一种轨道交通车辆侧门疏散结构的制作方法

1.本实用新型涉及侧门疏散技术领域，更具体的说，尤其涉及一种轨道交通车辆侧门疏散结构。


背景技术：

2.铁路运输是我国的主要交通运输方式之一，其具有载客量大、安全性高、可靠性好的优势，但是由于自然灾害、人为失误或者车辆故障导致的铁道车辆停运事件也偶尔发生，因此需要在列车上安装设置乘客紧急疏散结构。
3.但是目前常见列车上的疏散结构相对较少，只是以列车的前后车体作为紧急疏散通道，导致疏散效率相对较低，同时列车的车体与地面通常会间隔一段距离，在紧急疏散之前还需要先进行阶梯的铺设，造成使用不便的问题。
4.有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种轨道交通车辆侧门疏散结构，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种轨道交通车辆侧门疏散结构，以解决上述背景技术中提出的目前常见列车上的疏散结构相对较少，只是以列车的前后车体作为紧急疏散通道，导致疏散效率相对较低，同时列车的车体与地面通常会间隔一段距离，在紧急疏散之前还需要先进行阶梯的铺设，造成使用不便的问题和不足。
6.为实现上述目的，本实用新型提供了一种轨道交通车辆侧门疏散结构，由以下具体技术手段所达成：
7.一种轨道交通车辆侧门疏散结构，包括：车体、安装槽、踏板、联动板、联动杆、侧门、锁扣、窗口、防护罩、手柄；所述车体的中间设有安装槽，且车体与安装槽为一体式结构；所述踏板设置在安装槽内的下方，且踏板与安装槽之间铰接；所述联动板设置在踏板的前侧，且联动板与踏板通过焊接方式相连接；所述联动杆分别设置在踏板和联动板的左右两侧，且联动杆分别与踏板和联动板之间铰接；所述侧门分别设置在安装槽内前部下方的左右两侧，且侧门与安装槽之间铰接；所述锁扣分别设置在侧门中间的上下两方，且锁扣与侧门之间通过螺栓固定方式相连接；所述窗口设置在安装槽内的上方，且窗口与安装槽通过阻尼转轴相连接；所述防护罩设置在安装槽的后侧，且防护罩与安装槽之间卡接；所述手柄设置在防护罩后侧的中间，且手柄与防护罩通过螺栓固定方式相连接。
8.作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种轨道交通车辆侧门疏散结构所述安装槽为长方形的槽体结构，且安装槽内前部上方的左右两侧和下方的后部分别设有一处长方形的板状结构。
9.作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种轨道交通车辆侧门疏散结构所述踏板为长方形的板状结构，且踏板设置有多处，并且位于装置上下两方踏板的中间分别设有一处圆形的通孔。
10.作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种轨道交通车辆侧门疏散结构所述联动板为中间设有一处圆形通孔的方形板状结构，且联动板呈左右对称排列的方式设置有两处。
11.作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种轨道交通车辆侧门疏散结构所述防护罩为长方形的罩体结构，且防护罩的上方设有一处长方形的槽孔。
12.由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：
13.1、本实用新型一种轨道交通车辆侧门疏散结构，通过在安装槽内的上方设置窗口，利用窗口与疏散通道相转变的方式，可以增加疏散通道的数量，提升紧急疏散效率，从而使该装置起到有效利用的作用。
14.2、本实用新型一种轨道交通车辆侧门疏散结构，通过在安装槽的内部设置踏板和联动装置，在其折叠时可以加强车体的结构强度，而当需要进行紧急疏散时，可以调整为阶梯结构，方便疏散的进行，从而使该装置起到便于使用的作用。
15.3、本实用新型一种轨道交通车辆侧门疏散结构，通过在上下两方踏板的表面设置圆形的通孔，可以方便对侧门后侧的锁扣进行操作，同时通过在防护罩的后侧设置手柄，可以方便对防护罩进行拆装，从而使该装置起到操作方便的作用。
