一种基于特种计算机的轨道交通管理方法及系统与流程

1.本技术涉及特种计算机的领域，尤其是涉及一种基于特种计算机的轨道交通管理方法及系统。


背景技术：

2.特种计算机，指有着特殊应用、特殊功能的工业计算机。特种计算机产品的应用几乎涵盖了国家各行各业，在轨道交通行业，采用特种计算机控制岔道变轨，为轨道交通产业实现自动化、智能化、信息化做出了突出的贡献。
3.当目前的轨道交通系统中，一般是通过人工控制特种计算机发出控制信号，进而控制轨道执行变轨操作；或者是将变轨时间预先设置到特种计算机中，使特种计算机根据预设信息发送控制信号，进而实现岔道变轨过程。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为存在有以下缺陷：通过人工控制特种计算机执行变轨操作，较为费时费力；通过程序控制特种计算机定时执行变轨操作，则难以根据实际情况变通轨道控制进程，存在有特种计算机岔道变轨控制过程难以兼顾准确性与自动性的缺陷。


技术实现要素：

5.为了使特种计算机能够自动、准确地控制岔道执行变轨操作，本技术提供一种基于特种计算机的轨道交通管理方法及系统。
6.第一方面，本技术提供一种基于特种计算机的轨道交通管理方法，采用如下的技术方案：一种基于特种计算机的轨道交通管理方法，包括以下步骤：获取预设变轨信息，所述预设变轨信息由用户预先设置生成，所述预设变轨信息包括预设变轨列车号、与预设变轨列车号相对应的预设监控路段以及与预设变轨列车号相对应的预设变轨路径；获取实际列车信息，所述实际列车信息包括实际行进列车号以及与实际行进列车号相对应的实际列车位置；根据预设变轨信息，确定与实际行进列车号相匹配的预设变轨列车号；根据所确定的预设变轨列车号，提取相对应的所述预设监控路段；根据所述实际列车位置与所述预设监控路段，判断所述实际列车位置是否位于所述预设监控路段内；若判断为是，则根据所述预设变轨路径生成变轨指令，所述变轨指令用于控制岔道按照与所确定预设变轨列车相对应的预设变轨路径执行变轨操作；若判断为否，则持续判断所述实际列车位置是否位于所述预设监控路段内，直至所述实际列车位置位于所述预设监控路段内，执行所述根据所述预设变轨路径生成变轨指令的步骤。
7.通过采用上述技术方案，列车在行进过程中，特种计算机先获取实际行进列车号，再根据预设变轨信息，确定与实际行进列车号相匹配的预设变轨列车号，并提取相对应的所述预设监控路段。特种计算机实时监测实际列车位置，并判断实际列车位置是否位于所述预设监控路段内，当实际列车位置位于所述预设监控路段内时，特种计算机生成变轨指令，特种计算机通过变轨指令控制岔道按照与预设变轨列车号相对应的预设变轨路径执行变轨操作，使特种计算机在监测到列车靠近岔道时，能够将岔道自动变轨置于列车的所需线路上，进而使特种计算机能够自动、准确地控制岔道执行变轨操作。
8.可选的，所述获取实际列车信息步骤之后，还包括：获取乘客信息，所述乘客信息由乘客预先设置生成，所述乘客信息包括乘客列车号、乘客起点位置与乘客终点位置；根据所述乘客信息，确定与所述乘客列车号相匹配的实际行进列车号，并提取与所确定的实际行进列车号相对应的实际列车位置；根据所述乘客列车号与所提取的实际列车位置，推送所述实际列车位置至乘客的智能终端。
9.通过采用上述技术方案，特种计算机根据乘客信息，确定与乘客列车号相匹配的实际行进列车号，并提取与所确定的实际行进列车号相对应的实际列车位置，实时地将乘客列车号与对应的实际列车位置推送至乘客的智能终端，便于乘客随时查看自己所乘坐列车的行进情况。
