一种安装于构架的集成组件及构架的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体涉及一种安装于构架的集成组件及构架。

背景技术：

随着高速铁路的发展，车型种类日趋增加，运营维护管理困难，检修维护成本较高，同时随着速度的提高，动车组的牵引功率急剧提升，牵引电机的重量大大增加，对转向架构架强度及转向架动力学性能产生较大影响。

转向架包括构架、一系悬挂装置和定位装置，构架与轮对通过一系悬挂装置和定位装置连接。目前构架包括两纵梁以及焊接于两纵梁之间的横梁，横梁和纵梁上均安装有许多安装座，以便转向架各部件的安装固定。

因此，如何在有限空间内实现各零部件合理布局，优化构架结构，是本领域内技术人员一直追求的目标。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种安装于构架的集成组件，还包括横向贯穿且固定于纵梁主体的支撑梁，所述支撑梁的内端固定有齿轮箱安装座，所述支撑梁的外端固定有制动吊座和和高度阀安装座，并且所述集成组件安装于所述构架时，所述齿轮箱安装座、所述制动吊座和和高度阀安装座均露置于所述纵梁主体的外部。

本实用新型中的齿轮箱安装座、制动吊座和高度阀安装座集中安装于支撑梁，四者集成一体结构，支撑梁与纵梁主体固定，二者可以焊接固定，这样在保证各部件性能和可靠性的前提下，在有限的空间内实现合理布局，有利于转向架各部件的安装及轻量化设计要求。

可选的，所述支撑梁为中空管，所述中空管的内端开口固定有封板，所述封板的外侧壁设置有凸块，所述凸块上设有安装孔，用于与高度阀匹配安装。

可选的，所述凸块与所述封板一体成型；

或者，所述凸块焊接于所述封板的外侧壁。

可选的，所述制动吊座具有与所述支撑梁的外表面相配合的安装部，所述安装部与所述支撑梁贴合安装且焊接连接。

可选的，所述齿轮箱安装座包括主体以及自所述主体径向向外延伸的两个支撑柱，所述主体焊接安装于所述支撑梁的端部，两个支撑柱能够形成用于共同支撑齿轮箱的安装面，且两个所述支撑柱均设置有安装孔，用于与所述齿轮箱相应结构配合固定，各安装孔的轴向平行。

可选的，所述齿轮箱安装座为金属锻压件。

可选的，还包括加强板，安装时所述加强板的根部与所述中空管表面焊接，所述加强板的侧面与所述纵梁主体的内壁面贴合焊接。

可选的，所述中空管的外轮廓横截面为圆形。

可选的，所述制动吊座为钢板结构，包括制动夹钳部和踏面部，分别用于与制动夹钳和踏面清扫器配合安装。

此外，本实用新型还提供了一种构架，包括两个纵梁组件以及安装于两个纵梁组件之间的横梁组件，还包括上述任一项所述的安装于构架的集成组件，所述纵梁组件的纵梁主体设置有横向通孔，所述支撑梁焊接于所述横向通孔内部。

因本实用新型的构架包括上述任一项所述的安装于构架的集成组件，故该构架也具备安装于构架的集成组件的上述技术效果。

附图说明

图1是本实用新型一种具体实施例中安装于构架的集成组件的结构示意图；

图2为图1所示集成组件安装于纵梁主体上局部示意图。

其中，图1-2中附图标记与部件之间的一一对应关系如下所示：

10-支撑梁；11-齿轮箱安装座；111-主体；112-支撑柱；11a-安装孔；12-高度阀安装座；121-凸块；12a-安装孔；13-制动吊座；14-封板；15-加强板；20-纵梁主体；21-纵梁主体的内壁面。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1和图2，图1是本实用新型一种具体实施例中安装于构架的集成组件的结构示意图；图2为图1所示集成组件安装于纵梁主体上局部示意图。

本实用新型提供的转向架的构架，该构架包括一个横梁组件、两个纵梁组件，其中横梁组件包括横梁主体，横梁主体可以为箱型结构；也就是说，横梁主体内部为中空结构。两个纵梁组件，每一纵梁组件包括呈箱型的纵梁主体20，两个纵梁主体20分别焊接于横梁主体的两端部，横梁主体20、两个纵梁主体三者形成h型。横梁主体大致位于纵梁主体20的中间位置。

