一种高铁站台安全防护系统及用于该系统的伸缩装置的制作方法

1.本实用新型涉及高铁站台相关设备的技术领域，具体地是一种高铁站台安全防护系统及用于该系统的伸缩装置。


背景技术：

2.高铁安全防护系统是确保高铁稳定运行的关键系统，目前亟需完善，国内的高铁站运行车辆有 crh3c 16/8 节编组、crh380bl16 节编组、crh380a 非高寒 8 节编组和crh380a 高寒 8 节编组等车型混跑，这些车辆存在着各车门间距不一致；部分车门中心距过小（2500mm）；高铁车辆高速过站会产生活塞风过大等问题。综上所述，目前国内高铁系统存在着诸多安全问题，在高铁站安装站台门很少，有安装站台门的也是车型比较单一，如后续增加车型，需要全部拆除进行改装，系统适应性差，且增加车型后结构变动大，施工难度大，影响站台正常运营。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的第一个技术问题：提供一种高铁站台安全防护系统，其可以任意的调节两个滑动门之间的相对位置，从而适应于不同高铁车辆的门间距。
4.本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的第二个技术问题：提供一种用于该高铁站台安全防护系统上的伸缩装置，其通过伸缩装置可以驱使相邻两个移动侧盒相对移动，从而实现调节通道宽度的自动调节，最终实现相邻两个行人通道位置的可调。
5.为此，本实用新型的一个目的在于针对上述第一个技术问题提出一种高铁站台安全防护系统，它包括地槛轨道，用于固定安装在高铁站台上，所述地槛轨道上装设有若干移动侧盒，所述移动侧盒与地槛轨道滑动配合，且各移动侧盒沿地槛轨道的长度方向依次排列；
6.将任意相邻两个移动侧盒之间的间距空间分为行人通道或调节通道；
7.其中，所述行人通道内设有滑动门，滑动门与对应的移动侧盒滑动配合，以使得所述行人通道随着滑动门的移动启闭；
8.其中，所述调节通道内设有伸缩装置，所述伸缩装置遮挡所述调节通道且驱使相邻的两个移动侧盒相对或相背移动，以使得所述调节通道的宽度l可调。
9.作为优选，所述伸缩装置包括遮挡门，遮挡门的两端分别伸入各自对应的移动侧盒内，并且遮挡门两端与各自对应的移动侧盒之间均设有用于调节遮挡门和移动侧盒之间相对位置的位移机构。
10.作为优选，所述的位移机构包括伸缩导轨和伸缩电机，所述遮挡门通过伸缩导轨与对应的移动侧盒滑动配合，所述伸缩电机驱使所对应的遮挡门和移动侧盒之间相对运动。
11.作为优选，所述遮挡门两端的伸缩导轨沿竖直方向错位设置。
12.作为优选，所述遮挡门为一块铁门或塑料门或玻璃门。
13.为此，本实用新型的一个目的在于针对上述第二个技术问题提出一种应用于高铁站台安全防护系上的伸缩装置，它包括遮挡门，所述遮挡门的两端分别设有伸缩导轨和用于调节遮挡门和对应移动侧盒的相对位置的伸缩电机。
14.作为优选，所述遮挡门为一块铁门或塑料门或玻璃门。
15.作为优选，所述遮挡门两端的伸缩导轨沿竖直方向错位设置。
16.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
17.上述技术方案具有如下优点或有益效果：通过在高铁站台设置移动侧盒，可以实现在高铁列车进站时关闭，从而确保高铁站台安全；而连续设置的多个站台安全防护系统设置在同一地槛轨道上，从而可以整体移动，从而能够满足各种车型的需要。
附图说明
18.图1是本实用新型的一种高铁站台安全防护系统的轴侧结构示意图。
19.图2是本实用新型的一种高铁站台安全防护系统的主视图。
20.图3是本实用新型的一种高铁站台安全防护系统的侧视图。
21.图4为图3中“b”区域的局部放大示意图。
22.图5为沿图2中“a
‑
a”线方向的剖视图。
23.图6为图5中“c”区域的局部放大示意图。
24.图7是图1中高铁站台安全防护系统配套另一种滑动门的轴侧结构示意图。
25.图8为图7的主视图。
26.图9为图8中两个移动侧盒相对移动后的结构示意图。
