一种铁道机车车辆的起吊止挡装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种铁道机车车辆的起吊止挡装置，属于铁道机车技术领域。


背景技术：

2.铁道机车车辆运行时，车体与走行部的轴箱体之间存在横向、垂向和纵向的相对位移，因此需要设置不限制正常位移的止档装置，以在发生异常位移时保护机车车辆的各零部件并保证动力学性能；而在铁道机车车辆需要吊装时，铁道机车车辆车体和走行部通常需要分开吊装，即先吊起车体再对走行部进行起吊作业，若要实现整体吊装，则需要设置起吊装置；同时机车的牵引梁上设置了止挡装置，用来消除机车车体相对于转向架间的晃动，减小因晃动产生的冲击噪音。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种铁道机车车辆的起吊止挡装置，让机车车体与固定架体形成一个整体，并且将止挡座套在止挡块外侧，安装方便，在列车行驶时，可以完好地限制车架的横向移动，增加机车在行驶中的稳定性，同时可以通过起吊孔将机车车辆车体整体起吊，增加其实用性，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁道机车车辆的起吊止挡装置，包括固定架体，所述固定架体下方设有机车车轮，所述机车车轮两侧固定设有底座，所述固定架体与底座之间通过阻尼减震器连接，所述底座上固定设有止挡块，所述止挡块包括固定座与止挡主体，所述底座上均匀开设有安装孔，所述固定座通过固定螺栓与安装孔固定连接，所述固定架体底部固定设有止挡座，所述止挡座套设在止挡块外侧，所述固定架体两侧均匀开设有起吊孔。
5.进一步的，所述固定架体上均匀固定设有定位块，且定位块上均开设有定位孔。
6.进一步的，所述底座上固定设有轴箱，所述机车车轮两端转轴均位于轴箱内。
7.进一步的，所述止挡块位于阻尼减震器之间，所述止挡主体两侧固定设有第一止挡圈。
8.进一步的，所述止挡座两侧固定设有加强筋，所述止挡座内壁固定设有第二止挡圈。
9.进一步的，所述起吊孔内部向上倾斜设置，所述固定架体与起吊孔相对应位置固定设有加强杆。
10.有安装槽，所述照明灯安装在安装槽内，且底部设有灯罩。
11.本实用新型的有益效果是：
12.1、通过设置止挡块，在安装时，直接将固定架体底部的止挡座套在止挡块上，安装方便，在列车行驶时，可以完好地限制车架的横向移动，增加机车在行驶中的稳定性；
13.2、通过设置固定架体，在固定架体上开设有起吊孔，车体通过三系悬挂坐落在固定架体上，形成一个整体，可以将机车车辆车体整体起吊，增加其实用性。
附图说明
14.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的具体实施方式一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
15.图1是本实用新型一种铁道机车车辆的起吊止挡装置的结构示意图；
16.图2是本实用新型一种铁道机车车辆的起吊止挡装置的止挡块结构示意图；
17.图3是本实用新型一种铁道机车车辆的起吊止挡装置的界面示意图；
18.图中标号：1、固定架体；2、机车车轮；3、底座；4、阻尼减震器；5、止挡块；6、固定座；7、止挡主体；8、安装孔；9、止挡座；10、起吊孔； 11、定位块；12、第一止挡圈；13、加强筋；14、第二止挡圈；15、加强杆； 16、轴箱。
具体实施方式
19.以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
20.请参阅图1
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图3，本实用新型提供一种技术方案：一种铁道机车车辆的起吊止挡装置，包括固定架体1，所述固定架体1下方设有机车车轮2，所述机车车轮2两侧固定设有底座3，所述固定架体1与底座3之间通过阻尼减震器4连接，所述底座3上固定设有止挡块5，所述止挡块5包括固定座6与止挡主体7，所述底座3上均匀开设有安装孔8，所述固定座6通过固定螺栓与安装孔8固定连接，所述固定架体1底部固定设有止挡座9，所述止挡座9套设在止挡块5外侧，在安装时，直接将固定架体1底部的止挡座9套在止挡块5上，安装方便，在列车行驶时，可以完好地限制车架的横向移动，增加机车在行驶中的稳定性，所述固定架体1两侧均匀开设有起吊孔10，车体通过三系悬挂坐落在固定架体1上，形成一个整体，可以将机车车辆车体整体起吊，增加其实用性。
