一种铁路运输汽车轮挡装置的制作方法

本实用新型涉及铁路运输技术领域，尤其涉及一种铁路运输汽车轮挡装置。

背景技术：

在通过铁路转运车辆时，常采用铁路木地板平板车，车辆开上平板车后需保证车辆的稳定，常用的方式为采用铁塑轮挡抵在车轮位置，再通过钢钉将铁塑轮挡与木地板固定、以此限制车轮，保证转运过程中车辆不发生移动。

在铁塑轮挡安装时，还需人员钻入车底，将铁塑轮挡放置在车轮位置进行固定，操作存在极大不便；在卸车时，需钻入车底将钢钉一根根移除，进而移除铁塑轮挡，此过程不仅效率低下，而且费时费力，无疑增加了人员的劳动强度；同时，铁塑轮挡在使用后易出现变形，从而导致安装后稳定性较差，以至影响对车辆的固定效果。为此，提出一种铁路运输汽车轮挡装置。

技术实现要素：

本实用新型为了解决铁塑轮挡安装固定不便的问题，提供一种铁路运输轮挡，实现了对车辆的快捷固定，极大方便人员的操作。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种铁路运输汽车轮挡装置，包括设置在铁路平车上的可调轮挡单元，所述轮挡单元包括呈直杆状的连固杆、设置在连固杆上的两组可调轮挡架以及设置在连固杆两端的可拆卸卡持件，两端所述卡持件夹持在所述铁路平车上；

所述轮挡架扣在所述连固杆上，轮挡架包括依次转动连接的挡架一、挡架二和挡架三，所述挡架一、挡架二和挡架三拼装后截面呈“△”状，挡架一、挡架三和连固杆之间插接有紧固销；

所述连固杆两端设置有螺杆，所述卡持件包括截面呈“l”形的卡座以及设置在卡座下侧的紧固螺栓，所述卡座穿设在螺杆上，所述螺杆上设置有螺母抵在卡座上以卡持铁路平车，所述紧固螺栓呈竖向布设、紧抵在铁路平车上。

进一步地，所述连固杆包括杆体和手持环，所述杆体沿铁路平车宽度方向布设，杆体截面呈“﹂”形，杆体两端设置截面呈“回”字形的所述手持环，杆体位于所述手持环中部；

所述杆体两端分布所述螺杆，螺杆长度方向和杆体长度方向一致，螺杆的数量为两个，两个所述螺杆左右对称布设。

进一步地，所述杆体两端均开设有间隔均布的多组卡孔，每组卡孔的数量为两个，两个卡孔直径相异；

所述挡架一端设置有截面呈“﹁”形的下扣板，所述下扣板扣合在杆体上，所述挡架三一端设置有截面呈“┐”形的上扣板，所述上扣板扣合在下扣板上。

进一步地，所述挡架一、挡架二和挡架三拼装后、所述下扣板与上扣板贴合；所述紧固销依次穿过上扣板、下扣板与其中一组所述卡孔插接。

进一步地，所述螺杆上螺母的数量为两个，两个所述螺母抵接；

所述紧固螺栓沿卡座高度方向布设，紧固螺栓和所述卡座螺纹连接，紧固螺栓头部穿过卡座设置有抵板，所述抵板紧抵在铁路平车上。

通过上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型结构设计合理，通过轮挡架、连固杆和卡持件的配合使用，进而可限制车辆位置，锁止可靠，相对于传统铁塑轮挡的固定方式，本装置易于操作，可缩短车辆的装、卸时间，降低了人员的劳动强度，且可重复使用。

本实用新型设置的轮挡架结构轻便，强度高，可良好与连固杆配合安装，且轮挡架可安装在连固杆的不同位置，以便适应不同车辆的轮间距，使用灵活；通过螺母挤压卡座进而两侧卡座配合夹紧铁路平车，再有紧固螺栓紧抵铁路平车，可保证本装置的固定，进而保证对车辆良好的限制，避免运输中发生移动。

附图说明

图1是本实用新型一种铁路运输汽车轮挡装置的轮挡单元结构图。

图2是本实用新型一种铁路运输汽车轮挡装置的轮挡架、连固杆和卡座的爆炸图。

图3是本实用新型一种铁路运输汽车轮挡装置的轮挡架结构示意图。

图4是本实用新型一种铁路运输汽车轮挡装置的轮挡单元和铁路平车安装示意图。

附图中标号为：1为铁路平车，2为连固杆，21为杆体，22为手持环，3为轮挡架，31为挡架一，32为挡架二，33为挡架三，4为紧固销，5为螺杆，6为卡座，7为紧固螺栓，8为螺母，9为卡孔，10为下扣板，11为上扣板，12为抵板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细描述：

