一种铁路轨道运输装置防溜装置的制作方法

1.本发明涉及铁路轨道技术领域，具体为一种铁路轨道运输装置防溜装置。


背景技术：

2.铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等，主要用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走。铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴。由轨撑、扣件、压轨器、道夹板、弹条、铁路道钉等铁路配件紧固。铁路路轨以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。轨枕亦称枕木、灰枕，或路枕，功用是将钢轨的重量及钢轨所受压力分开散布，和保持固定轨距，维持路轨的轨距。由原先木枕，改为混凝土枕。
3.目前市面上大部分的铁路轨道运输装置防溜装置，都是将装置设计在轨道上的，这样的装置需要在铁路轨道运输装置停车后进行安装，在铁路轨道运输装置开车时进行拆除，且也仅仅只针对火车轮进行了限位处理，处理的不够全面，且每次使用都需要进行安装和拆卸，从而使得装置使用起来十分的不方便。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种铁路轨道运输装置防溜装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种铁路轨道运输装置防溜装置，包括夹取机构，所述夹取机构包括夹取面板，所述夹取面板的后表面中部开设有调节孔，所述调节孔的内部设置有调节筒，所述调节筒的后端插入调节孔中，所述调节筒的后端与调节孔的后端齐平且调节筒的前端伸出调节孔前端外，所述调节筒的内壁前半部分开设有连接螺纹一，所述调节筒的内壁后半部分光滑，所述调节筒的前端设置有把手，所述把手的后端插入调节筒中，所述把手的外侧开设有连接螺纹二，所述连接螺纹二与连接螺纹一适配，所述把手和调节筒通过连接螺纹一和连接螺纹二进行连接，所述调节筒的后端设置有内柱，所述内柱的前端插入调节筒中，所述内柱的前表面固定连接有插柱，所述插柱的外侧固定套接有连接轴承，所述连接轴承的外圈嵌入固定连接把手的后内壁中。
6.优选的，所述内柱的后端上侧固定连接有小柱一，所述小柱一的外侧固定套接有三角板，所述三角板的形状包括三角板状，所述三角板在远离小柱一的那一端两侧均固定连接有小柱二，所述小柱二的外侧通过轴承活动连接有调节杆，所述调节杆在远离小柱二的那一端上表面固定连接有小柱三，所述夹取面板的左右两侧中部均固定连接有侧杆，所述侧杆的后端上表面固定连接有小柱四。
7.优选的，所述夹取面板的后方设置有夹取夹，所述夹取夹的数量为两个，两个所述夹取夹对称设置，两个所述夹取夹的前端相背离的那一侧通过轴承活动连接小柱四，两个所述夹取夹的前端相接近的那一侧通过轴承活动连接小柱三，两个所述夹取夹的后端相接近的那一侧固定连接有气囊，两个所述气囊相接近的那一侧表面呈现波浪状。
8.优选的，所述夹取机构的前侧设置有抵押机构，所述抵押机构包括底盘一，所述底
盘一的数量为两个，两个所述底盘一分别固定连接在夹取面板的前表面下端左右两侧，两个所述底盘一相接近的那一方设置有底盘二，所述底盘二的数量为两个，两个所述底盘二均与夹取面板固定连接，所述底盘一的中部嵌入固定连接有小柱五，所述底盘一和底盘二的中部插接有抵押杆，所述抵押杆的下端与小柱五接近的那一侧与小柱五通过轴承活动连接，所述抵押杆的上端固定连接有小柱六，两个所述抵押杆相接近的那一方设置有抵押角柱，所述抵押角柱的两端与小柱六通过轴承活动连接，所述抵押角柱的形状包括三棱柱形，所述抵押角柱的钝端与小柱六连接。