21.具体的，如图1所示，所述固定架体1上均匀固定设有定位块11，且定位块11上均开设有定位孔，方便讲机车车体与固定架体1固定连接在一起，所述底座3上固定设有轴箱16，所述机车车轮2两端转轴均位于轴箱16内。
22.具体的，如图2所示，所述止挡块5位于阻尼减震器4之间，所述止挡主体7两侧固定设有第一止挡圈12，所述止挡座9两侧固定设有加强筋13，所述止挡座9内壁固定设有第二止挡圈14，增加止挡装置整体的强度，确保机车的可靠性。
23.具体的，如图3所示，所述起吊孔10内部向上倾斜设置，所述固定架体 1与起吊孔10相对应位置固定设有加强杆15，避免吊钩脱落。
24.本实用新型工作原理：在安装时，车体通过三系悬挂坐落在固定架体1 上，形成一个整体，而固定架体1底部的止挡座9套在止挡块5上，安装方便，在列车行驶时，可以完好地限制车架的横向移动，增加机车在行驶中的稳定性，同时可以通过起吊孔10将机车车辆车体整体起吊，增加其实用性。
25.以上为本实用新型较佳的实施方式，本实用新型所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更和修改，因此，本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本实用新型的基础上所作的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种铁道机车车辆的起吊止挡装置，包括固定架体(1)，其特征在于：所述固定架体(1)下方设有机车车轮(2)，所述机车车轮(2)两侧固定设有底座(3)，所述固定架体(1)与底座(3)之间通过阻尼减震器(4)连接，所述底座(3)上固定设有止挡块(5)，所述止挡块(5)包括固定座(6)与止挡主体(7)，所述底座(3)上均匀开设有安装孔(8)，所述固定座(6)通过固定螺栓与安装孔(8)固定连接，所述固定架体(1)底部固定设有止挡座(9)，所述止挡座(9)套设在止挡块(5)外侧，所述固定架体(1)两侧均匀开设有起吊孔(10)。2.根据权利要求1所述的一种铁道机车车辆的起吊止挡装置，其特征在于：所述固定架体(1)上均匀固定设有定位块(11)，且定位块(11)上均开设有定位孔。3.根据权利要求1所述的一种铁道机车车辆的起吊止挡装置，其特征在于：所述底座(3)上固定设有轴箱(16)，所述机车车轮(2)两端转轴均位于轴箱(16)内。4.根据权利要求1所述的一种铁道机车车辆的起吊止挡装置，其特征在于：所述止挡块(5)位于阻尼减震器(4)之间，所述止挡主体(7)两侧固定设有第一止挡圈(12)。5.根据权利要求1所述的一种铁道机车车辆的起吊止挡装置，其特征在于：所述止挡座(9)两侧固定设有加强筋(13)，所述止挡座(9)内壁固定设有第二止挡圈(14)。6.根据权利要求1所述的一种铁道机车车辆的起吊止挡装置，其特征在于：所述起吊孔(10)内部向上倾斜设置，所述固定架体(1)与起吊孔(10) 相对应位置固定设有加强杆(15)。

技术总结
实用新型涉及一种铁道机车车辆的起吊止挡装置，包括固定架体，所述固定架体下方设有机车车轮，所述机车车轮两侧固定设有底座，所述固定架体与底座之间通过阻尼减震器连接，所述底座上固定设有止挡块，所述止挡块包括固定座与止挡主体，所述底座上均匀开设有安装孔，所述固定座通过固定螺栓与安装孔固定连接，所述固定架体底部固定设有止挡座，所述止挡座套设在止挡块外侧，所述固定架体两侧均匀开设有起吊孔，让机车车体与固定架体形成一个整体，并且将止挡座套在止挡块外侧，安装方便，在列车行驶时，可以完好地限制车架的横向移动，增加机车在行驶中的稳定性，同时可以通过起吊孔将机车车辆车体整体起吊，增加其实用性。增加其实用性。增加其实用性。


技术研发人员：张彤 余娇 江庆顺 李章涛 夏高明
受保护的技术使用者：江西中车长客轨道车辆有限公司
技术研发日：2020.12.21
技术公布日：2021/9/22