10.可选的，所述推送所述实际列车位置至乘客的智能终端步骤之后，还包括：获取预设乘坐列车信息，所述预设乘坐列车信息包括乘坐列车号、与乘坐列车号相对应的乘坐列车线路、与乘坐列车号相对应的乘坐列车速度以及与乘坐列车号相对应的预设上车时间；根据所述预设乘坐列车信息与所述乘客信息，确定与乘客列车号相对应的乘坐列车号，并提取与所确定乘坐列车号相对应的预设上车时间；根据所提取的与确定实际行进列车号相对应的实际列车位置以及与所确定乘坐列车号相对应的预设上车时间，判断到达预设上车时间时所述实际列车位置是否位于所述乘客起点位置；若判断为否，则根据所述预设乘坐列车信息，确定与所确定乘坐列车号相对应的乘坐列车线路以及乘坐列车速度；根据所述乘坐列车线路、所述乘客起点位置以及所述实际列车位置，确定列车到达路段，所述列车到达路段为所述实际列车位置与所述乘客起点位置之间的路线长度；根据所述列车到达路段与所述乘坐列车速度，计算得到预计到达时间，所述预计到达时间为所述列车到达路段除以所述实际列车速度生成；推送所述预计到达时间至乘客的智能终端。
11.通过采用上述技术方案，当列车晚点时，在预设上车时间内，实际列车位置尚未到达乘客起点位置，此时特种计算机根据乘坐列车线路、乘客起点位置以及实际列车位置，计算列车还需要行进多远才能到达乘客位置，特种计算机确定列车到达路段，并令列车到达路段除以实际列车速度，计算得到预计到达时间，推送预计到达时间至乘客的智能终端，使乘客能够清楚获知自己能够上车的预计时间。
12.可选的，所述推送所述预计到达时间至用户的智能终端步骤之后，还包括：获取全体列车信息，所述全体列车信息包括多个备选列车号以及与备选列车号相对应的备选列车位置、备选列车速度以及备选列车路线；根据所述全体列车信息，确定途经乘客起点位置与乘客终点位置的备选列车路线，并提取与备选列车路线相对应的备选列车号；推送所提取的备选列车号至乘客的智能终端。
13.通过采用上述技术方案，当列车晚点情况严重时，特种计算机根据全体列车信息，确定途经乘客起点位置与乘客终点位置的备选列车路线，并提取与备选列车路线相对应的备选列车号，为乘客规划其他出行方案，并将备选列车号推送至乘客的智能终端，使乘客在列车晚点的情况下能够便捷地规划选用其他出行路线。
14.可选的，所述推送所述备选列车号至乘客的智能终端步骤之后，还包括：根据所述乘客起点位置、与所提取备选列车号相对应备选列车速度、备选列车位置以及备选列车路线，计算得出备选进站路段，所述备选进站路段为所述备选列车位置与所述乘客起点位置之间的路线长度；根据所述备选进站路段与所述备选列车速度，计算得出与预计进站时间，所述预计进站时间为所述备选进站路段除以所述备选列车速度生成；推送所述预计进站时间至乘客的智能终端。
15.通过采用上述技术方案，特种计算机比较得出备选列车号后，分别获取与所提取备选列车号相对应备选列车速度、备选列车位置以及备选列车路线，通过截取备选列车位置与乘客起点位置之间的备选列车路线，生成备选进站路段，特种计算机令备选进站路段除以备选列车速度生成预计进站时间，并将预计进站时间推送至用户的智能终端，使用户能够在备选的方案中选择能够较快进站的列车，进而快速出行。
16.可选的，所述推送所述预计进站时间至乘客的智能终端步骤之后，还包括：根据所述乘客起点位置、所述乘客终点位置以及备选列车路线，计算得出备选行车路段，所述备选行车路段为所述乘客起点位置与所述乘客终点位置之间的路线长度；根据所述备选行车路段与所述备选列车速度，计算得出预计到站时间，所述预计到站时间为所述备选行车路段除以所述备选列车速度生成；推送所述预计到站时间至乘客的智能终端。
17.通过采用上述技术方案，由于不同列车的行车路线不同，特种计算机根据备选列车路线计算得出位于乘客起点位置与乘客终点位置之间的备选行车路段，令备选行车路段除以备选列车速度得出备选列车的预计到站时间，并将预计到站时间推送给乘客，使乘客能够合理规划自身的出行线路，选择相适应的列车。
