一种铁路轨道用吊挂式制动梁的制作方法

1.本实用新型涉及铁路货车技术领域，具体为一种铁路轨道用吊挂式制动梁。


背景技术：

2.在铁路轨道上行驶的铁路货车底部安装有转向架，在转向架位置吊挂安装有制动梁，制动梁主要由梁体、弓形杆、支柱和闸瓦托组成，弓形杆焊接固定在梁体上，当需要对车辆进行制动时，闸瓦托上的闸瓦与车轮紧密贴合，对车辆进行制动。
3.现有技术中，目前常见的铁路轨道用吊挂式制动梁在使用时，弓形杆通过焊接的方式固定在梁体上，对车辆进行制动时，制动梁的受力较大，弓形杆仅通过焊接的方式与梁体进行连接，严重时弓形杆和梁体发生断裂，在弓形杆与梁体连接位置容易开裂，造成较大的安全事故。


技术实现要素：

4.本实用新型提供了一种铁路轨道用吊挂式制动梁，具备提高弓形杆与梁体连接强度以及弓形杆和梁体自身结构强度，有效避免安全事故发生的优点，以解决现有技术中，目前常见的铁路轨道用吊挂式制动梁在使用时，弓形杆仅通过焊接的方式与梁体进行连接，严重时弓形杆和梁体发生断裂，在弓形杆与梁体连接位置容易开裂，造成较大安全事故的问题。
5.为实现提高弓形杆与梁体连接强度以及弓形杆和梁体自身结构强度，有效避免安全事故发生的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路轨道用吊挂式制动梁，包括弓形杆和梁体，所述弓形杆焊接在梁体的顶部，所述弓形杆的底部固定连接有筋板，所述筋板的底部与梁体的顶部焊接连接，所述梁体的顶部活动连接有方板，所述方板的上表面固定连接有竖板，所述竖板的顶部固定连接有卡件，所述卡件的内壁与筋板的表面活动连接，所述卡件的顶部与弓形杆的底部活动连接，所述卡件的正面设置有第一螺栓，所述卡件的背面活动连接有第一螺帽，所述第一螺栓靠近第一螺帽的一端依次贯穿卡件和筋板并与第一螺帽的内壁螺纹连接，所述方板的上表面设置有第二螺栓，所述第二螺栓的底部依次贯穿方板和梁体并与第二螺帽的内壁螺纹连接，所述第二螺帽的顶部与梁体的底部活动连接，所述梁体的表面固定连接有三角形加强板。
6.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述筋板的数量为两个，两个所述筋板以经过弓形杆的中心竖直面为对称平面对称设置。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述卡件的底部固定连接有第一加强块，所述第一加强块表面靠近竖板的一侧与竖板的表面固定连接。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述方板的上表面固定连接有第二加强块，所述第二加强块表面靠近竖板的一侧与竖板的表面固定连接。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述竖板的正面和背面均固定连接有加强筋，所述加强筋的表面为曲面。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述加强筋包括竖条和横条，所述竖条和横条均固定连接在竖板的表面，所述横条靠近竖条的一端与竖条的表面固定连接。
11.与现有技术相比，本实用新型提供了一种铁路轨道用吊挂式制动梁，具备以下有益效果：
12.1、该铁路轨道用吊挂式制动梁，通过设置筋板、卡件、方板和竖板，在使用时，筋板固定在弓形杆底部，三角形加强板固定在梁体上，将卡件卡在筋板上，方板与梁体贴合，将第一螺栓穿过卡件和筋板后，将第一螺帽拧在第一螺栓上，将第一螺帽拧紧，将卡件固定在筋板上，将第二螺栓穿过方板和梁体并将第二螺帽拧在第二螺栓上，将第二螺帽拧紧，将方板固定在梁体上，弓形杆与梁体在焊接的基础上再通过卡件、竖板和方板进行连接，同时筋板增加弓形杆自身的结构强度，三角形加强板增加梁体的结构强度，达到了提高弓形杆与梁体连接强度以及弓形杆和梁体自身结构强度，有效避免安全事故发生的效果，以解决现有技术中，目前常见的铁路轨道用吊挂式制动梁在使用时，弓形杆仅通过焊接的方式与梁体进行连接，严重时弓形杆和梁体发生断裂，在弓形杆与梁体连接位置容易开裂，造成较大安全事故的问题。
13.2、该铁路轨道用吊挂式制动梁，通过设置加强筋，在使用时，加强筋固定在竖板上，加强筋有竖条和横条组成，竖条和横条的表面均为曲面，通过加强筋增加竖板的结构强度，从而进一步增加弓形杆与梁体的连接强度。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为本实用新型的卡件位置处结构放大图；
16.图3为本实用新型的第一螺栓位置处左剖图；
17.图4为本实用新型的仰视图。
