铁路货车车钩支撑座磨耗板更换装置的制作方法

1.本实用新型属于铁路货车维修设备领域，具体涉及一种铁路货车车钩支撑座磨耗板更换装置。


背景技术：

2.现有铁路货车车钩支撑座上设置有磨耗板，车辆经过一定时间运行后，磨耗板会产生磨损，或受外力冲击产生破损，以及互钩差超限等原因影响列车运行安全，因此需要对不合要求的磨耗板进行更换。
3.目前磨耗板的更换分为两种情况，一种是在修车工厂更换：先拆除钩尾销托板，取下钩尾销，再取下钩提杆之后才可以使用专用改装叉车(钩头叉车)将车钩取出，释放支撑座磨耗板更换空间后方可更换磨耗板，这种更换方式需要较多工作人员以及机械设备的配合，作业时间长，流程繁琐。
4.另一种是在运用现场更换：将车钩抬起的同时将支撑座压下，再由一人更换支撑座弹磨耗板，这种更换方式同样需要较多的工作人员配合，且作业时间长，作业空间狭小，存在安全隐患。


技术实现要素：

5.基于上述背景问题，本实用新型旨在提供一种铁路货车车钩支撑座磨耗板更换装置，一人即可实现支撑座磨耗板的更换，工作效率高，且不受空间限制。
6.为达到上述目的，本实用新型实施例提供的技术方案是：
7.铁路货车车钩支撑座磨耗板更换装置，包括：
8.支撑座弹簧压缩机构，与设置在车钩冲击座内的支撑座匹配；
9.车钩提升机构，与所述支撑座弹簧压缩机构并排设置，且与车钩钩颈处连接；
10.压力机构，设置在所述支撑座弹簧压缩机构的顶部，且所述压力机构的顶端与所述车钩提升机构抵接，用于带动所述车钩提升机构上移，同时带动所述支撑座弹簧压缩机构下移，以释放出支撑座磨耗板的更换空间。
11.在一个实施例中，所述支撑座弹簧压缩机构包括：
12.支腿，设有两组，两组所述支腿的底端均设有垂直分布的压脚；
13.横梁，连接在两组所述支腿的顶端；
14.承台，设置在所述横梁上，用于设置所述压力机构。
15.优选地，两个所述压脚位于支腿的同侧，且所述压脚的纵截面为矩形或直角三角形。
16.在一个实施例中，所述车钩提升机构包括：
17.支架，呈倒t型结构，由竖直部和水平部组成；
18.锁紧链，所述锁紧链的两端均可拆卸连接在各自对应的水平部的端部，以使锁紧链形成一封闭环；
19.防脱帽，设置在所述竖直部上，用于与所述压力机构的顶端抵接。
20.优选地，所述锁紧链的两端均设有锁紧机构，所述锁紧机构包括：
21.螺纹杆，固定在所述锁紧链的端部；
22.下限位部，设置在所述螺纹杆的底部；
23.上锁紧螺母，螺接在所述螺纹杆的顶部。
24.更优选地，所述水平部的端部开设有供所述螺纹杆卡入的通槽，所述下限位部和上锁紧螺母的尺寸均大于所述通槽的尺寸。
25.在一个实施例中，所述防脱帽包括：
26.防脱螺母，通过支杆固定在所述竖直部顶部的侧壁上；
27.防脱螺栓，螺接在所述防脱螺母上；
28.抵接座，固定在所述防脱螺栓的底端。
29.在一个实施例中，所述车钩提升机构还包括：
30.正位单元，设置在所述竖直部上，且与所述防脱帽异侧设置，用于使支撑座弹簧压缩机构、车钩提升机构以及压力机构结合并保持正位。
31.优选地，所述正位单元包括：
32.正位螺母，通过支杆固定在所述竖直部底部的侧壁上；
33.正位螺丝，螺接在所述正位螺母上。
34.在一个实施例中，所述压力机构为千斤顶。
35.与现有技术相比，本实用新型具有以下效果：
36.1、本实用新型的磨耗板更换装置包括支撑座弹簧压缩机构、车钩提升机构以及压力机构，通过三者的配合即可实现单人操作更换磨耗板，耗时从之前的30min以上缩短为1
‑
2min，不仅减少了人员要求，而且大大提高了工作效率。
37.2、本实用新型在使用时，支撑座弹簧压缩机构放置在车钩冲击座与车钩钩肩之间，车钩提升机构紧邻支撑座弹簧压缩机构放置，且车钩提升机构的锁紧链绕车钩钩颈设置，压力机构放置在支撑座弹簧压缩机构的承台与车钩提升机构的防脱帽之间，整个装置不受空间局限。