9.优选的，所述抵押杆的外侧设置有固定机构，所述固定机构的数量为两个，两个所述固定机构分别设置在夹取面板的前表面左右两侧，所述固定机构包括固定板，所述固定板的后表面固定连接夹取面板，所述固定板的前表面两端均固定连接有固定柱，所述固定柱通过扭簧活动连接有固定夹，所述固定夹的数量为两个，两个所述固定夹对称设置，两个所述固定夹相接近的那一面上等距均匀的固定连接有凸起，所述固定板的前表面中部固定连接有开启囊腔，所述固定夹卡接抵押杆。
10.优选的，所述抵押机构的下方设置有卡轮机构，所述卡轮机构包括卡轮柱，所述卡轮柱设置在两个所述底盘二之间，所述卡轮柱贯穿底盘二与抵押杆固定连接且卡轮柱与底盘二通过轴承活动连接，所述卡轮柱的外侧两端均固定连接有卡板，所述卡板的形状包括l型，两个所述卡板在远离卡轮柱的那一端相接近的那一侧固定连接有卡轮夹一，所述卡轮夹一在远离卡板的那一端固定连接有夹球一，两个所述卡板在远离卡轮柱的那一端相背离的那一侧固定连接有卡轮夹二，所述卡轮夹二在远离卡板的那一端固定连接有夹球二，所述卡轮夹一的弧度比卡轮夹二的小，所述夹球一和夹球二接触。
11.优选的，所述卡板在远离卡轮柱的那一端接近卡轮夹一的那方开设有卡槽一，所述卡板在远离卡轮柱的那一端接近卡轮夹二的那方开设有卡槽二，所述卡槽二与卡槽一之间连通，所述卡板在远离卡轮柱的那一端外表面固定连接有轮挡，所述轮挡在接近夹球一的那一侧为凹弧面，所述轮挡在远离夹球一的那一侧为凸弧面。
12.优选的，所述轮挡的凸弧面上开设有气孔，所述气孔的内部固定连接有气腔囊，所述气腔囊的上端伸出气孔上端口，所述气腔囊的外侧贯穿固定连接有气管，所述气管在远离气腔囊的那一端贯穿固定连接开启囊腔。
13.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
14.(1)、该一种铁路轨道运输装置防溜装置，通过夹取机构的设计，首先将夹取面板放置在运输集装箱的后方，然后通过夹取夹卡夹住集装箱，通过从前侧旋转把手，由于把手与调节筒通过连接螺纹一和连接螺纹二进行连接，从而使得把手可以在调节筒中旋转着前进或者后退，同时由于内柱与把手通过插柱和连接轴承进行连接，从而使得内柱可以在调节筒中进行前进和后退，通过内柱的向后移动，使得夹取夹的下端内侧向后移动，夹取夹的下端外侧不动，从而使得两个夹取夹相互背离，从而打开夹取夹，反之关闭夹取夹，通过把手的旋转，可以简单的操纵两个夹取夹之间的距离，从而能够有效的保证夹取夹的卡夹可以适配与多种运输集装箱的大小，大大的增加了装置的使用范围。
15.(2)、该一种铁路轨道运输装置防溜装置，通过气囊的设计，首先气囊的内侧形状为波浪状，而铁路道路中的运输集装箱的外壳也是波浪状的，使得气囊可以与运输集装箱的外壳之间进行适配，从而有助于气囊贴合运输集装箱的表面，从而增大气囊与运输集装
箱表面的摩擦力，从而使得夹取夹夹持运输集装箱更加的稳固，大大的增加了装置的夹持稳固性。
16.(3)、该一种铁路轨道运输装置防溜装置，通过气囊的设计，气囊具有一定的弹性，通过气囊的存在，在铁路轨道的运输过程中，出现颠簸等的现象后，气囊的存在可以起到缓冲和防震的作用，一方面可以使得在运输过程中，夹取夹也会始终与运输集装箱保持接触，辅助增加夹持稳定性，另一方面可以保护运输集装箱内部的物品。
17.(4)、该一种铁路轨道运输装置防溜装置，通过装置的使用方式，在铁路轨道运输停止之后，将抵押杆沿着小柱五为轴进行逆时针转动，从而将抵押杆放下，使得抵押角柱抵住轨枕，通过卡轮柱与抵押杆的连接，从而使得卡板和抵押杆同轴转动，从而使得卡轮机构下落卡住火车轮，此时由于卡板的形状包括l型，由于设置使得卡板正好贴合铁路轨道运输板，这样便会形成卡板和夹球二抵住轨枕，夹取面板负责固定住运输集装箱，卡轮机构负责固定轨道运输板和火车轮，从而装置整体从三个层面进行抵押，防止溜车的现象发生，大大的提高了防止溜车的强度。
