一种小型磁浮微轨电车非承载式车体的制作方法

1.本实用新型属于旅游轨道交通路桥技术领域，特别是涉及一种小型磁浮微轨电车非承载式车体。


背景技术：

2.随着社会的进步，技术的发展，经济的繁荣，人们消费水平的提高，生活变得多样化，人们的旅游出行方式也日益增多。非承载式车体有独立车架且刚性较大，在磁浮微轨电车非承载式车体中车身结构、动力总成、传动装置等总成部件都是用悬架装置固定在独立车架上，独立车架通过前后悬架装置与磁浮转向架联接。但是由于车身结构与独立车架间仅通过几个悬架装置刚性连接，且非承载式车架比车身的刚性程度大很多，因此当电车发生碰撞时，往往会造成车身结构变形较大，甚至会造成车身结构和车架脱离的严重后果，对车内人员造成致命伤害。现有国内外旅游形式的电车车型中，为防止车身结构和车架在碰撞时脱离，采用技术主要为一是通过增加车身与车架间悬架装置的尺寸和刚性，来减小碰撞时产生的力度，但此项无疑会增加车体自重。二是通过增加车身和车架间的连接点，来防止车身和车架在碰撞时产生脱离现象，但采用此手段，不仅增加生产成本，且在实际工程上也很难实现。


技术实现要素：

3.为解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种能够在车辆发生碰撞时避免车身和车架的脱离的小型磁浮微轨电车的非承载式车体。保持整车的完整性，提高整车的安全性，保证车内乘员生命安全。
4.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：(请先勿写)
5.本实用新型的有益效果是：在车身本体与独立车架之间增设缓冲机构，在碰撞发生时，车身本体相对独立车架产生运动中，由缓冲机构为车身本体提供一个缓冲该运动的缓冲力，在车辆发生碰撞时避免车身和车架的脱离，保持整车的完整性，提高整车的安全性，保证车内乘员生命安全。
附图说明
6.图1为本实用新型整体结构立体示意图；
7.图2为本实用新型第一缓冲机构立体示意图；
8.图3为本实用新型第二缓冲机构立体示意图。
9.图4为本实用新型独立车架平面示意图。
10.图中：
11.1.第一缓冲机构
12.2.第二缓冲机构
13.3.独立车架
14.4.车身本体
具体实施方式
15.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：
16.本实用新型提供的一种小型磁浮微轨电车的非承载式车体，其设计思想在于在现有的车身本体与独立车架之间增设缓冲机构，在碰撞发生时，车身本体相对独立车架产生运动中，由缓冲机构为车身本体提供一个缓冲该运动的缓冲力。
17.如图1至图4所示，第一缓冲机构1、第二缓冲机构2，缓冲层为“x”形结构，其上端面与车身本体4的地板底部固连，下端面与独立车架3的主纵梁固连，第一缓冲机构1在车身本体4和独立车架3固连时，由车身本体4的外壁包合而被封闭。
18.第二缓冲机构为“u”字形结构，其固连于车厢与车厢之间的连接处，在碰撞发生时，车厢与车厢之间发生碰撞挤压，能在更大程度上缓冲车厢与车厢间的挤压力，进一步减小车身本体与独立车架间的相对位移量。


技术特征：
1.一种小型磁浮微轨电车非承载式车体，包括：车身本体(4)、与车身本体(4)配合连接的独立车架(3)，其特征在于，还包括缓冲机构，所述缓冲机构包括设置在车身本体(4)与独立车架(3)之间的第一缓冲机构(2)和设置在车厢与车厢连接处的第二缓冲机构(1)。2.根据权利要求1所述的小型磁浮微轨电车非承载式车体，其特征在于：所述第一缓冲机构(2)为长方体结构，缓冲层为“x”形结构，上端面与车身本体的地板底部固连，下端面与独立车架固连；所述第二缓冲机构(1)为“u”形结构，缓冲层为“x”形结构，固连于车厢和车厢之间的连接处。

技术总结
本实用新型公开了一种小型磁浮微轨电车非承载式车体，包括：车身本体、与车身本体配合连接的独立车架和设置在车身本体与独立车架之间的第一缓冲机构、设置在车厢与车厢连接处的第二缓冲机构，第一缓冲机构为长方体结构，缓冲层为“X”形结构，上端面与车身本体的地板底部固连，下端面与独立车架固连；第二缓冲机构为“U”形结构，缓冲层为“X”形结构，固连于车厢和车厢之间的连接处。本实用新型的有益效果是：在车辆发生碰撞时避免车身和车架的脱离，保持整车的完整性，提高整车的安全性，保证车内乘员生命安全。内乘员生命安全。内乘员生命安全。


技术研发人员：武有峰 孟凡兴 霍延军 张翔 王军营 陈泽彤 刘晓伟 张善龙
受保护的技术使用者：川铁轨道交通装备（重庆）有限公司
技术研发日：2020.12.28
技术公布日：2021/9/7