一种B型城铁列车可拆卸焊接式空气簧供风接口结构的制作方法

本实用新型属于轨道车辆车体钢结构领域，尤其是涉及车体底架与转向架系统之间的供风接口结构。

背景技术：

当前城铁列车转向架均采用充气式橡胶二系减震弹簧，为了给空气簧提供风源，在底架枕梁内部需设置车体与空气簧之间的风源接口结构。此部位是转向架系统与车体结构及制动系统之间的重要接口，接头处的密封性将直接影响到空气簧内部气压的稳定性，从而关系到车辆运行的平稳和安全。

在现有b型不锈钢城铁车中，空气簧密封座与供风管之间采用分体设计，且两者之间仅依靠螺纹密封。空气簧密封座与供风管的接口位于枕梁组成内部，操作者在装配供风管时都是在无法观测和控制的情况下完成的，难以保证该接口的稳定性。而且当此接口有漏点时不易及时被发现和处理，给施工和检修带来很大不便，也为后期车辆运行留下了安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对b型城铁钢车体设计的新型可拆卸焊接式空气簧供风接口结构，将风源接口位置由不可操作的枕梁内部转移到枕梁外部可操作区域，从而实现设计通用性、运营期间安全性、可靠性以及维修维护可操作性。

为达到上述目的，本实用新型提供一种可拆卸焊接式空气簧供风接口结构，其中包括密封座、供风管、管接头、管支架和枕梁，所述的枕梁下盖板开有圆孔，枕梁封闭腔内隔板和外隔板的一侧分别开有长圆孔，所述的密封座上端开有与供风管连接的孔，密封座内设有与空气簧连接的通风道，密封座通过紧固螺钉固定在枕梁的下盖板上并将下盖板的圆孔密封住，供风管通过内隔板和外隔板的长圆孔并延伸出枕梁外壁，延伸出枕梁外壁的供风管的端部焊接管接头，所述的管支架焊接在枕梁下盖板上且固定延伸出枕梁外壁的供风管。

进一步的，所述的供风管、管接头和密封座之间焊接为整体。

进一步的，所述的密封座高度为90-95mm，供风管高度为70-80mm。

进一步的，所述的供风管直径在17-20mm，并且延伸出枕梁外壁的长度为100-150mm。

进一步的，所述的管接头内部采用内螺纹，外径直径为25-30mm；管接头外设置扳手卡紧棱角,用于和制动风管的紧固连接。

进一步的，所述的内隔板两端呈折弯形状且焊接在枕梁封闭腔内，供风管一侧的隔板增加至少40x60mm长圆孔，为供风管的拆卸提供充足的空间。

本实用新型相对于现有技术具有的优点和进步，相比目前的传统结构，在实现转向架空气簧与车体之间的基本连接基础上，将原有风源接口由枕梁腔内转移到腔外可见可操作区域，同时管接头由螺纹密封改进为端面密封形式，有效的解决了供风管接头的气密性问题。同时供风管组成在可更换性和安全性方面也得到了保证，实现了模块化结构设计。

附图说明

图1为本实用新型整体式可拆卸空气簧供风接口结构；

图2为本实用新型整体式可拆卸空气簧供风接口结构安装过程；

图3为本实用新型枕梁封闭腔体内隔板示意图；

图4为本实用新型供风管与密封座和管接头之间的焊接关系结构示意图；

图5为本实用新型管接头螺纹接头结构示意图；

图6为本实用新型管支架结构示意图。

图中：1-密封座、2-供风管；3-紧固螺钉；4-管支架；5-枕梁；6-枕梁封闭腔；7-内隔板；8-外隔板；9-管接头；10-空气簧；11-扳手卡紧棱角。

具体实施方式

参照图1至图6，首先将枕梁5下盖板开直径为110mm圆孔，对枕梁5内隔板7和外隔板8预先开好40x60mm的长圆孔，再分别加工密封座1、供风管2和管接头9，之后将供风管2、管接头9和密封座1之间焊接为整体，此时可通过气密试验来检验此接口的密封性。

