轨道岔道口的提示方法及系统与流程

1.本技术涉及铁路技术领域，具体涉及一种轨道岔道口的提示方法及系统。


背景技术：

2.在现有轨道组网系统中，如铁路，地铁，高铁、城市 有轨电车等系统，在分道岔中一般都采用扳道岔来实现轨道上的机车在不同轨道上变换。最初的铁路系统采用手工扳道岔，用人扳动扳道岔来控制轨道上的机车在不同轨道之间的切换。后来采用远程电子控制扳道岔的变动。
3.无论的是手动还是电子的扳道岔的变动，均无法实现火车快速的分岔，影响火车通行的效率。


技术实现要素：

4.本技术实施例提供了一种轨道岔道口的提示方法，其去掉了扳道岔，让火车自行选择对应的分岔，进而提高通行的效率。
5.第一方面，本技术实施例提供一种轨道岔道口的提示方法，所述方法应用于轨道岔道口，所述轨道岔道口包括：主轨道、n个分轨道和固定岔道口，其中固定岔道口的主道端与主轨道固定连接，固定岔道口的n个岔道端分别与n个分轨道固定连接；所述方法包括：铁路控制装置接收火车通信装置发送的主轨道标识，提取该主轨道标识对应的n个分轨道；铁路控制装置接收火车的速度信息、位置坐标，依据该速度信息、位置坐标确定该火车达到该轨道岔道口的固定岔道口的时间t；铁路控制装置获取n个分轨道在时间t之后的n个车辆信息，提取n个车辆信息中不具有车辆的m个分轨道，生成轨道岔道口示意图，在该示意图中将m个分轨道用绿色标注，在该示意图中将剩余分轨道用红色标注；其中n为大于等于2的整数，m≤n。
6.第二方面，提供一种轨道岔道口的提示系统，所述系统包括：轨道岔道口和铁路控制装置，所述轨道岔道口包括：主轨道、n个分轨道和固定岔道口，其中固定岔道口的主道端与主轨道固定连接，固定岔道口的n个岔道端分别与n个分轨道固定连接；铁路控制装置，用于接收火车通信装置发送的主轨道标识，提取该主轨道标识对应的n个分轨道；铁路控制装置，用于接收火车的速度信息、位置坐标，依据该速度信息、位置坐标确定该火车达到该轨道岔道口的固定岔道口的时间t；铁路控制装置，用于获取n个分轨道在时间t之后的n个车辆信息，提取n个车辆信息中不具有车辆的m个分轨道，生成轨道岔道口示意图，在该示意图中将m个分轨道用绿色标注，在该示意图中将剩余分轨道用红色标注；其中n为大于等于2的整数，m≤n。
7.第三方面，提供一种计算机可读存储介质，其存储用于电子数据交换的程序，其中，所述程序使得终端执行第一方面所述的方法。
8.实施本技术实施例，具有如下有益效果：可以看出，本技术提供的技术方案在铁路控制装置接收火车通信装置发送的主轨道标识，提取该主轨道标识对应的n个分轨道；铁路控制装置接收火车的速度信息、位置坐标，依据该速度信息、位置坐标确定该火车达到该轨道岔道口的固定岔道口的时间t；铁路控制装置获取n个分轨道在时间t之后的n个车辆信息，提取n个车辆信息中不具有车辆的m个分轨道，生成轨道岔道口示意图，在该示意图中将m个分轨道用绿色标注，在该示意图中将剩余分轨道（n
‑
m个）用红色标注。通过此种方式能够取消普通的岔道口，由机车自行选择，并且通过示意图的方式显示该信息，提高了可视度，提高了火车通行的效率。
附图说明
9.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
10.图1是一种轨道岔道口的结构示意图。
11.图2是本技术实施例提供的轨道岔道口的提示方法的流程示意图。
具体实施方式
12.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
13.本技术的说明书和权利要求书及所述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”和“第四”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
14.在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结果或特性可以包含在本技术的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
15.轨道交通运输网络组网中，机车在不同轨道之间利用分轨并轨来实现不同轨道之间的切换，一般采用扳道岔来实现并轨和分轨。现有运营系统中，一般都是通过调度中心和调度控制网络来根据机车运行的需要，来控制扳道岔实现机车在不同轨道之间切换。轨道系统采用扳道岔，虽然实现了远程自动化控制，但有如下缺点： 对控制网络的可靠性要求,控制网络需要冗余备份，造成控制网络造价非常高。
16.控制网络的可靠性直接关联到整个轨道系统的可靠性，影响到轨道系统可靠性的
提高。为了弥补系统可靠性，只能牺牲系统可用性，造成了轨道上机车发车频率的提升的瓶颈。扳道岔属于机械运动部件，也对系统可靠性有所降低。由于有扳道岔是由调度中心控制，机车调度中心要时刻监控机车的位置，从而根据机车的位置来控制扳道岔，要求调度中心调度指令具有严格的实时性和准确性。
17.由于现有扳道岔及控制网络及调度中心的系统逻辑，造成现有实际运营的轨道交通的机车在同一轨道上机车的间隔时间一般要到俩分钟以上，如果缩短间隔将会由巨大的系统性风险。