18.可选的，所述获取预设变轨信息步骤之前，还包括：获取实际轨道信息，所述实际轨道信息包括岔道磨损次数；获取预设检修信息，所述预设检修信息包括预设磨损次数；根据所述岔道磨损次数与所述预设磨损次数，判断所述岔道磨损次数是否达到所述预设磨损次数；若判断为是，则发出警报指令，所述警报指令用于推送所述实际轨道信息至用户的智能终端并发出警报。
19.通过采用上述技术方案，用户预先设置预设磨损次数，当有列车从岔道经过时，特种计算机计数，累计生成岔道磨损次数，当岔道磨损次数达到预设磨损次数时，特种计算机生成警报指令，并向用户的智能终端推送岔道磨损次数，及时警示用户对岔道进行检修，以保证岔道安全。
20.第二方面，本技术提供一种基于特种计算机的轨道交通管理系统，采用如下的技术方案：一种基于特种计算机的轨道交通管理系统，包括：预设信息获取模块，用于获取预设变轨信息，所述预设变轨信息由用户预先设置生成，所述预设变轨信息包括预设变轨列车号、与预设变轨列车号相对应的预设监控路段以及与预设变轨列车号相对应的预设变轨路径；实际信息获取模块，用于获取实际列车信息，所述实际列车信息包括实际行进列车号以及与实际行进列车号相对应的实际列车位置；目标列车确定模块，用于根据预设变轨信息，确定与实际行进列车号相匹配的预设变轨列车号；监控路段确定模块，用于根据所确定的预设变轨列车号，提取相对应的所述预设监控路段；列车位置判断模块，用于根据所述实际列车位置与所述预设监控路段，判断所述实际列车位置是否位于所述预设监控路段内；变轨指令生成模块，用于根据所述预设变轨路径生成变轨指令，所述变轨指令用于控制岔道按照与所确定预设变轨列车相对应的预设变轨路径执行变轨操作；持续监测模块，用于持续判断所述实际列车位置是否位于所述预设监控路段内，直至所述实际列车位置位于所述预设监控路段内，执行所述根据所述预设变轨路径生成变轨指令的步骤。
21.第三方面，本技术提供一种智能终端，采用如下的技术方案：一种智能终端，包括存储器和处理器，所述存储器上存储有能够被处理器加载并执行如上述任一一种基于特种计算机的轨道交通管理方法的计算机程序。
22.第四方面，本技术提供一种计算机可读存储介质，采用如下的技术方案：一种计算机可读存储介质，存储有能够被处理器加载并执行如上述任一一种基于特种计算机的轨道交通管理方法的计算机程序。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：列车在行进过程中，特种计算机先获取实际行进列车号，再根据预设变轨信息，确定与实际行进列车号相匹配的预设变轨列车号，并提取相对应的所述预设监控路段。特种计算机实时监测实际列车位置，并判断实际列车位置是否位于所述预设监控路段内，当实际列车位置位于所述预设监控路段内时，特种计算机生成变轨指令，特种计算机通过变轨指令控制岔道按照与预设变轨列车号相对应的预设变轨路径执行变轨操作，使特种计算机在监测到列车靠近岔道时，能够将岔道自动变轨置于列车的所需线路上，进而使特种计算机能够自动、准确地控制岔道执行变轨操作；特种计算机根据乘客信息，确定与乘客列车号相匹配的实际行进列车号，并提取与所确定的实际行进列车号相对应的实际列车位置，实时地将乘客列车号与对应的实际列
车位置推送至乘客的智能终端，便于乘客随时查看自己所乘坐列车的行进情况；当列车晚点时，在预设上车时间内，实际列车位置尚未到达乘客起点位置，此时特种计算机根据乘坐列车线路、乘客起点位置以及实际列车位置，计算列车还需要行进多远才能到达乘客位置，特种计算机确定列车到达路段，并令列车到达路段除以实际列车速度，计算得到预计到达时间，推送预计到达时间至乘客的智能终端，使乘客能够清楚获知自己能够上车的预计时间。
附图说明
24.图1是本技术实施例一种基于特种计算机的轨道交通管理方法的流程示意图。
25.图2是本技术实施例中判断到达预设上车时间时实际列车位置是否位于乘客起点位置的流程示意图。
