一种带有连杆结构的防火门系统的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其是一种带有连杆结构的防火门系统。


背景技术：

2.轨道交通的门系统中，防火门包括承载驱动机构、左右门扇、下导轨、门控组件、周边防火装置，左右门扇的上部分别通过门携架挂放在承载驱动机构的滑槽内，左右门扇的下部装置在下导轨内，门控组件设置在承载驱动机构上，周边防火装置为两组，分别设置在车体间壁与左右门扇接触处。
3.由于现有技术中的驱动装置和联动装置都在承载驱动机构上，因此门扇在运行过程由于驱动力在上部，门扇上部会先于门扇下部动作，会造成门扇运动轻微卡顿，门系统运行平稳性不高。
4.同时，防火门的作用是为了在发生火灾的情况下，隔断两个车厢的火源，而现有技术中的防火门关闭后，由于只有在门扇上部有锁闭或者固定点，门扇下部无约束点，门扇下部会在外力的作用下闪缝，不能有效阻断火源。


技术实现要素：

5.本实用新型要解决的技术问题是：提供一种带有连杆结构的防火门系统，解决了门系统运行平稳性问题和门扇下部无约束闪缝问题。
6.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种带有连杆结构的防火门系统，包括承载驱动机构、左门扇、右门扇、下导轨以及门控组件，所述的左门扇和右门扇的上部分别通过携门架挂放在承载驱动机构上的滑槽内，所述的左门扇和右门扇的下部设置在下导轨内，所述的门控组件设置在承载驱动机构上，所述的左门扇和右门扇的下端分别连接有连杆机构，所述的连杆机构的一端与门扇固定，另一端连接间壁。
7.进一步的说，本实用新型所述的连杆机构包括固定板、上连杆、下连杆以及安装座，所述的固定板安装在间壁上；所述的上连杆的一端与固定板连接，上连杆的另一端连接下连杆的一端，所述的上连杆和下连杆绕连接轴线运动且通过间壁限位；所述的下连杆的另一端与安装座连接；所述的安装座固定在门扇上。
8.再进一步的说，本实用新型还包括周边防火装置，所述的周边防火装置安装在车体端墙上，周边防火装置上设置有第一密封条。
9.再进一步的说，本实用新型所述的左门扇前端的安装槽内设置有第二密封条。
10.再进一步的说，本实用新型所述的连杆机构提供左门扇和右门扇在开门或关门的过程中平稳运行的力。
11.再进一步的说，本实用新型所述的连杆机构提供在意外着火时左门扇和右门扇下端的锁紧的力。
12.本实用新型的有益效果是，解决了背景技术中存在的缺陷，在左、右门扇上设置连杆机构，连杆机构一端固定在门扇，一端连接在间壁上，在开门或关门过程中，连杆机构不
仅可以增加左、右门扇在运行过程中的平稳性，同时在紧急情况下还可以提高列车起火时防火门的安全性，满足了防火门在铁路客运运用时对安全、可靠性能要求。
附图说明
13.图1是本实用新型的结构示意图；
14.图2是本实用新型连杆机构的结构示意图；
15.图3 是本实用新型周边防火装置的结构示意图；
16.图中：1：承载驱动机构，2：左门扇，3：右门扇，4：下导轨，5：门控组件，6：左连杆机构，7：右连杆机构，8：周边防火装置，9：固定板，10：上连杆，11：下连杆 ，12：安装座，13：第一密封条，14：第二密封条，15、间壁。
具体实施方式
17.现在结合附图和优选实施例对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
18.如图1
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图3所示的一种带有连杆结构的防火门系统，包括承载驱动机构1、左门扇2、右门扇3、下导轨4、周边防火装置8以及门控组件5。
19.承载驱动机构1为左、右门扇提供驱动力，由电机和传动机构组成，电机安装在承载导轨上，通过齿形带带动左、右门扇运动。
20.左门扇2和右门扇3上部通过门携架连接在承载驱动机构1上，左门扇2和右门扇3下部装有下滑槽插进下导轨4中；实现本地控制及检测。
21.门控组件5集成安装在承载驱动机构1上，实现本地控制及检测，控制车门系统的开门和关门。
22.周边防火装置8安装在车体端墙上，周边防火装置8上设置第一密封条13，即膨胀胶条，与门扇实现门系统的常规密封，周边防火装置8同时起到装饰作用。
23.左门扇2前端安装槽内装有第二密封条14，同样为膨胀胶条；当意外着火时，周边防火装置8安装槽的胶条膨胀，能有效密封外端拉门门扇与车体的间隙，防止火灾蔓延。
24.左门扇2和右门扇3的下端分别对应连接有左连杆机构6和右连杆机构7，左连杆机构6和右连杆机构7一端固定在门扇上，另一端连接在间壁15上，连杆机构如图2所示，包括固定板9、上连杆10、下连杆11以及安装座12，固定板9安装在间壁15上，安装座12固定在门扇上，上连杆10和下连杆11绕着轴线转动，上连杆10和下连杆11不能无限制地转动，还受到间壁15边界的约束。
25.在开门或关门过程中，连杆机构可以增加左、右门扇在运行过程中的平稳性。
26.当意外着火时，由于左门扇2和右门扇3会受反作用力会使门扇往开门方向运动，但是通过门扇上部和下部增加的约束可以确保门扇没有闪缝，在紧急情况下可以提高列车起火时防火门的安全性。
27.以上说明书中描述的只是本实用新型的具体实施方式，各种举例说明不对本实用新型的实质内容构成限制，所属技术领域的普通技术人员在阅读了说明书后可以对以前所述的具体实施方式做修改或变形，而不背离实用新型的实质和范围。


