轨道工程牵引车用三轴转向架的制作方法

1.本实用新型属于转向架技术领域，具体涉及一种轨道工程牵引车用三轴转向架。


背景技术：

2.目前国内工矿企业、港口及编组站调车、小运转运输中，所用的轨道牵引车大都是二轴转向架，受轨道线路承载及车辆车轮、车轴及轴承强度的限制，存在轨道工程牵引车粘着重量低、装车功率小的问题。而目前国内小运转六轴调车机车普遍是电传动转向架，每轮对轴上配置一组牵引电动机 车轴齿轮箱，存在制造成本高的问题；同时，使用在标准轨距线路、港口、码头、编组站等地牵引各种客车、货车、冶金车辆的工程牵引车转向架，所采用的车体支撑结构不合理，回转阻力小，而且无法适应车辆通过曲线时轮缘导向作用而产生的轮对横移，存在安全隐患，因此，针对上述问题，有必要进行改进。


技术实现要素：

3.本实用新型解决的技术问题：提供一种轨道工程牵引车用三轴转向架，通过对用于支撑车体的支撑结构进行改进，在设有三组轮对组件的构架上采用对称布置有多组弹簧滑块式支撑装置，具功率大、粘着重量大、牵引能力大等特点，回转力矩适当，安全性能高，简单、有效的弹簧滑块式支撑装置与侧挡和牵引杆装置的组合，使得牵引车具有良好的运行平稳性，具有成本低、制造容易等特点。
4.本实用新型采用的技术方案：轨道工程牵引车用三轴转向架，包括构架、适配连接于构架上的三组轮对组件和轴箱悬挂装置，所述构架由两根侧梁、设于两根侧梁之间的两根中梁和设于两根侧梁两端部的端梁组成，两根所述侧梁上均对称布置有多组用于支撑车体的弹簧滑块式支撑装置，所述弹簧滑块式支撑装置与设于侧梁底部的侧挡和牵引杆装置形成了对车体的悬挂弹性支撑结构；相邻两组所述轮对组件中车轴上的车轴齿轮箱通过传动轴连接，实现动力驱动系统驱动下三个车轴齿轮箱的同步转动。
5.其中，所述弹簧滑块式支撑装置包括弹簧、橡胶垫和弹簧上盖，两根所述侧梁上端面均制有多个安装槽，所述安装槽内设有弹簧座且多个弹簧下端通过设于弹簧座内的橡胶垫坐落于侧梁上，所述弹簧上端适配有弹簧上盖，所述弹簧上盖顶面上的摩擦块与设于车架底部的下座板接触，并通过侧挡和与侧挡铰接的牵引杆装置组合限制了摩擦块的移动范围。
6.进一步地，所述弹簧座呈上端开口而下端封底的腰型环结构，所述弹簧座内底面上设有橡胶垫且橡胶垫上端面设有弹簧座板，所述弹簧座板上端面的定位套与弹簧下端适配连接，所述弹簧座板下端面中部的定位柱穿过橡胶垫定位于弹簧座底面上。
7.进一步地，所述摩擦块适配于弹簧上盖顶面上的定位凹槽内且摩擦块上端面凸出定位凹槽设置并与下座板底面接触。
8.进一步地，三组所述轮对组件中车轴两端的轴承箱内采用的轴承均相同，中间的所述车轴两端轴承箱内轴承的横向间隙一a大于两端的车轴两端轴承箱内轴承的横向间隙
二b。
9.进一步地，所述横向间隙一a为中间的车轴两端轴承箱内轴承外端面距轴端挡圈内端面之间的距离，所述横向间隙二b为两端的车轴两端轴承箱内轴承外端面距轴端挡圈内端面之间的距离。
10.进一步地，所述横向间隙一a比横向间隙二b大5～7mm
11.进一步地，所述动力驱动系统采用液力驱动系统或电力驱动系统。
12.进一步地，三组所述轮对组件中的每组轮对上均配有两个单元制动器且单元制动器采用踏面制动。
13.进一步地，两端所述轮对组件中的每组轮对上的两个单元制动器带有驻车制动。
14.本实用新型与现有技术相比的优点：
15.1、本技术方案通过对用于支撑车体的支撑结构进行改进，采用在两根侧梁上对称布置多组弹簧滑块式支撑装置，回转力矩适当，安全性能高的特点；
16.2、本技术方案简单、有效的将弹簧滑块式支撑装置与侧挡和牵引杆装置的组合，使得牵引车具有良好的运行平稳性；
17.3、本技术方案弹簧滑块式支撑装置采用弹簧下端通过设于弹簧座内的橡胶垫坐落于侧梁上而弹簧上端通过弹簧上盖和弹簧上盖顶面上的摩擦块与设于车架底部的下座板接触的结构，使得车辆通过曲线通过摩擦块与下座板的相对移动产生回转力矩，从而提高车辆运行的安全可靠性；
18.4、本技术方案中间的车轴两端轴承箱内轴承的横向间隙一a大于两端的车轴两端轴承箱内轴承的横向间隙二b，以适应车辆通过曲线上因轮缘导向作用而产生的轮对横移；
19.5、本技术方案采用三组轮对组件组成的动力轮对，增大了转向架的垂向承载能力，三个车轴齿轮箱同步运转，增大了轨道工程牵引车的装车功率，具功率大、粘着重量大，牵引能力大等特点，用于驱动三组轮对组件同步转动的动力驱动系统采用液力驱动系统或电力驱动系统，成本低，便于推广应用。
附图说明
20.图1为本实用新型结构主视图；