26.图3是本技术实施例中确定途经乘客起点位置与乘客终点位置的备选列车路线的流程示意图。
27.图4是本技术实施例一种基于特种计算机的轨道交通管理系统的模块框图。
28.附图标记说明：1、预设信息获取模块；2、实际信息获取模块；3、目标列车确定模块；4、监控路段确定模块；5、列车位置判断模块；6、变轨指令生成模块；7、持续监测模块。
具体实施方式
29.以下结合附图1
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4对本技术作进一步详细说明。
30.本技术实施例公开一种基于特种计算机的轨道交通管理方法、系统、装置以及存储介质。参照图1，一种基于特种计算机的轨道交通管理方法包括：s101：获取实际轨道信息。
31.其中，实际轨道信息包括岔道磨损次数，特种计算机通过监控设备，实时监控岔道处的行车情况，当有列车从岔道处经过时，特种计算机监控到行车情况进行计数操作，特种计算机内设置有计数器，特种计算机通过计数器对岔道处的行车次数进行计数操作，并累计生成岔道磨损次数。
32.s102：获取预设检修信息。
33.其中，预设检修信息包括预设磨损次数，用户在岔道使用前预先设置预设磨损次数，举例来说，用户预先设置预设磨损次数为100次。
34.s103：判断岔道磨损次数是否达到预设磨损次数。
35.具体的，根据岔道磨损次数与预设磨损次数，判断岔道磨损次数是否达到预设磨损次数。举例来说，用户预先设置的预设磨损次数为100次，特种计算机通过实时监测，累计生成岔道磨损次数，当岔道磨损次数达到100次时，则称岔道磨损次数达到预设磨损次数。
36.若判断为是，则跳转至s104；若判断为否，则跳转至s201。
37.s104：发出警报指令。
38.具体的，警报指令用于推送实际轨道信息至用户的智能终端，并控制智能终端发出警报。特种计算机通过生成警报指令，向用户的智能终端推送岔道磨损次数并发出警报，及时警示用户对岔道进行检修，以保证岔道使用过程的安全性。
39.s201：获取预设变轨信息。
40.其中，预设变轨信息由用户预先设置生成，预设变轨信息包括预设变轨列车号、与预设变轨列车号相对应的预设监控路段以及与预设变轨列车号相对应的预设变轨路径。发车前，用户提前设置与预设变轨列车号相对应的预设变轨路径，使每辆列车均能够分别对应一条预设变轨路径。
41.s202：获取实际列车信息。
42.其中，实际列车信息包括实际行进列车号以及与实际行进列车号相对应的实际列车位置。列车在行进过程中，特种计算机实时监测列车运行情况，获取当前列车的实际行进列车号，并实时获取该列车的的实际列车位置。
43.参照图2，s202之后还获取实际列车位置并发送，具体包括以下步骤：s301：获取乘客信息。
44.其中，乘客信息由乘客预先设置生成，乘客信息包括乘客列车号、乘客起点位置与乘客终点位置。乘客在出行前，根据自身的出行需求选择乘客起点位置与乘客终点位置，并根据乘客起点位置与乘客终点位置选择相适应的出行列车，该列车的编号即为对应的乘客列车号。
45.s302：确定与乘客列车号相匹配的实际行进列车号。
46.具体的，根据乘客信息，确定与乘客列车号相匹配的实际行进列车号。乘客在乘车之前，特种计算机通过监控设备获取实际轨道上的列车行进情况，查找确定与乘客列车号相匹配的实际行进列车号，该列车即为乘客稍后需要乘坐的列车。
47.s303：提取与所确定的实际行进列车号相对应的实际列车位置。
48.具体的，特种计算机实时获取与所确定的实际行进列车号相对应的实际列车位置，实现对实际列车位置的实时监控过程，便于把控该列车的行车情况。
49.s304：推送实际列车位置至乘客的智能终端。
50.具体的，根据乘客列车号与所提取的实际列车位置，推送实际列车位置至乘客的智能终端。列车在运行过程中，特种计算机实时地将乘客列车号与对应的实际列车位置推送至乘客的智能终端，便于乘客随时查看自己所乘坐列车的行进情况。