27.图10为图8的内部结构示意图。
28.图11为图10的轴侧状态示意图。
29.图12为图11中“d”区域的局部放大示意图。
30.图13为图10中伸缩装置的结构示意图。
31.其中，1、地槛轨道，2、移动侧盒，3、滑动门，4、侧盒主体，5、承载板，6、承载轮，7、电机，8、主动齿轮，9、齿条，10、多媒体显示屏，11、伸缩装置，11.1、遮挡门，11.2、伸缩导轨，11.3、伸缩电机，11.4、驱动轮。
32.l是指调节通道的宽度。
具体实施方式
33.下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步描述。
34.本实施例中以图2中移动侧盒2可见的前面为朝向乘客的前侧面，而图2中不可见的背面为朝向高铁车辆的背侧面，该前侧面和背侧面为对称的两个侧面。
35.本实用新型提供一种高铁站台安全防护系统，如图1
‑
6所示的，它包括地槛轨道1，用于固定安装在高铁站台上，该地槛轨道1的长度方向沿高铁站台的边缘延伸，所述地槛轨道1上装设有若干移动侧盒2，该移动侧盒2的数量可以是一个，或者一个以上，例如两个、三个、四个、五个等，每个移动侧盒2各自安装在地槛轨道1并与该地槛轨道1滑动配合，即各移
动侧盒2沿地槛轨道1的长度方向在地槛轨道1上移动，一般而言，地槛轨道1是沿水平方向铺设的，因此所述地槛轨道1上的移动侧盒2为水平方向移动。
36.当上述移动侧盒2的数量为多个时各移动侧盒2沿地槛轨道1的长度方向依次排列，将任意相邻两个移动侧盒2之间的间距空间分为行人通道或调节通道。
37.优选地，所述行人通道和调节通道交替设置。
38.各移动侧盒2上分别设有伸缩部件，以及用于驱动该伸缩部件的门驱动机构，所述门驱动机构驱使所对应的伸缩部件朝向相邻的另一个移动侧盒2伸出从而使得两个相邻移动侧盒2之间的过道被该伸出的伸缩部件遮挡，或所述门驱动机构驱使所对应的伸缩部件回缩直至该伸缩部件复位，即所述伸缩部件的部分或者全部隐藏在对应的移动侧盒2内。
39.上述的伸缩部件隐藏在对应的移动侧盒2内或者伸缩部件回缩至移动侧盒2内是指从图2中前侧面方向观察使得伸缩部件被视线遮挡不可见。因此该伸缩部件隐藏在对应的移动侧盒2内或者伸缩部件回缩至移动侧盒2内可以是伸缩部件置于移动侧盒2内部，也可以是伸缩部件置于移动侧盒2的背侧面上。
40.为了实现地槛轨道1上移动侧盒2的自动控制，所述移动侧盒2与地槛轨道1之间设有侧盒驱动机构，所述侧盒驱动机构驱使移动侧盒2沿地槛轨道1的长度方向移动。
41.具体地，所述侧盒驱动机构为电驱动的侧盒驱动机构，所述侧盒驱动机构包括设于地槛轨道1内的电机7和安装在电机7的输出轴上的主动齿轮8，所述电机7驱使主动齿轮8转动，所述电机7与移动侧盒2固定相连，所述地槛轨道1内沿自身长度方向设有齿条9，所述主动齿轮8与齿条9啮合，由此随着主动齿轮8的转动，所述移动侧盒2沿与地槛轨道1的长度方向自动平移。
42.作为优选，为了避免地槛轨道1上的移动侧盒2与地槛轨道1脱轨，如图4所示所述移动侧盒2包括侧盒主体4和设于侧盒主体底部的承载板5，所述地槛轨道1上设有供承载板5的下端插入地槛轨道1内的通道，所述地槛轨道1内设有与地槛轨道1滚动配合的承载轮6，所述承载轮6与承载板5相连且承载轮6绕自身轴线与承载板5转动配合。
43.优选地，所述地槛轨道1内设有与承载轮6相匹配的导向槽，承载轮6沿竖直方向限位在该导向槽内，由此避免了地槛轨道1侧翻或者沿竖直方向朝上脱出地槛轨道1。
44.进一步地，所述电机7和主动齿轮8均隐藏在地槛轨道1内，移动侧盒2的底部设有与侧盒主体4固定连接的承载板5，该承载板5的下端插入到地槛轨道1内，所述电机7和承载轮6均安装在该承载板5位于地槛轨道1内的部分上。
45.作为优选，所述移动侧盒2沿地槛轨道1的长度方向所对应的两端均设有滑动门3，或者所述移动侧盒2沿地槛轨道1的长度方向所对应的其中一端设有滑动门3。