21.图2为本实用新型结构俯视图；
22.图3为本实用新型弹簧滑块式支撑装置结构示意图；
23.图4为本实用新型中间的车轴两端轴承箱剖视图；
24.图5为本实用新型两端的车轴两端轴承箱剖视图。
具体实施方式
25.下面结合附图1
‑
5描述本实用新型的一种实施例，从而对技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
26.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。
27.轨道工程牵引车用三轴转向架，如图1
‑
2所示包括构架1、适配连接于构架1上的三组轮对组件2和轴箱悬挂装置4，所述构架1由两根侧梁1
‑
1、设于两根侧梁1
‑
1之间的两根中梁1
‑
2和设于两根侧梁1
‑
1两端部的端梁1
‑
3 组成，两根所述侧梁1
‑
1上均对称布置有多组用于支撑车体的弹簧滑块式支撑装置5，所述弹簧滑块式支撑装置5与设于侧梁1
‑
1底部的侧挡6和牵引杆装置7形成了对车体的悬挂弹性支撑结构；相邻两组所述轮对组件2中车轴上的车轴齿轮箱8通过传动轴3连接，实现动力驱动系统驱动下三个车轴齿轮箱8的同步转动；上述结构中，通过对用于支撑车体的支撑结构进行改进，采用在两根侧梁1
‑
1上对称布置多组弹簧滑块式支撑装置5，回转力矩适当，安全性能高的特点，两级垂向减振及简单、有效的将弹簧滑块式支撑装置5 与侧挡6和牵引杆装置7的组合，使得牵引车具有良好的运行平稳性；
28.如图3所示，弹簧滑块式支撑装置5的具体结构如下：所述弹簧滑块式支撑装置5包括弹簧5
‑
1、橡胶垫5
‑
2和弹簧上盖5
‑
3，两根所述侧梁1
‑
1上端面均制有多个安装槽1
‑
4，所述安装槽1
‑
4内设有弹簧座5
‑
4且多个弹簧 5
‑
1下端通过设于弹簧座5
‑
4内的橡胶垫5
‑
2坐落于侧梁1
‑
1上，所述弹簧 5
‑
1上端适配有弹簧上盖5
‑
3，所述弹簧上盖5
‑
3顶面上的摩擦块5
‑
9与设于车架底部的下座板5
‑
5接触，并通过侧挡6和与侧挡6铰接的牵引杆装置7 组合限制了摩擦块5
‑
9的移动范围；具体的，所述弹簧座5
‑
4呈上端开口而下端封底的腰型环结构，所述弹簧座5
‑
4内底面上设有橡胶垫5
‑
2且橡胶垫 5
‑
2上端面设有弹簧座板5
‑
6，所述弹簧座板5
‑
6上端面的定位套5
‑
7与弹簧 5
‑
1下端适配连接，所述弹簧座板5
‑
6下端面中部的定位柱5
‑
8穿过橡胶垫 5
‑
2定位于弹簧座5
‑
4底面上；具体的，所述摩擦块5
‑
9适配于弹簧上盖5
‑
3 顶面上的定位凹槽5
‑
10内且摩擦块5
‑
9上端面凸出定位凹槽5
‑
10设置并与下座板5
‑
5底面接触；上述结构中，弹簧滑块式支撑装置5采用弹簧5
‑
1下端通过设于弹簧座5
‑
4内的橡胶垫5
‑
2坐落于侧梁1
‑
1上，而弹簧5
‑
1上端通过弹簧上盖5
‑
3和弹簧上盖5
‑
3顶面上的摩擦块5
‑
9与设于车架底部的下座板5
‑
5接触的结构，使得车辆通过曲线通过摩擦块与下座板的相对移动产生回转力矩，从而提高车辆运行的安全可靠性；
29.为了适应车辆通过曲线上因轮缘导向作用而产生的轮对横移，如图4
‑
5 所示，采用以下结构：三组所述轮对组件2中车轴两端的轴承箱9内采用的轴承10均相同，中间的所述车轴两端轴承箱9内轴承10的横向间隙一a大于两端的车轴两端轴承箱9内轴承10的横向间隙二b；具体的，所述横向间隙一a为中间的车轴两端轴承箱9内轴承10外端面距轴端挡圈11内端面之间的距离，所述横向间隙二b为两端的车轴两端轴承箱9内轴承10外端面距轴端挡圈11内端面之间的距离；具体的，所述横向间隙一a比横向间隙二b 大5～7mm
30.所述动力驱动系统采用液力驱动系统或电力驱动系统，采用三组轮对组件2组成的动力轮对，增大了转向架的垂向承载能力，三个车轴齿轮箱8同步运转，增大了轨道工程牵引车的装车功率，具功率大、粘着重量大，牵引能力大等特点；用于驱动三组轮对组件2同步转动的动力驱动系统采用液力驱动系统或电力驱动系统，成本低，便于推广应用；具体的，三组所述轮对组件2中的每组轮对上均配有两个单元制动器12且单元制动器12采用踏面制动；具体的，两端所述轮对组件2中的每组轮对上的两个单元制动器12带有驻车制动。
31.上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。