51.参照图2，s304之后还生成预计到达时间并发送，具体包括以下步骤：s401：获取预设乘坐列车信息。
52.其中，预设乘坐列车信息包括乘坐列车号、与乘坐列车号相对应的乘坐列车线路、与乘坐列车号相对应的乘坐列车速度以及与乘坐列车号相对应的预设上车时间。特种计算机在列车的实际行车过程中，通过获取当前行进列车的乘坐列车号，进而获取与乘坐列车号相对应的乘坐列车速度以及预设上车时间。
53.s402：确定与乘客列车号相对应的乘坐列车号。
54.具体的，根据预设乘坐列车信息与乘客信息，确定与乘客列车号相对应的乘坐列车号。进而将行进中的列车与乘客所需要乘坐的列车对应起来，便于特种计算机根据乘客信息，检测乘客需要乘坐的列车的实际情况。举例来说，乘坐列车号包括a、b、c，乘客要乘坐的列车为a’，那么乘客列车号即为a’，与之对应的乘坐列车号为a。
55.s403：提取与所确定乘坐列车号相对应的预设上车时间。
56.具体的，特种计算机确定与乘客列车号相对应的乘坐列车号后，提取与所确定乘
坐列车号相对应的预设上车时间。举例来说，确定乘客列车号即为a’对应的乘坐列车号为a后，提取与乘坐列车号a对应的预计上车时间，预计上车时间为乘坐列车号a预计到达乘客起点位置的预计时间。
57.s404：判断到达预设上车时间时实际列车位置是否位于乘客起点位置。
58.具体的，根据所提取的与确定实际行进列车号相对应的实际列车位置以及与所确定乘坐列车号相对应的预设上车时间，判断到达预设上车时间时实际列车位置是否位于乘客起点位置。
59.若判断为是，则跳转至s203；若判断为否，则跳转至s405。
60.s405：确定与所确定乘坐列车号相对应的乘坐列车线路以及乘坐列车速度。
61.具体的，根据预设乘坐列车信息，确定与所确定乘坐列车号相对应的乘坐列车线路以及乘坐列车速度。举例来说，当乘坐列车号a在预计上车时间没有到达乘客起点位置时，特种计算机提取乘坐列车号a对应的乘坐列车线路以及乘坐列车速度。
62.s406：确定列车到达路段。
63.具体的，根据乘坐列车线路、乘客起点位置以及实际列车位置，确定列车到达路段，列车到达路段为实际列车位置与乘客起点位置之间的路线长度，举例来说，乘坐列车线路通常是蜿蜒曲折的，乘客起点位置以及实际列车位置位于乘坐列车线路上，此时位于实际列车位置与乘客起点位置之间的乘坐列车线路的路线长度即为列车到达路段，列车到达路段为列车行驶到乘客起点位置所需经过的距离。
64.s407：计算得到预计到达时间。
65.具体的，根据列车到达路段与乘坐列车速度，计算得到预计到达时间，预计到达时间为列车到达路段除以实际列车速度生成，举例来说，实际列车速度为该列车在行驶过程中的平均行驶速度，用路程除以速度得到实际列车速度。
66.s408：推送预计到达时间至乘客的智能终端。
67.具体的，当列车晚点时，特种计算机计算得到列车的预计到达时间，并推送预计到达时间至乘客的智能终端，使乘客能够清楚获知自己能够上车的预计时间。
68.参照图3，s408之后还生成备选列车号并发送，具体包括以下步骤：s501：获取全体列车信息。
69.其中，全体列车信息包括多个备选列车号以及与备选列车号相对应的备选列车位置、备选列车速度以及备选列车路线。当乘坐列车号对应的列车晚点时，特种计算机获取全体列车的信息，获取备选列车号以及与备选列车号相对应的备选列车位置、备选列车速度以及备选列车路线，进而便于为乘客智能地规划其他出行列车。
70.s502：确定途经乘客起点位置与乘客终点位置的备选列车路线。
71.具体的，根据该时段的全体列车信息，确定途经乘客起点位置与乘客终点位置的备选列车路线，举例来说，在确定备选列车路线时，备选列车号对应列车的行驶方向是从乘客起点位置向乘客终点位置移动的，同时该备选列车号对应的备选列车位置尚未到达乘客起点位置。
