一种侧护板锁闭系统的制作方法

1.本实用新型涉及一种轨道车辆风挡的侧护板，具体涉及一种轨道车辆风挡侧护板的锁闭系统。


背景技术：

2.轨道车辆在两节相邻车厢之间连接有风挡，形成提供乘客通过的贯通道以及实现车体密封。贯通道两侧分别设有侧护板，起到防护和装饰作用。侧护板安装在车体上，需要方便与车体的连接与分开，通常通过锁闭系统实现对侧护板的锁闭和打开。然而，侧护板的高度通常超过1.9米，锁闭系统是隐藏在侧护板内侧，操作者始终位于侧护板面的外侧，看不见锁闭系统，要求锁闭结构即可靠又操作方便，不用工具，减少不必要的附件，降低维修维护费用。
3.现有的锁闭系统一种是需要用钥匙打开，一种是活动插销，均有与锁闭系统分离的零件，因操作过程位于侧护板的外侧，看不见内部的锁闭结构，不便于侧护板的安装与拆卸，操作非常不方便，浪费人力和时间，效率低。


技术实现要素：

4.为解决上述问题，本实用新型提供了一种结构简单、便于侧护板的安装与拆卸、操作方便、节省人力和时间、提高工作效率的侧护板锁闭系统。
5.本实用新型所述侧护板锁闭系统，包括侧护板、锁钩、架体、锁板、定位玻珠螺丝、底座；所述锁钩固定在侧护板近车体的一侧；架体沿高度方向设有滑槽，锁板从其下端插入滑槽内并可沿滑槽滑动；锁板和架体上设有与锁钩相匹配的锁口；锁板顶部设有提手；位于滑槽内的锁板的一侧设有被固定的底座；定位玻珠螺丝安装在底座上，位于底座和锁板之间；位于滑槽内的锁板沿高度方向设有活动槽和定位槽，活动槽位于定位槽上方。
6.进一步地，所述侧护板锁闭系统还包括弹簧、导向柱、压板；其中导向柱固定在底座底端，弹簧套在导向柱上，锁板上固定有压板，弹簧位于固定底座和压板之间。其作用在于：锁板向上移动时，弹簧会受到压缩，锁板需克服弹簧弹力，从而保证了锁板不会因为火车运动时发生振动而自己弹起；推动锁板向下时，受到弹簧向下作用，使得锁板向下运动非常顺利。
7.进一步地，所述锁板上部设有可卡在架体上沿的弹性销柱。当锁板下滑至侧护板的锁口进入锁板的锁口内，弹性销柱便卡在架体顶端，从而使锁板停止无法继续下滑，锁钩则不会因受力过重而发生松动或损坏，延长了使用寿命。
8.进一步地，所述活动槽为长圆形，所述定位槽为圆形。当侧护板需要拆卸时，向上提锁板，侧护板上的锁钩脱离锁板上的锁口，当锁板继续上移至定位玻珠螺丝进入圆形的定位槽被卡住时，锁板因此固定不动，此时便可将侧护板拆卸下来；当安装侧护板时，先将锁板的初始状态调整至此位置，再将侧护板放置原位，使侧护板的锁钩插入锁板的锁口内，此时向下推侧护板，定位玻珠螺丝进入长圆形活动槽内，锁板下移至锁钩钩住锁口。
9.进一步地，所述锁板的上部和下部设有两个锁口，侧护板上下相对应处也各设一个锁钩。
10.进一步地，所述侧护板为一片式弧形结构。
11.进一步地，锁板处于悬停状态与处于锁闭状态之间的高度差为30mm。
12.进一步地，所述底座与架体固定连接。
13.使用本实用新型所述侧护板锁闭系统时，初始状态为侧护板锁闭状态，需要将侧护板从车体上拆下，先用一只手伸入侧护板背面，上拉锁板顶部的提手处，使锁板沿着架体的滑槽向上移动，当锁板继续上移至定位玻珠螺丝进入圆形的定位槽时被卡住，锁板因此固定不动，此时锁板上的锁口与侧护板的锁钩脱离，侧护板便可拆卸下来；当安装侧护板时，先确认锁口与锁钩是否保持分离状态，如果不是则重复上述过程使锁口与锁钩分离，然后将侧护板的锁钩插到护板锁口内，此时向下推锁板，定位玻珠螺丝进入长圆形的活动槽内，锁板下移，当弹性销柱卡在架体顶端时，此时锁钩钩住锁口，从而完成锁闭。
14.本实用新型所述侧护板锁闭系统，便于操作者同一只手进行向外扳动侧护板的操作，仅一个人即可完成侧护板的安装；实现了手动上拉锁板后，锁板能够停在一定位置不动，同时具有自动回位功能，使侧护板拆卸与安装的操作过程极为方便，通过控制锁板升降，对侧护板进行解锁和锁定，使得安装轨道车辆的侧护板拆卸操作简单，极大节省了人力和时间，提高了工作效率；此外，在列车运行振动时产生不会发生异响、松落等潜在危险。
附图说明
15.图1为本实用新型所述侧护板活动锁闭系统的主视图；
16.图2为本实用新型所述侧护板活动锁闭系统的俯视图；
17.图3为图1在侧护板打开时的状态图；