如图1~图4所示，一种铁路运输汽车轮挡装置，包括铁路平车1及设置在铁路平车1上的可调轮挡单元，所述轮挡单元包括呈直杆状的连固杆2、设置在连固杆2上的两组可调轮挡架3以及设置在连固杆2两端的可拆卸卡持件，两端所述卡持件夹持所述铁路平车1，继而保证轮挡单元在铁路平车1上的固定；

本实施例中，所述连固杆2包括杆体21和手持环22，所述杆体21沿铁路平车1宽度方向布设，杆体21长度和铁路平车1宽度相适，杆体21截面呈“﹂”形；

杆体21两端设置截面呈“回”字形的所述手持环22，杆体21位于所述手持环22中部，通过手持环22可便捷将杆体21进行移动。

手持环22结构并不以此为限，亦可将其设计为一横杆，直接调整该手持环22达成类似效果，凡此一技术领域的人士可轻易思及的变化，均应属不脱本实用新型所欲保护的范围。

为了便于轮挡架3和连固杆2的安装拆卸，所述轮挡架3扣合在所述杆体21上，如图3所示，轮挡架3包括依次转动连接的挡架一31、挡架二32和挡架三33，所述挡架一31、挡架二32和挡架三33拼装后截面呈“△”状，挡架一31、挡架三33和所述杆体21之间插接有紧固销4。

具体的，所述杆体21两端均开设有间隔均布的多组卡孔9，每组卡孔9的数量为两个，两个卡孔9直径相异；所述挡架31一端设置有截面呈“﹁”形的下扣板10，所述下扣板10和挡架31一体成型，下扣板10扣合在杆体21上，所述挡架三33一端设置有截面呈“┐”形的上扣板11，所述上扣板11扣合在下扣板10上。

所述挡架一31、挡架二32和挡架三33拼装后，此时的轮挡架3呈三角状、此结构具有稳定性，可稳固的限制汽车车轮，此时的所述下扣板10与上扣板11贴合，再通过两个不同的所述紧固销4依次穿过上扣板11、下扣板10与其中一组所述卡孔9插接，完成轮挡架3和连固杆2的安装；

紧固销4插接在不同组的卡孔9内，为的是调整两组轮挡架3的间距，以更好的适应不同车辆的轮间距。

本实施例中，所述挡架一31、挡架二32和挡架三33截面均呈“h”形结构，其均采用方管焊接制作，空心结构可减轻其重量，结构轻便，安装操作更为便捷。

为了便于连固杆2和铁路平车1的安装，所述杆体21两端均设置所述螺杆5，螺杆5长度方向和杆体21长度方向一致，每端的螺杆5数量为两个，两个所述螺杆5左右对称布设。

本实施例中，每端的两个螺杆5上共同穿设有所述卡持件，卡持件包括包括截面呈“l”形的卡座6以及设置在卡座6下侧的紧固螺栓7，所述卡座6穿设在螺杆5上，所述螺杆5上设置有螺母8抵在卡座6上以卡持铁路平车1，具体的，所述螺杆5上螺母8的数量为两个，两个所述螺母8抵接，使得卡座6安装更为紧固，防止松动；

但是实际操作并不以此为限，也可将最外侧的螺母8置换为开槽螺母8，并采用开口销配合开槽螺母8，以防螺母8松动，凡此一技术领域的人士可轻易思及的变化，均应属不脱本实用新型所欲保护的范围。

所述紧固螺栓7呈竖向布设、紧抵在铁路平车1上，具体的，所述紧固螺栓7沿卡座6高度方向布设，紧固螺栓7和所述卡座6螺纹连接，紧固螺栓7头部穿过卡座6设置有圆形抵板12，所述抵板12紧抵在铁路平车1侧沿，以增大与铁路平车1的接触面积。

为了优化产品结构、保证紧固螺栓7紧抵铁路平车1，位于抵板12和卡座6之间的紧固螺栓7上套设有压簧，受到压簧作用，保证紧固螺栓7不松动。

轮挡单元在安装时，首先根据轮间距将轮挡架3适当安装在杆体21上，通过手持环22将其移动至后车轮后侧，此时轮挡架3抵在后车轮上；而后将卡座6与螺杆5安装，即通过螺母8挤压卡座6以夹紧铁路平车1，同时紧固螺栓7紧抵铁路平车1，进而保证连固杆2的固定，轮挡架3即固定，以此稳固的限制车轮；

按照上述方式再次安装轮挡单元，将其移动至前车轮前侧，两者配合进而固定车辆，保证运输时车辆稳固，易于操作，具有良好实用性。

以上所述之实施例，只是本实用新型的较佳实施例而已，并非限制本实用新型的实施范围，故凡依本实用新型专利范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本实用新型申请专利范围内。