72.s503：提取与备选列车路线相对应的备选列车号。
73.具体的，特种计算机提取正在备选列车路线上行驶的列车对应的备选列车号，上
述备选列车号对应的列车即为满足用户出行需求的备选列车。
74.s504：推送所提取的备选列车号至乘客的智能终端。
75.具体的，乘客的乘坐列车晚点时，特种计算机为乘客规划其他出行方案，并将备选列车号推送至乘客的智能终端，使乘客在列车晚点的情况下能够便捷地规划选用其他出行路线。
76.参照图3，s504之后生成预计进站时间并发送，还具体包括以下步骤：s601：计算得出备选进站路段。
77.具体的，根据乘客起点位置、与所提取备选列车号相对应备选列车速度、备选列车位置以及备选列车路线，计算得出备选进站路段，备选进站路段为备选列车位置与乘客起点位置之间的路线长度。特种计算机比较得出备选列车号后，分别获取与所提取备选列车号相对应备选列车速度、备选列车位置以及备选列车路线，通过截取备选列车位置与乘客起点位置之间的备选列车路线，生成备选进站路段。
78.s602：计算得出与预计进站时间。
79.具体的，根据备选进站路段与备选列车速度，计算得出与预计进站时间，预计进站时间为备选进站路段除以备选列车速度生成。
80.s603：推送预计进站时间至乘客的智能终端。
81.具体的，特种计算机令备选进站路段除以备选列车速度生成预计进站时间后，将预计进站时间推送至用户的智能终端，使用户能够在备选的方案中选择能够较快进站的列车，进而快速出行。
82.参照图3，s603之后还生成预计到站时间并发送，具体包括以下步骤：s701：计算得出备选行车路段。
83.具体的，根据乘客起点位置、乘客终点位置以及备选列车路线，计算得出备选行车路段，备选行车路段为乘客起点位置与乘客终点位置之间的路线长度。由于不同列车的行车路线不同，特种计算机根据备选列车路线计算得出位于乘客起点位置与乘客终点位置之间的备选行车路段。
84.s702：计算得出预计到站时间。
85.具体的，根据备选行车路段与备选列车速度，计算得出预计到站时间，预计到站时间为备选行车路段除以备选列车速度生成。特种计算机令备选行车路段除以备选列车速度得出备选列车的预计到站时间，实现预计到站时间计算操作。
86.s703：推送预计到站时间至乘客的智能终端。
87.具体的，特种计算机将计算生成的预计到站时间推送给乘客，使乘客能够合理规划自身的出行线路，选择相适应的列车。
88.回看图1，控制方法还包括：s203：确定与实际行进列车号相匹配的预设变轨列车号。
89.具体的，根据预设变轨信息，确定与实际行进列车号相匹配的预设变轨列车号。特种计算机实时监测列车的运行情况，特种计算机将列车的实际行进列车号与列车的预设变轨列车号对应，确定提取当前行驶的列车的预设变轨列车号。
90.s204：提取相对应的预设监控路段。
91.具体的，根据所确定的预设变轨列车号，提取相对应的预设监控路段。预设变轨路
段设置在岔道一侧，预设监控路段位于靠近岔道的位置上，当列车行进置于预设监控路段中时，说明列车即将到达岔道位置，此时岔道处应该预先做好变轨操作。
92.s205：判断实际列车位置是否位于预设监控路段内。
93.具体的，特种计算机实时监测实际列车位置，根据实际列车位置与预设监控路段，判断实际列车位置是否位于预设监控路段内。
94.若判断为否，则跳转至s205；若判断为是，则跳转至s206。
95.s206：根据预设变轨路径生成变轨指令。
96.其中，变轨指令用于控制岔道按照与所确定预设变轨列车相对应的预设变轨路径执行变轨操作。当实际列车位置位于预设监控路段内时，特种计算机生成变轨指令，特种计算机通过变轨指令控制岔道按照与预设变轨列车号相对应的预设变轨路径执行变轨操作，使特种计算机在监测到列车靠近岔道时，能够将岔道自动变轨置于列车的所需线路上。