技术特征：
1.一种带有连杆结构的防火门系统，包括承载驱动机构、左门扇、右门扇、下导轨以及门控组件，所述的左门扇和右门扇的上部分别通过携门架挂放在承载驱动机构上的滑槽内，所述的左门扇和右门扇的下部设置在下导轨内，所述的门控组件设置在承载驱动机构上，其特征在于：所述的左门扇和右门扇的下端分别连接有连杆机构，所述的连杆机构的一端与门扇固定，另一端连接间壁。2.如权利要求1所述的一种带有连杆结构的防火门系统，其特征在于：所述的连杆机构包括固定板、上连杆、下连杆以及安装座，所述的固定板安装在间壁上；所述的上连杆的一端与固定板连接，上连杆的另一端连接下连杆的一端，所述的上连杆和下连杆绕连接轴线运动且通过间壁限位；所述的下连杆的另一端与安装座连接；所述的安装座固定在门扇上。3.如权利要求1所述的一种带有连杆结构的防火门系统，其特征在于：还包括周边防火装置，所述的周边防火装置安装在车体端墙上，周边防火装置上设置有第一密封条。4.如权利要求1所述的一种带有连杆结构的防火门系统，其特征在于：所述的左门扇前端的安装槽内设置有第二密封条。

技术总结
本实用新型涉及一种带有连杆结构的防火门系统，包括承载驱动机构、左门扇、右门扇、下导轨以及门控组件，所述的左门扇和右门扇的上部分别通过携门架挂放在承载驱动机构上的滑槽内，所述的左门扇和右门扇的下部设置在下导轨内，所述的门控组件设置在承载驱动机构上，所述的左门扇和右门扇的下端分别连接有连杆机构，所述的连杆机构的一端与门扇固定，另一端连接间壁。本实用新型在左、右门扇上设置连杆机构，连杆机构一端固定在门扇，一端连接在间壁上，在开门或关门过程中，连杆机构不仅可以增加左、右门扇在运行过程中的平稳性，同时在紧急情况下还可以提高列车起火时防火门的安全性，满足了防火门在铁路客运运用时对安全、可靠性能要求。可靠性能要求。可靠性能要求。


技术研发人员：戈建鸣 全宏昭 杨碧瀛 支佩
受保护的技术使用者：今创集团股份有限公司
技术研发日：2021.07.22
技术公布日：2021/9/3