为了描述技术方案的简洁，本文将两纵梁主体分别定义为第一纵梁主体和第二纵梁主体，横梁主体位于第一纵梁主体和第二纵梁主体之间。

本实用新型还提供了一种安装于构架的集成组件，包括支撑梁10、齿轮箱安装座11、制动吊座13和高度阀安装座12。齿轮箱安装座11用于支撑并固定电机齿轮箱；制动吊座13至少设置有固定制动夹钳的安装结构。高度阀安装座12用于安装高度阀，即高度阀安装座12用于安装高度阀。制动吊座13和高度阀安装座12的结构可以由多种结构，本文不做具体限定。

本实用新型中的齿轮箱安装座11安装于支撑梁10的内端，制动吊座13和高度阀安装座12均安装于支撑梁10的外端。需要说明的是，本文将靠近构架纵向中心面的位置定义为内端，相应地另一侧为外端。

本实用新型中齿轮箱安装座11、所述制动吊座13和高度阀安装座12集中安装于支撑梁10，即齿轮箱安装座11、所述制动吊座13、高度阀安装座12和支撑梁10集成安装形成一体式结构。并且当集成组件安装于构架纵梁后，齿轮箱安装座11、制动吊座13和和高度阀安装座12均露置于纵梁主体的外部。

本实用新型中的齿轮箱安装座11、制动吊座13和高度阀安装座12集中安装于支撑梁10，四者集成一体结构，支撑梁10与纵梁主体固定，二者可以焊接固定，这样在保证各部件性能和可靠性的前提下，在有限的空间内实现合理布局，有利于转向架各部件的安装及轻量化设计要求。

在一种具体实施方式中，支撑梁10为中空管，中空管的内端开口固定有封板14，封板14的外侧壁设置有凸块121，凸块121上设有安装孔，用于与高度阀匹配安装。

支撑梁10中空结构既可以减轻重量，占用空间又比较小。

中空管可以为圆管，即中空管的外轮廓横截面为圆形。当然，中空管的形状不局限于圆柱管，还可以为其他结构。圆柱管结构简单，且容易安装固定。

上述实施例中，凸块121与封板14可以一体成型，即整体结构，通过工艺一体成型，当然凸块121焊接于封板14的外侧壁。

在一种具体的实施方式中，制动吊座13具有与支撑梁10的外表面相配合的安装部，安装部与支撑梁10贴合安装且焊接连接。也就是说，制动吊座13与支撑梁10接触面积尽量大，图中示出了制动吊座13与支撑梁10贴合周向大于180度的具体实施方式，制动吊座13与支撑梁10接触越面积大，二者固定越可靠。

在这一种具体实施方式中，齿轮箱安装座11包括主体以及自主体111径向向外延伸的两个支撑柱112，主体111焊接安装于支撑梁10的端部，两个支撑柱112能够形成用于共同支撑齿轮箱的安装面，且两个支撑柱112均设置有安装孔11a，用于与齿轮箱相应结构配合固定，各安装孔的轴向平行。当然，此处的齿轮箱安装座11可以为支撑齿轮箱的其中一个支撑座。

该结构的齿轮箱安装座11在对齿轮箱起到稳定支撑的前提下，尽量减少对构架其他位置空间的占据。

齿轮箱安装座11为可以金属锻压件，其通过焊接的方式固定于支撑梁10。

为了增加支撑梁10与纵梁主体安装的稳定性，提高二者的结合强度，本实用新型中的集成组件还包括了加强板15，安装时加强板15的根部与中空管表面焊接，加强板15的侧面与纵梁主体的内壁面21贴合焊接。

加强板15的形状不限，只要能起到提高连接强度的作用即可。

上述各实施例中的制动吊座13可以为钢板结构，包括制动夹钳部和踏面部，分别用于与制动夹钳和踏面清扫器配合安装。

具体地，纵梁主体可以设置有横向通孔，支撑梁10焊接于横向通孔内部。

因本实用新型的构架包括上述集成组件，故该构架也具备集成组件的上述技术效果。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。