97.本技术实施例一种基于特种计算机的轨道交通管理方法的实施原理为：列车在行进过程中，特种计算机先获取实际行进列车号，再根据预设变轨信息，确定与实际行进列车号相匹配的预设变轨列车号，并提取相对应的所述预设监控路段。特种计算机实时监测实际列车位置，并判断实际列车位置是否位于所述预设监控路段内，当实际列车位置位于所述预设监控路段内时，特种计算机生成变轨指令，特种计算机通过变轨指令控制岔道按照与预设变轨列车号相对应的预设变轨路径执行变轨操作，使特种计算机在监测到列车靠近岔道时，能够将岔道自动变轨置于列车的所需线路上，进而使特种计算机能够自动、准确地控制岔道执行变轨操作。
98.基于上述方法，本技术实施例还公开一种基于特种计算机的轨道交通管理系统。参照图4，一种基于特种计算机的轨道交通管理系统包括：预设信息获取模块1，预设信息获取模块1用于获取预设变轨信息，预设变轨信息由用户预先设置生成，预设变轨信息包括预设变轨列车号、与预设变轨列车号相对应的预设监控路段以及与预设变轨列车号相对应的预设变轨路径。
99.实际信息获取模块2，实际信息获取模块2用于获取实际列车信息，实际列车信息包括实际行进列车号以及与实际行进列车号相对应的实际列车位置。
100.目标列车确定模块3，目标列车确定模块3用于根据预设变轨信息，确定与实际行进列车号相匹配的预设变轨列车号。
101.监控路段确定模块4，监控路段确定模块4用于根据所确定的预设变轨列车号，提取相对应的预设监控路段。
102.列车位置判断模块5，列车位置判断模块5用于根据实际列车位置与预设监控路段，判断实际列车位置是否位于预设监控路段内。
103.变轨指令生成模块6，变轨指令生成模块6用于根据预设变轨路径生成变轨指令，变轨指令用于控制岔道按照与所确定预设变轨列车相对应的预设变轨路径执行变轨操作。
104.持续监测模块7，持续监测模块7用于持续判断实际列车位置是否位于预设监控路段内，直至实际列车位置位于预设监控路段内，执行根据预设变轨路径生成变轨指令的步骤。
105.本技术实施例还公开一种智能终端，其包括存储器和处理器，其中，存储器上存储
有能够被处理器加载并执行如上述的一种基于特种计算机的轨道交通管理方法的计算机程序。
106.本技术实施例还公开一种计算机可读存储介质。计算机可读存储介质内存储有能够被处理器加载并执行如上述的一种基于特种计算机的轨道交通管理方法的计算机程序，计算机可读存储介质例如包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(read
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only memory，rom)、随机存取存储器(random access memory，ram)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
107.以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对发明的保护范围进行限制。显然，所描述的实施例仅仅是本发明部分实施例，而不是全部实施例。基于这些实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明所要保护的范围。尽管参照上述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域普通技术人员依然可以在不冲突的情况下，不作出创造性劳动对本发明各实施例中的特征根据情况相互组合、增删或作其他调整，从而得到不同的、本质未脱离本发明的构思的其他技术方案，这些技术方案也同样属于本发明所要保护的范围。