18.(5)、该一种铁路轨道运输装置防溜装置，通过装置的使用方式，在铁路轨道运输停止了之后，由于卡板和夹取面板的存在以及其之间的连接，从而将运输集装箱与铁路轨道运输板进行了双重抵押，这样在当铁路轨道运输装置停止在了短节且较倾斜的铁路路段上的时候，装置不仅保证了铁路轨道运输装置的溜车现象不会发生，也保证了运输集装箱不会从铁路轨道运输板上脱落，大大的提高了装置的工作性能。
19.(6)、该一种铁路轨道运输装置防溜装置，通过卡轮机构的设计，卡轮夹一的弧度小于卡轮夹二的弧度，由于火车轮的特殊结构，火车轮的内侧比较平直，但是内侧外表面存在的挡层使得内侧的半径增加，从而设计卡轮夹一的弧度较平缓且长度也略长，火车轮的外侧直径较小，且宽度较大，从而设计卡轮夹二的弧度较抖且长度略短，从而使得卡轮夹二的夹取劲度较大，通过卡轮夹一和卡轮夹二的设计，使得夹球一和夹球二的夹取更加的适配与火车轮本身，使得装置的运行更加的科学化。
20.(7)、该一种铁路轨道运输装置防溜装置，通过卡槽一和卡轮夹二的设计，也是适配与火车轮的形状进行设计的，从而在卡轮夹一和夹球二夹取到火车轮之后，卡槽一和卡槽二用于适配的卡合火车轮，从而使得卡轮夹一和夹球二对于火车轮的卡合更加的稳固。
21.(8)、该一种铁路轨道运输装置防溜装置，在需要将抵押杆从固定机构中放下的时候，只需要按压轮挡的凸弧面上的气孔便可以成功的将气孔中的气体从气腔囊连通到开启囊腔中，从而使得开启囊腔膨胀，从而从内部撑开固定夹，此时便可以较为轻松的取下抵押杆进行防溜车的操作，该装置随车连接，不需要经常的进行拆卸，且操作十分的简单，便于使用。
附图说明
22.图1为本发明的结构示意图；
23.图2为本发明夹取机构示意图；
24.图3为本发明调节筒示意图；
25.图4为本发明固定机构示意图；
26.图5为本发明卡轮机构示意图。
27.图中：1、夹取机构；101、夹取面板；102、调节孔；103、调节筒；104、连接螺纹一；105、把手；106、连接螺纹二；107、内柱；108、插柱；109、连接轴承；110、小柱一；111、三角板；112、小柱二；113、调节杆；114、小柱三；115、侧杆；116、小柱四；117、夹取夹；118、气囊；2、抵押机构；201、底盘一；202、底盘二；203、小柱五；204、抵押杆；205、小柱六；206、抵押角柱；3、固定机构；301、固定板；302、固定柱；303、固定夹；304、凸起；305、开启囊腔；4、卡轮机构；401、卡轮柱；402、卡板；403、卡轮夹一；404、夹球一；405、卡轮夹二；406、夹球二；407、卡槽一；408、卡槽二；409、轮挡；410、气孔；411、气腔囊；412、气管。
具体实施方式
28.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
29.请参阅图1
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5，本发明提供一种技术方案：一种铁路轨道运输装置防溜装置，包括夹取机构1，夹取机构1包括夹取面板101，夹取面板101的后表面中部开设有调节孔102，调节孔102的内部设置有调节筒103，调节筒103的后端插入调节孔102中，调节筒103的后端与调节孔102的后端齐平且调节筒103的前端伸出调节孔102前端外，调节筒103的内壁前半部分开设有连接螺纹一104，调节筒103的内壁后半部分光滑，调节筒103的前端设置有把手105，把手105的后端插入调节筒103中，把手105的外侧开设有连接螺纹二106，连接螺纹二106与连接螺纹一104适配，把手105和调节筒103通过连接螺纹一104和连接螺纹二106进行连接，调节筒103的后端设置有内柱107，内柱107的前端插入调节筒103中，内柱107的前表面固定连接有插柱108，插柱108的外侧固定套接有连接轴承109，连接轴承109的外圈嵌入固定连接把手105的后内壁中。