18.图中：1、弓形杆；2、梁体；3、筋板；4、方板；5、竖板；6、卡件；7、第一螺栓；8、第一螺帽；9、第二螺栓；10、第二螺帽；11、三角形加强板；12、第一加强块；13、第二加强块；14、加强筋；1401、竖条；1402、横条。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1
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4，本实用新型公开了一种铁路轨道用吊挂式制动梁，包括弓形杆1和梁体2，弓形杆1焊接在梁体2的顶部，弓形杆1的底部固定连接有筋板3，筋板3焊接固定在弓形杆1的底部，增加弓形杆1的结构强度，筋板3的底部与梁体2的顶部焊接连接，梁体2的顶部活动连接有方板4，方板4的上表面固定连接有竖板5，竖板5的数量为四个，两个竖板5为一组，两组竖板5分别位于制动梁上支柱的两侧，同一侧的两侧竖板5长短不一，靠近支柱的竖板5长度较长，远离支柱的竖板5长度较短，竖板5的顶部固定连接有卡件6，卡件6的内壁与筋板3的表面活动连接，卡件6的顶部与弓形杆1的底部活动连接，卡件6的正面设置有第
一螺栓7，第一螺栓7和第一螺帽8用于将卡件6固定在筋板3上，卡件6的背面活动连接有第一螺帽8，第一螺栓7靠近第一螺帽8的一端依次贯穿卡件6和筋板3并与第一螺帽8的内壁螺纹连接，方板4的上表面设置有第二螺栓9，第二螺栓9用于将方板4固定在梁体2上，竖板5将卡件6和方板4连接起来，从而增加弓形杆1与梁体2的连接强度，第二螺栓9的底部依次贯穿方板4和梁体2并与第二螺帽10的内壁螺纹连接，第二螺帽10的顶部与梁体2的底部活动连接，梁体2的表面固定连接有三角形加强板11，三角形加强板11的数量为若干个，若干个三角形加强板11增加梁体2自身的结构强度。
21.具体的，筋板3的数量为两个，两个筋板3以经过弓形杆1的中心竖直面为对称平面对称设置。
22.本实施方案中，筋板3通过焊接固定在弓形杆1的底部，增加弓形杆1自身的结构强度。
23.具体的，卡件6的底部固定连接有第一加强块12，第一加强块12表面靠近竖板5的一侧与竖板5的表面固定连接。
24.本实施方案中，第一加强块12固定在卡件6和竖板5上，增加卡件6与竖板5的连接强度。
25.具体的，方板4的上表面固定连接有第二加强块13，第二加强块13表面靠近竖板5的一侧与竖板5的表面固定连接。
26.本实施方案中，第二加强块13固定在方板4和竖板5上，增加方板4与竖板5的连接强度。
27.具体的，竖板5的正面和背面均固定连接有加强筋14，加强筋14的表面为曲面。
28.本实施方案中，加强筋14增加竖板5的结构强度，从而增加弓形杆1与梁体2的连接强度。
29.具体的，加强筋14包括竖条1401和横条1402，竖条1401和横条1402均固定连接在竖板5的表面，横条1402靠近竖条1401的一端与竖条1401的表面固定连接。
30.本实施方案中，竖条1401和横条1402均固定在竖板5上，同一侧竖条1401的数量为两个，横条1402固定在两个竖条1401之间，竖条1401和横条1402增加竖板5自身的结构强度，从而进一步增加弓形杆1与梁体2的连接强度。
31.本实用新型的工作原理及使用流程：在使用时，筋板3固定在弓形杆1底部，三角形加强板11固定在梁体2上，将卡件6卡在筋板3上，方板4与梁体2贴合，将第一螺栓7穿过卡件6和筋板3后，将第一螺帽8拧在第一螺栓7上，将第一螺帽8拧紧，将卡件6固定在筋板3上，将第二螺栓9穿过方板4和梁体2并将第二螺帽10拧在第二螺栓9上，将第二螺帽10拧紧，将方板4固定在梁体2上，卡件6通过竖板5与方板4进行连接，弓形杆1与梁体2在焊接的基础上再通过卡件6、竖板5和方板4进行连接，同时筋板3增加弓形杆1自身的结构强度，三角形加强板11增加梁体2的结构强度，提高弓形杆1与梁体2连接强度以及弓形杆1和梁体2自身结构强度，有效避免安全事故发生，第一加强块12固定在卡件6和竖板5上，增加卡件6与竖板5的连接强度，第二加强块13固定在方板4和竖板5上，增加方板4与竖板5的连接强度，加强筋14固定在竖板5上，增加竖板5自身的结构强度，从而进一步增加弓形杆1与梁体2的连接强度。
32.综上所述，该铁路轨道用吊挂式制动梁，通过设置筋板3、卡件6、方板4和竖板5，以解决现有技术中，目前常见的铁路轨道用吊挂式制动梁在使用时，弓形杆1仅通过焊接的方
式与梁体2进行连接，严重时弓形杆1和梁体2发生断裂，在弓形杆1与梁体2连接位置容易开裂，造成较大安全事故的问题。
33.需要说明的是，在本文中，诸如术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
34.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。