46.进一步地，所述伸缩部件之一是与到站的高铁车门对应的从而需要经常开合以供乘客上下车通过的，因此所述伸缩部件为如图1和图2所示的滑动门3，两个相邻的移动侧盒2所相对的两端上分别设有该滑动门3，当两个滑动门3同时从各自的移动侧盒2中伸出时两个滑动门3相对移动直至两个滑动门3对合，当车辆到站时两个滑动门3相背移动从而将两个移动侧盒2之间通道避让，供乘客上下高铁。
47.当然所述滑动门3所在的间距空间为行人通道。
48.进一步地，所述伸缩部件之二是不与到站的高铁车门对应的从而不随着高铁车辆到站而打开的，因此此类伸缩部件则采用如图7
‑
13所示的伸缩装置11，即两个相邻的移动
侧盒2之间相对的两端中仅设置一个伸缩装置11，该所述伸缩装置11所在的间距空间为调节通道，所述伸缩装置11遮挡所述调节通道的同时又能够通过驱使相邻的两个移动侧盒2相对或相背移动，以使得所述调节通道的宽度l可调。
49.具体地，所述伸缩装置11包括遮挡门11.1，遮挡门11.1的两端分别伸入各自对应的移动侧盒2内，即遮挡门11.1的左端伸入到位于左侧的移动侧盒2内，遮挡门11.1的右端伸入到位于右侧的移动侧盒2内，并且遮挡门11.1两端与各自对应的移动侧盒2之间均设有用于调节遮挡门11.1和移动侧盒2之间相对位置的位移机构。
50.所述的位移机构包括伸缩导轨11.2和伸缩电机11.3，所述遮挡门11.1通过伸缩导轨11.2与对应的移动侧盒2滑动配合，所述伸缩电机11.3驱使所对应的遮挡门11.1和移动侧盒2之间相对运动。
51.进一步地，所述伸缩电机11.3与所在的移动侧盒固定连接，所述伸缩电机11.3的输出轴上安装有驱动轮11.4，所述驱动轮11.4与遮挡门11.1抵靠，由此通过驱动轮11.4的转动带动遮挡门11.1沿伸缩导轨11.2移动。
52.由此，通过遮挡门11.1的伸缩，来实现相邻两个移动侧盒2之间间距的可调，从而实现相邻滑动门 3 之间的位置距离调整，进而达到适配多种车型结构。在具体的实现当中，伸缩体11可以采用和现有的推拉式折叠门结构；又或者直接采用一块铁门，通过另一滑动装置来隐藏或者拉出于移动侧盒2。这样都能够将调节相邻移动侧盒2之间的距离，进而达到伸缩效果。
53.所述遮挡门11.1两端的伸缩导轨11.2沿竖直方向错位设置。
54.所述遮挡门11.1为一块铁门或塑料门或玻璃门。
55.当站台上因车型的不同每辆车的车门位置不同时，本实施例的高铁站台安全防护系统能够通过调整移动侧盒2 将伸缩体11隐入移动侧盒2或拉出，来调节两个滑动门3 的中心间距，以满足不同列车车门与滑动门3相对应。这样可以抛开以往滑动门3设计中各门体中心不能相对站台方向调整之弊端，产生质的飞跃，可以实现高铁站台门布置。
56.上述滑动门3的结构可以是多种多样的，但是其应当理解为安装在移动侧盒2上且可以相对于移动侧盒2伸出或者复位收缩的零部件。
57.作为优选，所述移动侧盒2的外侧面上设有多媒体显示屏10，如图1和图2所示，多媒体显示屏10是位于移动侧盒2整个外侧面的前侧面上。
58.针对上述的高铁站台安全防护系统其中的移动侧盒可以作为单独的组件进行生产组装，再根据实际高铁站台安全防护系统中需求的数量在地槛轨道1拼装。因此单就移动侧盒本身结构而言，所述的移动侧盒2包括侧盒主体4，所述侧盒主体4的底部设有承载轮6，所述承载轮6用于与固定安装在高铁站台上的地槛轨道1滚动配合，以使得所述侧盒主体4可以沿地槛轨道1长度方向移动。
59.作为优选，所述侧盒主体4上设有侧盒驱动机构，所述侧盒驱动机构驱使移动侧盒2沿地槛轨道1的长度方向移动。
60.作为优选，所述侧盒驱动机构包括电机7和主动齿轮8，所述电机7与侧盒主体4相连，所述主动齿轮8由电机7的输出端驱动且用于与地槛轨道1上的齿条9啮合。
61.作为优选，所述移动侧盒2的至少一端设有滑动门3，所述滑动门3相对于移动侧盒2运动以使得所述滑动门3伸出移动侧盒2外或者缩回移动侧盒2内。
62.对于本领域的技术人员而言，阅读上述说明后，各种变化和修正无疑将显而易见。因此，所附的权利要求书应看作是涵盖本实用新型的真实意图和范围的全部变化和修正。在权利要求书范围内任何和所有等价的范围与内容，都应认为仍属本实用新型的意图和范围内。