车辆转向架及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通车辆技术领域，尤其涉及一种车辆转向架及车辆。


背景技术：

2.转向架起承载、导向、牵引、走形和制动等重要作用，是轨道交通的重要组成部分，是决定机车车辆运行安全及动力学性能最为关键的组成部分。
3.经过多年的发展，转向架的结构已基本成熟稳定，但是在运行过程中发现，转向架尺寸大，重量大，在曲线轨道运行时磨耗大，即传统定轴距转向架不适用于通过小曲线轨道。


技术实现要素：

4.本实用新型实施例提供一种车辆转向架及车辆，用以解决现有技术中传统转向架尺寸大的缺陷。
5.本实用新型实施例提供一种车辆转向架，包括构架、驱动装置及轮对，所述轮对通过一系减震系统安装于所述构架，所述驱动装置安装在所述轮对的两个车轮之间，所述驱动装置包括电机及齿轮箱，所述电机与所述齿轮箱一体成型，所述齿轮箱的输出端与所述轮对的车轴相连。
6.根据本实用新型一个实施例的车辆转向架，所述电机构造有三个悬挂安装位，其中两个所述悬挂安装位处于同一水平高度并且高于另一所述悬挂安装位的水平高度。
7.根据本实用新型一个实施例的车辆转向架，三个所述悬挂安装位均安装有弹性件。
8.根据本实用新型一个实施例的车辆转向架，所述构架包括两侧梁，两所述侧梁之间的间距从所述轮对的安装位置向所述构架的中部逐渐增大。
9.根据本实用新型一个实施例的车辆转向架，所述电机的输出轴沿所述轮对的轴向设置，所述车辆转向架的轴距为2500mm。
10.根据本实用新型一个实施例的车辆转向架，所述驱动装置包括两个，每一所述轮对对应连接一个所述驱动装置。
11.根据本实用新型一个实施例的车辆转向架，还包括制动系统及防侧滚装置，所述制动系统位于所述构架的外部，每一所述轮对处均安装有所述制动系统，所述防侧滚装置安装在所述构架的中部外侧。
12.根据本实用新型一个实施例的车辆转向架，还包括二系减震系统，所述二系减震系统安装在所述构架的中部。
13.根据本实用新型一个实施例的车辆转向架，所述一系减震系统采用橡胶弹簧，所述二系减震系统采用空气弹簧。
14.本实用新型实施例还提供一种车辆，包括如上所述的车辆转向架。
15.本实用新型实施例提供的车辆转向架及车辆，驱动装置设置在轮对的两个车轮之
间，使驱动装置内置，同时，电机与齿轮箱一体成型，无需在电机和齿轮箱支架设置联轴器，从而减小了驱动装置所占用的孔径，使整个车辆转向架更加紧凑。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1是本实用新型实施例提供的车辆转向架的立体结构图；
18.图2是图1所示出的驱动装置的立体结构图；
19.图3是图1所示出的构架的立体结构图。
20.附图标记：
21.10、构架；11、侧梁；12、外延；20、驱动装置；21、电机；22、齿轮箱；23、悬挂安装位；231、第一安装位；232、第二安装位；30、轮对；40、一系减震系统；50制动系统；51、制动夹钳；60、防侧滚装置；70、二系减震系统。
具体实施方式
22.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”“第二”是为了清楚说明产品部件进行的编号，不代表任何实质性区别。“上”“下”“左”“右”的方向均以附图所示方向为准。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.如图1和图2所示，本实用新型实施例提供一种车辆转向架，包括构架10、驱动装置20及轮对30。轮对30通过一系减震系统40安装于构架10，驱动装置20安装在轮对30的两个车轮之间。驱动装置20包括电机21及齿轮箱22，电机21与齿轮箱22一体成型，齿轮箱21的输出端与轮对30的车轴相连。
26.本实用新型实施例提供的车辆转向架，驱动装置20设置在轮对 30的两个车轮之间，也即驱动装置20内置，同时，电机21与齿轮箱22一体成型，无需在电机和齿轮箱支架设置联轴器，从而减小了驱动装置所占用的孔径，使整个车辆转向架更加紧凑。
27.如图2所示，电机21构造有三个悬挂安装位23，其中两个悬挂安装位23处于同一水
平高度并且高于另一悬挂安装位23的水平高度，其中，位于同一水平高度的两个悬挂安装位为第一安装位231，另一个悬挂安装位为第二安装位232。三个悬挂安装位23布设在电机21 的外壳表面，其中两个第一安装位231的水平高度一致，其位于电机 21中轴线的相对两侧，第二安装位232的位置不做具体限定，可以与另外两个第一安装位231位于同一圆周或者是不同圆周上，对此本实用新型实施例不做具体限定。
28.为了减小车辆运行过程中的振动，三个悬挂安装位23均安装有弹性件。弹性件可以采用橡胶关节，该橡胶关节可以安装在电机21 上也可以安装在与电机21相连的悬挂杆顶部。
29.如图2所示，悬挂安装位23为凸设在电机壳体表面的两个凸台，每一凸台上设有安装孔，用于安装弹性件或者与悬挂杆。其中，第一安装位231中，两个凸台之间连接有套筒，套筒上设有支耳，支耳上设有连接孔。水平高度上处于下方的悬挂安装位23也即第二安装位 232的两个凸台之间安装有悬挂杆。
30.如图3所示，构架10包括两侧梁11，两侧梁11之间的间距从轮对30的安装位置向构架10的中部逐渐增大。也即，两侧梁11之间的相对间距从两端向中部逐渐扩大，相比于传统两个侧梁平行设置的结构形式，该构架结构更为紧凑。
31.本实用新型提供的车辆转向架的轴距为2500mm，电机21的输出轴沿轮对30的轴向设置。电机21的输出轴直接与齿轮箱22的输出轴配合，在齿轮箱22的传动作用下，电机21的驱动力被传送至轮对30，为车辆提供驱动力。
32.在上述任一实施例的基础上，驱动装置20包括两个，每一驱动装置20中的电机21与对应的齿轮箱22一体设置，两个轮对30与两个驱动装置20一一对应。每个轮对30的车轴都由一个电机21驱动。
33.如图1所示，本实用新型实施例提供的车辆转向架，还包括制动系统50及防侧滚装置60，制动系统50位于构架10的外部，每一轮对30处均安装有制动系统50，防侧滚装置60安装在构架10的中部外侧。需要说明的是，制动系统50和防侧滚装置60采用常见的制动结构和防侧滚结构，对此本实用新型实施例不做具体限定。制动系统 50包括制动夹钳51，制动夹钳51的一端与构架10的中部外侧延伸出的外延12相连。
34.另外，本实用新型实施例提供的车辆转向架还包括二系减震系统 70，二系减震系统70安装在构架10的中部。二系减震系统70与常见的减震结构类似，具体尺寸根据构架10进行调整。
35.具体地，本实用新型实施例中，一系减震系统40采用橡胶弹簧，二系减震系统70采用空气弹簧。当然，一系减震系统40和二系减震系统70也可以采用其他形式的弹簧结构或弹性结构，对此不做具体限定。
36.除此之外，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括如上的车辆转向架。
37.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。