一种便于安装且具有稳定结构的转辙机的制作方法

1.本实用新型属于转辙机技术领域，涉及一种转辙机，特别是一种便于安装且具有稳定结构的转辙机。


背景技术：

2.随着铁路建设的发展，列车的行驶速度也越来越高，转辙机在铁路运行安全方面发挥着关键作用，转辙机是铁路道岔转换所需要的必须装置，它可以转换道岔位置，改变道岔开通方向并锁闭道岔尖轨，通过转辙机连接在道岔上，可以很好地保证列车的安全，并提高运输效率，有效的改善行车人员的劳动强度。
3.传统转辙机的主体在外部暴露，通过零件不断伸缩控制路轨运动，这种结构主要是为了方便检修，但是转辙机容易受到雨雪锈蚀，常年受风沙侵扰，导致对转辙机内部造成损伤，严重时会影响到了设备正常运行，对列车运行形成极大的威胁。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种便于安装且具有稳定结构的转辙机，该转辙机在接触杆下方安装减速块，通过减速块能减低转速来提高转矩，使转辙机更可靠的转换道岔，同时通过设置防护层避免转辙机被雨水腐蚀而导致装置失灵影响列车运行的现象，有效的解决了背景技术存在的问题。
5.本实用新型为实现上述目的采用的技术方案是：一种便于安装且具有稳定结构的转辙机，包括第一铁轨和开合槽，所述第一铁轨的右侧设置有轨道，且轨道的右侧安装有第二铁轨，所述第二铁轨右侧设置有衔接块，且衔接块的右侧设置有装置主体，所述装置主体的内部安装有齿轮块，且齿轮块的右侧设置有压杆，所述压杆的下方安装有启动片，且开合槽安装于启动片的右侧，所述开合槽的右侧设置有接触杆，且接触杆的下方安装有减速块，所述减速块的左侧设置有密封槽，且密封槽的上方安装有转杆，所述转杆的上方设置有防护层，且防护层的上方设置有外壳。
6.本实用新型的进一步技术方案是：所述第一铁轨之间关于轨道的竖直中心线对称，且第一铁轨与第二铁轨之间为卡合连接。
7.本实用新型的进一步技术方案是：所述第二铁轨通过衔接块与第一铁轨之间构成平移连接，且装置主体与衔接块之间相互垂直。
8.本实用新型的进一步技术方案是：所述压杆通过齿轮块与装置主体之间构成滑动结构，且启动片与装置主体之间的竖直中心线相互重合，并且开合槽之间关于启动片的竖直中心线对称。
9.本实用新型的进一步技术方案是：所述减速块与接触杆之间相互平行，且密封槽的内端表面与减速块的外端表面之间紧密贴合。
10.本实用新型的进一步技术方案是：所述外壳通过转杆与装置主体之间构成转动结构，且外壳的内端表面与防护层的外端表面之间紧密贴合。
11.本实用新型一种便于安装且具有稳定结构的转辙机由于采用上述技术方案，具有如下有益效果：
12.1.本实用新型设置有开合槽，通过安装在启动片右侧的开合槽，从而方便转辙机对铁轨进行锁闭，当第二铁轨与第一铁轨紧密贴合时，开合槽控制转辙机对铁轨之间进行锁闭，而锁闭后，能保证列车通过轨道时不受列车行驶带动的震动影响，避免列车经过时的震动过大，导致转辙机错误运作没有完全锁闭的现象；
13.2.本实用新型设置有减速块，通过安装在接触杆下方的减速块，从而方便转辙机提高转矩，因铁路运输的发展，列车的速度也在日渐提升，但过快的速度需要更安全的保护装置，而减速块能减低转速，来提高转矩使转辙机更可靠的转换道岔；
14.3.本实用新型设置有防护层，通过安装在转杆上方的防护层，从而给转辙机一个防护功能，传统转辙机的主体在外部暴露，通过零件不断伸缩控制路轨运动，这种结构主要是为了方便检修，但是转辙机容易受到雨雪锈蚀，常年受风沙侵扰，导致对转辙机内部造成损伤，严重时会影响到了设备正常运行，对列车运行形成极大的威胁，通过防护层避免转辙机被雨水腐蚀，导致装置失灵影响列车运行的现象。
15.下面结合附图和实施例对本实用新型一种便于安装且具有稳定结构的转辙机作进一步的说明。
附图说明
16.图1是本实用新型正视结构示意图；
17.图2是本实用新型剖视结构示意图；
18.图3是本实用新型俯视结构示意图；
19.附图标号说明：1
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第一铁轨，2
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轨道，3
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第二铁轨，4
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衔接块，5
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装置主体，6
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齿轮块，7