18.由于有扳道岔的存在，使得现有轨道系统无法实现大规模机车在复杂网络中，高并发、高频次的系统运营。 其中复杂网络指一万个分道岔组网以上，高并发指的是十万辆机车以上，高频次指的是一条轨道中每分钟通过机车量超过2辆；参阅图1，图1为本技术提供的一种轨道岔道口的结构示意图，如图1所示，该轨道岔道口可以包括：主轨道10、n个分轨道11和固定岔道口12，其中固定岔道口12的主道端与主轨道10固定连接，固定岔道口12的n个岔道端分别与n个分轨道11固定连接。如图1所示，13表示火车车轮的位置，上述n为大于等于2的整数。
19.参阅图1所示的轨道岔道口，去掉现有轨道在分道岔中的扳道岔，重新设计无扳道岔的分道岔，以实现机车在不同轨道之间的切换；结合现有分道岔设计方案，机车自己决定如何切换轨道，不需要传统的控制网络。现有分道岔无运动部件，可靠性变高。调度中心只需要给机车发送目的地信息，不需要监控机车实时运行状态。只需要改进轨道机车的刹车性能，即可实现低距离间隔的轨道机车运营。一条轨道上理论上可以实现每秒钟通过一至两辆机车。系统高度解耦和简化了轨道交通运输系统，可实现在复杂网络中，高并发、高频次的系统运营。
20.参阅图2，图2提供了一种轨道岔道口的提示方法，该方法应用于如图1所示的轨道岔道口，该方法可以由铁路控制装置（可以为计算机或服务器）来执行，该方法如图2所示，包括如下步骤：步骤s201、铁路控制装置接收火车通信装置发送的主轨道标识，提取该主轨道标识对应的n个分轨道；步骤s202、铁路控制装置接收火车的速度信息、位置坐标，依据该速度信息、位置坐标确定该火车达到该轨道岔道口的固定岔道口的时间t；步骤s203、铁路控制装置获取n个分轨道在时间t之后的n个车辆信息，提取n个车辆信息中不具有车辆的m个分轨道，生成轨道岔道口示意图，在该示意图中将m个分轨道用绿色标注，在该示意图中将剩余分轨道（n
‑
m个）用红色标注。
21.本技术提供的技术方案在铁路控制装置接收火车通信装置发送的主轨道标识，提取该主轨道标识对应的n个分轨道；铁路控制装置接收火车的速度信息、位置坐标，依据该速度信息、位置坐标确定该火车达到该轨道岔道口的固定岔道口的时间t；铁路控制装置获取n个分轨道在时间t之后的n个车辆信息，提取n个车辆信息中不具有车辆的m个分轨道，生成轨道岔道口示意图，在该示意图中将m个分轨道用绿色标注，在该示意图中将剩余分轨道（n
‑
m个）用红色标注。通过此种方式能够取消普通的岔道口，由机车自行选择，并且通过示意图的方式显示该信息，提高了可视度，提高了火车通行的效率。
22.示例的，上述方法还可以包括：
获取接收火车的速度信息、位置坐标的接收时间t0，获取m个分轨道中t0时刻的车辆信息，将t0时刻具有车辆的分轨道在该轨道岔道口示意图采用橙色标注，该橙色标注表示可能具有车辆信息。这样提示火车驾驶人员谨慎选择对应的分轨道。
23.示例的，上述方法还可以包括：铁路控制装置获取m个分轨道对应的m个站台信息，将m个站台信息以标注方式分别显示在轨道岔道口示意图对应的分轨道上。
24.这样方便驾驶人员知道具体的站台信息。
25.示例的，上述方法还可以包括：铁路控制装置接收火车选择的第一分轨道，提取第一分轨道对应的第一站台信息，将第一站台信息在火车站广播和显示。
26.这样能够及时的通知上车人员具体的站台，进而实现人员的上车。
27.示例的，本技术还提供一种轨道岔道口的提示系统，所述系统包括：轨道岔道口、铁路控制装置和火车，所述轨道岔道口包括：主轨道、n个分轨道和固定岔道口，其中固定岔道口的主道端与主轨道固定连接，固定岔道口的n个岔道端分别与n个分轨道固定连接；铁路控制装置，用于接收火车通信装置发送的主轨道标识，提取该主轨道标识对应的n个分轨道；铁路控制装置，用于接收火车的速度信息、位置坐标，依据该速度信息、位置坐标确定该火车达到该轨道岔道口的固定岔道口的时间t；铁路控制装置，用于获取n个分轨道在时间t之后的n个车辆信息，提取n个车辆信息中不具有车辆的m个分轨道，生成轨道岔道口示意图，在该示意图中将m个分轨道用绿色标注，在该示意图中将剩余分轨道用红色标注；其中n为大于等于2的整数，m≤n。
28.示例的，铁路控制装置，还用于获取接收火车的速度信息、位置坐标的接收时间t0，获取m个分轨道中t0时刻的车辆信息，将t0时刻具有车辆的分轨道在该轨道岔道口示意图采用橙色标注，该橙色标注表示可能具有车辆信息。这样提示火车驾驶人员谨慎选择对应的分轨道。
29.示例的，铁路控制装置，还用于获取m个分轨道对应的m个站台信息，将m个站台信息以标注方式分别显示在轨道岔道口示意图对应的分轨道上。
30.示例的，铁路控制装置，还用于接收火车选择的第一分轨道，提取第一分轨道对应的第一站台信息，将第一站台信息在火车站广播和显示。
31.需要说明的是，对于前述的各方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本技术并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本技术，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于可选 实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本技术所必须的。
32.在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部
分，可以参见其他实施例的相关描述。
33.以上对本技术实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。