30.内柱107的后端上侧固定连接有小柱一110，小柱一110的外侧固定套接有三角板111，三角板111的形状包括三角板状，三角板111在远离小柱一110的那一端两侧均固定连接有小柱二112，小柱二112的外侧通过轴承活动连接有调节杆113，调节杆113在远离小柱二112的那一端上表面固定连接有小柱三114，夹取面板101的左右两侧中部均固定连接有侧杆115，侧杆115的后端上表面固定连接有小柱四116。
31.夹取面板101的后方设置有夹取夹117，夹取夹117的数量为两个，两个夹取夹117对称设置(如图1所示)，两个夹取夹117的前端相背离的那一侧通过轴承活动连接小柱四116，两个夹取夹117的前端相接近的那一侧通过轴承活动连接小柱三114，两个夹取夹117的后端相接近的那一侧固定连接有气囊118，两个气囊118相接近的那一侧表面呈现波浪状。
32.夹取机构1的前侧设置有抵押机构2，抵押机构2包括底盘一201，底盘一201的数量为两个，两个底盘一201分别固定连接在夹取面板101的前表面下端左右两侧，两个底盘一201相接近的那一方设置有底盘二202，底盘二202的数量为两个，两个底盘二202均与夹取面板101固定连接(如图1所示)，底盘一201的中部嵌入固定连接有小柱五203，底盘一201和底盘二202的中部插接有抵押杆204，抵押杆204的下端与小柱五203接近的那一侧与小柱五203通过轴承活动连接，抵押杆204的上端固定连接有小柱六205，两个抵押杆204相接近的
那一方设置有抵押角柱206，抵押角柱206的两端与小柱六205通过轴承活动连接，抵押角柱206的形状包括三棱柱形，抵押角柱206的钝端与小柱六205连接(如图1所示)。
33.抵押杆204的外侧设置有固定机构3，固定机构3的数量为两个，两个固定机构3分别设置在夹取面板101的前表面左右两侧，固定机构3包括固定板301，固定板301的后表面固定连接夹取面板101，固定板301的前表面两端均固定连接有固定柱302，固定柱302通过扭簧活动连接有固定夹303，固定夹303的数量为两个，两个固定夹303对称设置，两个固定夹303相接近的那一面上等距均匀的固定连接有凸起304，固定板301的前表面中部固定连接有开启囊腔305，固定夹303卡接抵押杆204。
34.抵押机构2的下方设置有卡轮机构4，卡轮机构4包括卡轮柱401，卡轮柱401设置在两个底盘二202之间，卡轮柱401贯穿底盘二202与抵押杆204固定连接且卡轮柱401与底盘二202通过轴承活动连接，卡轮柱401的外侧两端均固定连接有卡板402，卡板402的形状包括l型，两个卡板402在远离卡轮柱401的那一端相接近的那一侧固定连接有卡轮夹一403，卡轮夹一403在远离卡板402的那一端固定连接有夹球一404，两个卡板402在远离卡轮柱401的那一端相背离的那一侧固定连接有卡轮夹二405，卡轮夹二405在远离卡板402的那一端固定连接有夹球二406，卡轮夹一403的弧度比卡轮夹二405的小，夹球一404和夹球二406接触。
35.卡板402在远离卡轮柱401的那一端接近卡轮夹一403的那方开设有卡槽一407，卡板402在远离卡轮柱401的那一端接近卡轮夹二405的那方开设有卡槽二408(如图5所示)，卡槽二408与卡槽一407之间连通，卡板402在远离卡轮柱401的那一端外表面固定连接有轮挡409，轮挡409在接近夹球一404的那一侧为凹弧面，轮挡409在远离夹球一404的那一侧为凸弧面。
36.轮挡409的凸弧面上开设有气孔410，气孔410的内部固定连接有气腔囊411，气腔囊411的上端伸出气孔410上端口，气腔囊411的外侧贯穿固定连接有气管412，气管412在远离气腔囊411的那一端贯穿固定连接开启囊腔305(如图1所示)。
37.工作原理：