所述的密封座1上端开有与供风管2连接的孔，密封座1内设有与空气簧10连接的通风道，密封座1通过紧固螺钉3固定在枕梁5的下盖板上并将下盖板5的圆孔密封住，供风管2通过内隔板7和外隔板8的长圆孔并延伸出枕梁外壁，延伸出枕梁外壁的供风管2的端部焊接管接头9，所述的管支架4焊接在枕梁5下盖板上且固定延伸出枕梁外壁的供风管2。

安装时，将供风管2接头一端斜插入枕梁5下盖板的安装孔，待密封座1完全进入枕梁封闭腔6内后，再用紧固螺钉3固定，最后将管支架4焊接在枕梁5上，对供风管2固定。

改进的，所述的密封座1将总高度由原100-120mm范围降低至高度为90-95mm，供风管2高度由原80-90mm范围降至70-80mm。

改进的，所述的供风管2直径在17-20mm，并且延伸出枕梁外壁限制在100-150mm。

改进的，所述的管接头9内部采用标准g3/8"内螺纹，外径在直径25-30mm之间；管接头9外设置扳手卡紧棱角11,用于管接头与风源管路紧固连接。所述的管支架组成，可以提高制动风管的稳定性，降低供风管与密封座之间焊缝的疲劳载荷。

技术特征：

1.一种可拆卸焊接式空气簧供风接口结构，其特征在于：包括密封座、供风管、管接头、管支架和枕梁，所述的枕梁下盖板开有圆孔，枕梁封闭腔内隔板和外隔板的一侧分别开有长圆孔，所述的密封座上端开有与供风管连接的孔，密封座内设有与空气簧连接的通风道，密封座通过紧固螺钉固定在枕梁的下盖板上并将下盖板的圆孔密封住，供风管通过内隔板和外隔板的长圆孔并延伸出枕梁外壁，延伸出枕梁外壁的供风管的端部焊接管接头，所述的管支架焊接在枕梁下盖板上且固定延伸出枕梁外壁的供风管。

2.根据权利要求1所述的一种可拆卸焊接式空气簧供风接口结构，其特征在于：所述的供风管、管接头和密封座之间焊接为整体。

3.根据权利要求1所述的一种可拆卸焊接式空气簧供风接口结构，其特征在于：所述的密封座高度为90-95mm，供风管高度为70-80mm。

4.根据权利要求1所述的一种可拆卸焊接式空气簧供风接口结构，其特征在于：所述的供风管直径在17-20mm，并且延伸出枕梁外壁的长度为100-150mm。

5.根据权利要求1所述的一种可拆卸焊接式空气簧供风接口结构，其特征在于：所述的管接头内部采用内螺纹，外径直径为25-30mm；管接头外设置扳手卡紧棱角,用于和制动风管的紧固连接。

6.根据权利要求1所述的一种可拆卸焊接式空气簧供风接口结构，其特征在于：所述的内隔板两端呈折弯形状且焊接在枕梁封闭腔内，供风管一侧的内隔板增加至少40x60mm长圆孔，为供风管的拆卸提供充足的空间。

技术总结
一种可拆卸焊接式空气簧供风接口结构，其中包括密封座、供风管、管接头、管支架和枕梁，所述的枕梁下盖板开有圆孔，枕梁封闭腔内隔板和外隔板的一侧分别开有长圆孔，所述的密封座上端开有与供风管连接的孔，密封座内设有与空气簧连接的通风道，密封座通过紧固螺钉固定在枕梁的下盖板上并将下盖板的圆孔密封住，本实用新型相对于现有技术具有的优点和进步，相比目前的传统结构，在实现转向架空气簧与车体之间的基本连接基础上，将原有风源接口由枕梁腔内转移到腔外可见可操作区域，同时管接头由螺纹密封改进为端面密封形式，有效的解决了供风管接头的气密性问题。同时供风管组成在可更换性和安全性方面也得到了保证，实现了模块化结构设计。

技术研发人员：李刚;王明举;王慧双;张洁
受保护的技术使用者：中车长春轨道客车股份有限公司
技术研发日：2020.09.11
技术公布日：2021.06.01