38.3、本实用新型操作时，使用压棒起升压力机构，此时压力机构会对车钩提升机构产生向上的力，使车钩提升机构上移，将车钩提起，同时会对支撑座弹簧压缩机构产生向下的力，使支撑座弹簧压缩机构下移，从而释放出支撑座磨耗板的更换空间，操作简单，且不会存在安全性问题。
附图说明
39.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
40.图1为本实用新型实施例中铁路货车车钩支撑座磨耗板更换装置使用状态下的侧视示意图；
41.图2为本实用新型实施例中铁路货车车钩支撑座磨耗板更换装置使用状态下的主视剖视示意图；
42.图3为本实用新型实施例中支撑座弹簧压缩机构的结构示意图；
43.图4为本实用新型实施例中车钩提升机构的主视图；
44.图5为本实用新型实施例中车钩提升机构的侧视图。
具体实施方式
45.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
46.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“顶”、“底”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于产品使用状态所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另需说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”等描述仅用于描述目的，而不能理解为只是或暗示其相对重要性或者隐含知名所指示的技术特征的数量。
47.为了解决现有磨耗板更换方式存在的缺陷，本实用新型实施例提供一种铁路货车车钩支撑座磨耗板更换装置，如图1和2所示，包括支撑座弹簧压缩机构1、车钩提升机构2以及压力机构3。
48.在本实施例中，所述支撑座弹簧压缩机构1使用时放置于车钩冲击座100与车钩钩肩200之间，具体是放置在位于车钩冲击座100内的支撑座上。
49.具体的，如图3所示，所述支撑座弹簧压缩机构1包括：第一支腿101、第二支腿102、横梁103以及承台104。
50.所述第一支腿101和第二支腿102平行分布，所述横梁103连接在所述第一支腿101、第二支腿102的顶端，形成支撑座弹簧压缩机构1的主框架。
51.为了将支撑座弹簧压缩机构1的作用力传递到支撑座上，所述第一支腿101的右侧设有第一压脚105，所述第二支腿102的右侧设有第二压脚106，在本实施例中，所述第一压脚105和第二压脚106的纵截面为直角三角形，但是并不局限于此，在其他实施例中，也可以为矩形。当支撑座弹簧压缩机构1放置于车钩冲击座100与车钩钩肩200之间时，第一压脚105和第二压脚106插入车钩冲击座100内，且第一压脚105和第二压脚106的下表面与支撑座的上表面抵接。
52.所述承台104设置在所述横梁103上，具体的，承台104设置在横梁103长度方向的中间位置，且承台104的尺寸与所述压力机构3的尺寸相匹配，以保证压力机构3放置在承台104上时的平稳性。
53.在本实施例中，如图1所示，所述车钩提升机构2设置在支撑座弹簧压缩机构1的左侧，且车钩提升机构2与车钩钩颈300处连接。
54.具体的，如图4和5所示，所述车钩提升机构2包括支架、锁紧链201、防脱帽。
55.所述支架呈倒t型结构，由竖直部202和水平部203组成。
56.如图4所示，所述锁紧链201的左端与水平部203的左端可拆卸连接，锁紧链201的右端与水平部203的右端可拆卸连接，此时锁紧链201形成一封闭环，能够绕设在车钩钩颈
