：
34.100为上盖板，101为上盖板本体，1011为减重孔，102为上连接板，1021为第一上连接板，1022为第二上连接板，1023为第一避让槽；
35.200为下盖板，201为下盖板本体，2011为u型槽，202为下连接板，2021为第一下连接板，2022为第二下连接板，2023为第二避让槽；
36.300为车钩安装座，301为安装板，3011为安装孔，302为立板；
37.400为补强板，401为第一补强板，402为第二补强板，403为第三补强板，404为第四补强板；
38.500
‑
横梁；
39.600
‑
端梁。
具体实施方式
40.有鉴于此，本实用新型的核心在于提供一种车钩座，不仅能够减小车钩座的重量，实现车钩座的轻量化，还能有效降低加工难度，提升工作人员的加工效率。
41.本实用新型的另一核心还在于提供一种跨座式单轨列车。
42.为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面接合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
43.请参考图1至图8，本实用新型实施例所公开的车钩座，包括上盖板100，下盖板200，和设置于上盖板100和下盖板200之间用于安装车钩的车钩安装座300，其中上盖板100，下盖板200和车钩安装座300均采用铝合金型材制成。由于上述车钩座是通过上盖板100，下盖板200和车钩安装座300多块铝合金型材连接而成，相比于现有技术，该车钩座的重量较轻，容易实现车钩座的轻量化，而且在加工过程中，车钩座的各个部件是单独进行加工后再组装而成的，因此单个部件不合格不会影响整个车钩座的质量，因此，该车钩座不仅降低了加工难度，节省了原材料，还大大提高了工作人员的加工效率。
44.需要说明的是，本实用新型实施例所公开的铝合金型材优选采用两块型材拼接组成，其中上盖板100优选采用厚度为15mm
‑
20mm之间的铝合金型材，下盖板200优选采用厚度为8mm
‑
13mm之间的铝合金型材。铝合金型材优选设计两个方向的搭接口，可以有效分散车辆的拉伸和压缩力。
45.为了提升车钩座的整体强度，本实用新型实施例所公开的车钩座，还包括设置于上盖板100和下盖板200之间的补强板400。
46.其中，补强板400与上盖板100和下盖板200之间的连接方式本实用新型实施例不作具体限定，只要能够满足本实用新型使用要求的结构均在本实用新型的保护范围内，为了进一步提升车钩座的强度，本实用新型实施例所公开的车钩座，补强板400与上盖板100优选采用焊接相连的连接方式，补强板400与下盖板200优选采用焊接相连的连接方式，更优选的，补强板400与上盖板100优选采用坡口焊焊接的连接方式，补强板400与下盖板200优选采用坡口焊焊接的连接方式。
47.请参考图1和图5，车钩安装座300包括安装板301和立板302，安装板301和立板302焊接相连。
48.其中，安装板301上开设有用于安装车钩的安装孔3011，针对安装孔3011的具体数量本实用新型实施例不进行具体限定，需根据实际情况进行设定，只要能够满足本实用新型使用要求的结构均在本实用新型的保护范围内；
49.立板302包括分别设置于安装板301两侧的第一立板和第二立板，其中第一立板和第二立板均由多块分板组成，且任意相邻两块分板之间形成任意角度的夹角。如此设置，整个立板为曲面结构，相比于平板，整个车钩安装座的稳定性更好。
50.当然，第一立板和第二立板可以分别由多块分板组成，例如，可以由2块，3块或4块分板组成，本实用新型实施例对分板的设置数量不进行具体限定，只要能够满足本实用新型使用要求的结构均在本实用新型的保护范围之内。
51.同时，本实用新型对任意相邻两块分板之间所形成的夹角也不进行具体的限定，例如，相邻两块分板之间的夹角可以为30度，40度，50度或60度，只要能够满足本实用新型使用要求的结构均在本实用新型的保护范围之内。
52.为了进一步优化上述实施例的技术方案，本实用新型实施例所公开的车钩安装座300中的，第一立板和第二立板均优选采用两块分板组成，且两块分板之间的夹角优选采用60度的夹角，如此设置，利用三角形稳定性的原理，可以进一步提升车钩安装座300与上盖板100和下盖板200连接的强度，进而提升整个车钩座的稳定性。
53.当然，为了更进一步的提升车钩安装座的强度，本实用新型实施例所公开的车钩座中，优选在第一立板和第二立板上均设置多道加强筋，以提升车钩安装座的强度和刚性。
54.请参考图3，本实用新型实施例所公开的车钩座中，上盖板100包括上盖板本体101，和用于与上盖板本体101相连的上连接板102，其中上盖板本体101用于与横梁500相连，上连接板102用于与端梁600相连。