16.4、本实用新型通过对上述装置在结构上的改进，具有有效利用，便于使用以及操作方便的优点，从而有效的解决了现有技术中的问题和不足。
附图说明
17.构成本技术的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
18.图1为本实用新型展开状态结构示意图；
19.图2为本实用新型折叠状态前侧结构示意图；
20.图3为本实用新型折叠状态后侧结构示意图；
21.图4为本实用新型防护罩前侧结构示意图；
22.图5为本实用新型踏板展开状态结构示意图。
23.图中：车体1、安装槽2、踏板3、联动板4、联动杆5、侧门6、锁扣7、窗口8、防护罩9、手柄10。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
25.需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
26.此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
27.同时，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.请参见图1至图5，本实用新型提供一种轨道交通车辆侧门疏散结构的具体技术实施方案：
29.一种轨道交通车辆侧门疏散结构，包括：车体1、安装槽2、踏板3、联动板4、联动杆5、侧门6、锁扣7、窗口8、防护罩9、手柄10；车体1的中间设有安装槽2，且车体 1与安装槽2为一体式结构；踏板3设置在安装槽2内的下方，且踏板3与安装槽2之间铰接；联动板4设置在踏板3的前侧，且联动板4与踏板3通过焊接方式相连接；联动杆 5分别设置在踏板3和联动板4的左右两侧，且联动杆5分别与踏板3和联动板4之间铰接；侧门6分别设置在安装槽2内前部下方的左右两侧，且侧门6与安装槽2之间铰接；锁扣7分别设置在侧门6中间的上下两方，且锁扣7与侧门6之间通过螺栓固定方式相连接；窗口8设置在安装槽2内的上方，且窗口8与安装槽2通过阻尼转轴相连接；防护罩 9设置在安装槽2的后侧，且防护罩9与安装槽2之间卡接；手柄10设置在防护罩9后侧的中间，且手柄10与防护罩9通过螺栓固定方式相连接。
30.具体的，安装槽2为长方形的槽体结构，且安装槽2内前部上方的左右两侧和下方的后部分别设有一处长方形的板状结构。
31.具体的，踏板3为长方形的板状结构，且踏板3设置有多处，并且位于装置上下两方踏板3的中间分别设有一处圆形的通孔。
32.具体的，联动板4为中间设有一处圆形通孔的方形板状结构，且联动板4呈左右对称排列的方式设置有两处。
33.具体的，防护罩9为长方形的罩体结构，且防护罩9的上方设有一处长方形的槽孔。
34.具体实施步骤：
35.当需要进行紧急疏散时，首先手持手柄10将防护罩9进行拆卸，然后穿过踏板3表面的通孔将侧门6后侧的锁扣7打开，并将侧门6向外翻转，再缓缓的将踏板3向外翻转，使其展开为阶梯状，最后将窗口8向上翻转即可完成疏散通道的设置，通过利用窗口与疏散通道的变换，可以增多疏散通道的数量，同时通过将踏板3展开为阶梯状，可以方便群众的疏散，从而使该装置具备有效作用的同时还具有较强的使用效果，大大提高其实用价值。
36.综上所述：该一种轨道交通车辆侧门疏散结构，通过在安装槽内的上方设置窗口，利用窗口与疏散通道相转变的方式，可以增加疏散通道的数量，提升紧急疏散效率，从而使该装置起到有效利用的作用；通过在安装槽的内部设置踏板和联动装置，在其折叠时可以加强车体的结构强度，而当需要进行紧急疏散时，可以调整为阶梯结构，方便疏散的进行，从而使该装置起到便于使用的作用；通过在上下两方踏板的表面设置圆形的通孔，可以方便对侧门后侧的锁扣进行操作，同时通过在防护罩的后侧设置手柄，可以方便对防护罩进行拆装，从而使该装置起到操作方便的作用。
37.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修
改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。