18.图4是图1在侧护板锁闭时的状态图。
19.图中标记为：
[0020]1‑
锁板；2
‑
定位玻珠螺丝；3
‑
压板；4
‑
架体；5
‑
底座；6
‑
导向柱；7
‑
定位槽；8
‑
活动槽；9
‑
弹性销柱；10
‑
锁口；11
‑
锁钩；12
‑
滑槽；13
‑
侧护板；14
‑
弹簧。
具体实施方式
[0021]
下面结合图1至图4对本实用新型所述侧护板锁闭系统进行详细说明。
[0022]
如图1和图2所述，本实用新型所述侧护板锁闭系统，包括侧护板13、锁钩11、架体4、锁板1、定位玻珠螺丝2、底座5、弹簧14、导向柱6、压板3。
[0023]
所述锁钩11固定在侧护板13近车体的一侧，架体4通过过渡件安装在车体上，所述侧护板13通过锁钩11在架体4上完成安装和拆除。
[0024]
架体4沿高度方向设有滑槽12，锁板1下部置于滑槽12内并可沿滑槽12滑动。
[0025]
锁板1上设有与锁钩11相匹配的锁口10，相应地，架体4上与之对应处也相应地设有开口，从而锁钩11通过锁口10完成侧护板13与架体4的锁闭与分离。
[0026]
锁板1顶部设有提手，即为锁板自身的折弯，通过该提手可以方便锁板用手进行提升及下推操作。
[0027]
底座5固定在架体4上，位于锁板1一侧，导向柱6固定在底座5底端，弹簧14套在导
向柱6上，锁板1上固定有压板3，弹簧14位于底座5和压板3之间，锁板1向上移动时，弹簧14会受到压缩，锁板1需克服弹簧14弹力，从而保证了锁板1不会因为火车运动时发生振动而自己弹起；推动锁板1向下时，受到弹簧14向下作用，使得锁板14向下运动非常顺利。
[0028]
定位玻珠螺丝2安装在底座5上，位于底座5和锁板1之间；锁板1沿高度方向设有长圆形的活动槽8和圆形的定位槽7，活动槽8位于定位槽7上方。当侧护板13需要拆卸时，向上提锁板1，侧护板13上的锁钩11脱离锁板1上的锁口10，当锁板1继续上移至定位玻珠螺丝2进入圆形的定位槽7被卡住时，锁板1因此固定不动，处于悬停状态，此时便可将侧护板13拆卸下来；当安装侧护板13时，先将锁板1的初始状态调整至此位置，再将侧护板13放置原位，使侧护板13的锁钩11插入锁板1的锁口10内，此时向下推侧护板13，定位玻珠螺丝2进入长圆形活动槽8内，锁板1下移至锁钩11钩住锁口10，此时锁板1处于与锁口10的锁定状态。锁板1处于悬停状态与处于锁定状态之间的高度差为30mm。
[0029]
所述锁板1上部设有可卡在架体4之上的弹性销柱9。当锁板1下滑至侧护板13的锁口10内，弹性销柱9便卡在架体4顶端，从而使锁板1停止无法继续下滑，锁钩11则不会因受力过重而发生松动或损坏，延长了使用寿命。
[0030]
所述锁板1的上部和下部设有两个锁口10，所述侧护板13为一片式弧形结构，侧护板13上下相对应处也各设一个锁钩11。
[0031]
使用本实用新型所述侧护板锁闭系统时，初始状态为侧护板锁闭状态，需要将侧护板从车体上拆下，先用一只手伸入侧护板背面，上拉锁板顶部的提手处，使锁板沿着架体的滑槽向上移动，当锁板继续上移至定位玻珠螺丝进入圆形的定位槽时被卡住，锁板因此固定不动，此时锁板上的锁口与侧护板的锁钩脱离，锁板处于打开状态，侧护板便可拆卸下来，如图3所示；当安装侧护板时，先确认锁口与锁钩是否保持分离状态，如果不是则重复上述过程使锁口与锁钩分离，然后将侧护板的锁钩插到护板锁口内，此时向下推锁板，定位玻珠螺丝进入长圆形的活动槽内，锁板下移，当弹性销柱卡在架体顶端时，此时锁钩钩住锁口，从而完成锁闭，如图4所示，锁板处于锁闭状态。
[0032]
本实用新型所述侧护板锁闭系统，便于操作者同一只手进行向外扳动侧护板的操作，仅一个人即可完成侧护板的安装；实现了手动上拉锁板后，锁板能够停在一定位置不动，同时具有自动回位功能，使侧护板拆卸与安装的操作过程极为方便，通过控制锁板升降，对侧护板进行解锁和锁定，使得安装轨道车辆的侧护板拆卸操作简单，极大节省了人力和时间，提高了工作效率；此外，在列车运行振动时产生不会发生异响、松落等潜在危险。
[0033]
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。