55.需要说明的是，针对上盖板本体101与横梁的连接方式，以及上连接板102与端梁600的连接形式本实用新型实施例不作具体限定，可以焊接，可以螺栓连接，当然也可以通过紧固件进行连接，只要能够满足本实用新型使用要求的结构均在本实用新型保护范围内。
56.为了提升连接强度，本实用新型实施例中所公开的上盖板本体101与横梁500优选采用焊接的连接方式，上连接板102与端梁600优选采用焊接相连的连接方式。
57.请继续参考图3，上连接板102包括第一上连接板1021和第二上连接板1022，其中第一上连接板1021和第二上连接板1022之间还设置有用于安装车钩的第一避让槽1023。
58.可以理解，为了方便焊接，本实用新型实施例所公开的车钩安装座中，可以在第一上连接板1021和第二上连接板1022上分别设置用于与端梁600相焊接的焊接边，为了方便焊接，可以将焊接边的长度设置为比上连接板102的宽度稍微宽一些，如此设置，可以将上连接板102与端梁600连接的更加牢固。
59.当然，第一避让槽1023的大小需以车钩的实际大小为参考标准，只要能够保证车钩能够在第一避让槽1023内进行自由活动，不与车钩座及端梁600互相干涉即可。
60.为了减轻车钩座的整体重量，同时方便其他零部件的安装，本实用新型实施例所公开的车钩座中，在上盖板本体101上还开设有至少一个减重孔1011。
61.其中，减重孔1011的形状可以为圆形，可以为方形，也可以为椭圆形，本实用新型实施例对减重孔1011的形状不作具体限制，只要是能满足本实用新型使用要求的结构均在本实用新型的保护范围内。
62.当然，减重孔1011的大小也需要根据实际情况进行具体设定，本实用新型实施例对此也不作具体限制，只要是能满足使用要求的结构均在本实用新型的保护范围内。
63.请参考图4，本实用新型实施例所公开的车钩座中，下盖板200包括用于与横梁500相连的下盖板本体201，和设置于下盖板本体201上且用于与端梁600相连的下连接板202。
64.其中，下连接板202包括第一下连接板2021和第二下连接板2022，且第一下连接板2021和第二下连接板2022之间还设置有用于安装车钩的第二避让槽2023。
65.需要说明的是，第二避让槽2023的大小设置以车钩的实际大小为参考标准，只要能够保证车钩在第二避让槽2023内进行自由活动，不与车钩座，以及端梁600进行互相干涉即可。
66.为了减轻车钩座的整体重量，同时方便其他零部件的安装，本实用新型实施例所公开的车钩座，在下盖板本体201上还开设有至少一个u型槽2011。例如，u型槽的数量可以设置一个，两个或三个，具体的开设数量需要根据实际情况进行设定，只要是能满足本实用新型使用要求的结构均在本实用新型的保护范围内。
67.另外，u型槽的开设需要从与横梁500焊接的上盖本体201的侧边朝向下盖板本体201的中心进行开设。
68.当然，u型槽2011的面积大小根据实际情况进行具体设定，本实用新型实施例也不作具体限制，只要是能够满足使用要求的结构均在本实用新型的保护范围内。
69.请参考图1至图4，本实用新型实施例所公开的所述补强板400包括用于与第一立板相连的第一补强板401和第二补强板402，以及用于与第二立板相连的第三补强板403和第四补强板404。
70.其中，第一补强板401设置于第一上连接板1021和第一下连接板2021之间，第二补强板402设置于上盖板本体101和下盖板本体201之间；第三补强403板设置于第二上连接板1022和第二下连接板2022之间，第四补强板404设置于上盖板本体101和下盖板本体202之间。
71.补强板的设置可以进一步提升整个车钩座的强度，在进行车辆运行的过程中，避免造成车钩座的损坏，延长车钩座的使用时间，提升车钩座的使用寿命。
72.需要说明的是，上盖板本体101和上连接板102可以单独加工后再进行焊接，也可以一体成型制造；下盖板本体201和下连接板202可以单独进行加工后再进行焊接，也可以一体成型制造。
73.本实用新型实施例所公开的车钩座中，为了提升车钩座整体的美观性以及强度，优选上盖板本体101和上连接板102一体成型制造，下盖板本体201和下连接板202一体成型制造。
74.本实用新型实施例还公开了一种跨座式单轨列车，包括车钩座，其中车钩座为上述任意一实施例所公开的车钩座。
75.由于上述跨座式单轨列车采用了上述实施所公开的车钩座，因此，该跨座式单轨列车兼具上述实施例所公开的车钩座的技术优势，本实用新型实施例对此不再进行赘述。
76.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
77.除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
78.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。