38.第一步：通过夹取机构1的设计，首先将夹取面板101放置在运输集装箱的后方，然后通过夹取夹117卡夹住集装箱，通过从前侧旋转把手105，由于把手105与调节筒103通过连接螺纹一104和连接螺纹二106进行连接，从而使得把手105可以在调节筒103中旋转着前进或者后退，同时由于内柱107与把手105通过插柱108和连接轴承109进行连接，从而使得内柱107可以在调节筒103中进行前进和后退，通过内柱107的向后移动，使得夹取夹117的下端内侧向后移动，夹取夹117的下端外侧不动，从而使得两个夹取夹117相互背离，从而打开夹取夹117，反之关闭夹取夹117，通过把手105的旋转，可以简单的操纵两个夹取夹117之间的距离，从而能够有效的保证夹取夹117的卡夹可以适配与多种运输集装箱的大小，大大的增加了装置的使用范围。
39.第二步：通过气囊118的设计，首先气囊118的内侧形状为波浪状，而铁路道路中的运输集装箱的外壳也是波浪状的，使得气囊118可以与运输集装箱的外壳之间进行适配，从而有助于气囊118贴合运输集装箱的表面，从而增大气囊118与运输集装箱表面的摩擦力，从而使得夹取夹117夹持运输集装箱更加的稳固，大大的增加了装置的夹持稳固性。
40.第三步：通过气囊118的设计，气囊118具有一定的弹性，通过气囊118的存在，在铁
路轨道的运输过程中，出现颠簸等的现象后，气囊118的存在可以起到缓冲和防震的作用，一方面可以使得在运输过程中，夹取夹117也会始终与运输集装箱保持接触，辅助增加夹持稳定性，另一方面可以保护运输集装箱内部的物品。
41.第四步：通过装置的使用方式，在铁路轨道运输停止之后，将抵押杆204沿着小柱五203为轴进行逆时针转动，从而将抵押杆204放下，使得抵押角柱206抵住轨枕，通过卡轮柱401与抵押杆204的连接，从而使得卡板402和抵押杆204同轴转动，从而使得卡轮机构4下落卡住火车轮，此时由于卡板402的形状包括l型，由于设置使得卡板402正好贴合铁路轨道运输板，这样便会形成卡板402和夹球二406抵住轨枕，夹取面板101负责固定住运输集装箱，卡轮机构4负责固定轨道运输板和火车轮，从而装置整体从三个层面进行抵押，防止溜车的现象发生，大大的提高了防止溜车的强度。
42.第五步：通过装置的使用方式，在铁路轨道运输停止了之后，由于卡板402和夹取面板101的存在以及其之间的连接，从而将运输集装箱与铁路轨道运输板进行了双重抵押，这样在当铁路轨道运输装置停止在了短节且较倾斜的铁路路段上的时候，装置不仅保证了铁路轨道运输装置的溜车现象不会发生，也保证了运输集装箱不会从铁路轨道运输板上脱落，大大的提高了装置的工作性能。
43.第六步：通过卡轮机构4的设计，卡轮夹一403的弧度小于卡轮夹二405的弧度，由于火车轮的特殊结构，火车轮的内侧比较平直，但是内侧外表面存在的挡层使得内侧的半径增加，从而设计卡轮夹一403的弧度较平缓且长度也略长，火车轮的外侧直径较小，且宽度较大，从而设计卡轮夹二405的弧度较抖且长度略短，从而使得卡轮夹二405的夹取劲度较大，通过卡轮夹一403和卡轮夹二405的设计，使得夹球一404和夹球二406的夹取更加的适配与火车轮本身，使得装置的运行更加的科学化。
44.第七步：通过卡槽一407和卡轮夹二405的设计，也是适配与火车轮的形状进行设计的，从而在卡轮夹一403和夹球二406夹取到火车轮之后，卡槽一407和卡槽二408用于适配的卡合火车轮，从而使得卡轮夹一403和夹球二406对于火车轮的卡合更加的稳固。
45.第八步：在需要将抵押杆204从固定机构3中放下的时候，只需要按压轮挡409的凸弧面上的气孔410便可以成功的将气孔410中的气体从气腔囊411连通到开启囊腔305中，从而使得开启囊腔305膨胀，从而从内部撑开固定夹303，此时便可以较为轻松的取下抵押杆204进行防溜车的操作，该装置随车连接，不需要经常的进行拆卸，且操作十分的简单，便于使用。
46.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。