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压杆，8
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启动片，9
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开合槽，10
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接触杆，11
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减速块，12
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密封槽，13
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转杆，14
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防护层，15
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外壳。
具体实施方式
20.如图1至图3所示，本实用新型一种便于安装且具有稳定结构的转辙机，包括第一铁轨1和开合槽9，第一铁轨1的右侧设置有轨道2，且轨道2的右侧安装有第二铁轨3，第一铁轨1之间关于轨道2的竖直中心线对称，且第一铁轨1与第二铁轨3之间为卡合连接，通过第一铁轨1与第二铁轨3来进行列车转向，第二铁轨3右侧设置有衔接块4，且衔接块4的右侧设置有装置主体5，第二铁轨3通过衔接块4与第一铁轨1之间构成平移连接，且装置主体5与衔接块4之间相互垂直，通过衔接块4来连接列车，装置主体5的内部安装有齿轮块6，且齿轮块6的右侧设置有压杆7，压杆7的下方安装有启动片8，且开合槽9安装于启动片8的右侧，压杆7通过齿轮块6与装置主体5之间构成滑动结构，且启动片8与装置主体5之间的竖直中心线相互重合，并且开合槽9之间关于启动片8的竖直中心线对称，通过安装在启动片8右侧的开合槽9，从而方便转辙机对铁轨进行锁闭，当第二铁轨3与第一铁轨1紧密贴合时，开合槽9控制转辙机对铁轨之间进行锁闭，而锁闭后，能保证列车通过轨道2时不受列车行驶带动的震动影响，避免列车经过时的震动过大，导致转辙机错误运作没有完全锁闭的现象，开合槽9的右侧设置有接触杆10，且接触杆10的下方安装有减速块11，减速块11的左侧设置有密封
槽12，且密封槽12的上方安装有转杆13，减速块11与接触杆10之间相互平行，且密封槽12的内端表面与减速块11的外端表面之间紧密贴合，通过安装在接触杆10下方的减速块11，从而方便转辙机提高转矩，因铁路运输的发展，列车的速度也在日渐提升，但过快的速度需要更安全的保护装置，而减速块11能减低转速，来提高转矩使转辙机更可靠的转换道岔，转杆13的上方设置有防护层14，且防护层14的上方设置有外壳15，外壳15通过转杆13与装置主体5之间构成转动结构，且外壳15的内端表面与防护层14的外端表面之间紧密贴合，通过安装在转杆13上方的防护层14，从而给转辙机一个防护功能，传统转辙机的主体在外部暴露，通过零件不断伸缩控制路轨运动，这种结构主要是为了方便检修，但是转辙机容易受到雨雪锈蚀，常年受风沙侵扰，导致对转辙机内部造成损伤，严重时会影响到了设备正常运行，对列车运行形成极大的威胁，通过防护层14避免转辙机被雨水腐蚀，导致装置失灵影响列车运行的现象。
21.工作原理：本实用新型设置有开合槽9，首先通过安装在启动片8右侧的开合槽9，从而方便转辙机对铁轨进行锁闭，当第二铁轨3与第一铁轨1紧密贴合时，开合槽9控制转辙机对铁轨之间进行锁闭，而锁闭后，能保证列车通过轨道2时不受列车行驶带动的震动影响，避免列车经过时的震动过大，导致转辙机错误运作没有完全锁闭的现象，然后通过安装在接触杆10下方的减速块11，从而方便转辙机提高转矩，因铁路运输的发展，列车的速度也在日渐提升，但过快的速度需要更安全的保护装置，而减速块11能减低转速，来提高转矩使转辙机更可靠的转换道岔，最后通过安装在转杆13上方的防护层14，从而给转辙机一个防护功能，传统转辙机的主体在外部暴露，通过零件不断伸缩控制路轨运动，这种结构主要是为了方便检修，但是转辙机容易受到雨雪锈蚀，常年受风沙侵扰，导致对转辙机内部造成损伤，严重时会影响到了设备正常运行，对列车运行形成极大的威胁。
22.以上实施例仅为本实用新型的较佳实施例，本实用新型的结构并不限于上述实施例列举的形式，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。