300处。
57.为了实现锁紧链201与水平部203的可拆卸连接，本实施例在所述锁紧链201的两端均设有锁紧机构，如图5所示，所述锁紧机构包括螺纹杆204、下限位部205、上锁紧螺母206。
58.所述螺纹杆204固定在所述锁紧链201的端部，所述下限位部205固定在所述螺纹杆204的底部，所述上锁紧螺母206螺接在所述螺纹杆204的顶部，本实施例的上锁紧螺母206为蝶形螺母，方便操作，但是并不局限于此。
59.所述水平部203的端部开设有供所述螺纹杆204卡入的通槽207，所述下限位部205和上锁紧螺母206的尺寸均大于所述通槽207的尺寸，连接时，先调节上锁紧螺母206，使其与下限位部205的距离大于水平部203的厚度，然后从通槽207处将螺纹杆204卡入，使下限位部205紧贴水平部203的下表面，然后拧紧上锁紧螺母206使其与水平部203的上表面紧密接触即可。
60.在本实施例中，所述防脱帽用于与压力机构3抵接，从而在压力机构3的作用下带动车钩提升机构2上移。
61.具体的，如图5所示，所述防脱帽包括：防脱螺母208、防脱螺栓209以及抵接座210；所述防脱螺母208通过支杆固定在所述竖直部202顶部的侧壁上，所述防脱螺栓209螺接在所述防脱螺母208上；所述抵接座210固定在所述防脱螺栓209的底端，抵接座210的横截面为圆形，如图1所示，使用时，抵接座210与所述压力机构3的顶端抵接。
62.为了将支撑座弹簧压缩机构1、车钩提升机构2、压力机构3结合并使其保持正位，本实施例的车钩提升机构2还包括正位单元，如图4和5所示，所述正位单元包括：正位螺母211和正位螺丝212。
63.具体的，所述正位螺母211通过支杆固定在所述竖直部202底部的侧壁上，且正位螺母211与所述防脱螺母208分设在竖直部202的两侧；所述正位螺丝212螺接在所述正位螺母211上，如图1所示，使用时，所述正位螺丝212与车钩钩肩200处抵接。
64.在本实施例中，如图1所示，所述压力机构3为千斤顶，所述压力机构3放置在支撑座弹簧压缩机构1的承台104上，顶端与所述抵接座210抵接，这样在使用压棒起升压力机构3时，会对车钩提升机构2产生向上的力，使车钩提升机构2上移，将车钩提起，同时会对支撑座弹簧压缩机构1产生向下的力，使支撑座弹簧压缩机构1下移，从而释放出磨耗板的更换空间。
65.本实用新型的工作原理是：如图1所示，先将支撑座弹簧压缩机构1放置于车钩冲击座100与车钩钩肩200之间，此时第一压脚105和第二压脚106与支撑座的上表面抵接；之后将车钩提升机构2放置在支撑座弹簧压缩机构1的左侧，且车钩提升机构2的水平部203与车钩钩颈300抵接，然后将锁紧链201的一端与水平部203锁紧，另一端绕过车钩钩颈300后再与水平部203的另一端锁紧，使锁紧链201与车钩钩颈300紧密接触；最后将压力机构3放置在支撑座弹簧压缩机构1的承台104上，调节防脱螺栓209，使压力机构3的顶端与抵接座210抵接，再调整正位螺丝212使其底端与车钩钩肩200抵接，从而使支撑座弹簧压缩机构1、车钩提升机构2、压力机构3结合并保持正位。
66.组装完毕后，使用压棒起升压力机构3，此时压力机构3会对车钩提升机构2产生向上的力，使车钩提升机构2上移，将车钩提起，同时会对支撑座弹簧压缩机构1产生向下的
力，使支撑座弹簧压缩机构1下移，支撑座的弹簧被压缩，从而释放出支撑座磨耗板的更换空间。
67.需要说明的是，本实施例的支撑座为车钩冲击座100内设置的固有结构，为现有技术，因此，本实施例不再对支撑座的结构进行描述。
68.应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。