一种高铁车门用新型密封结构的制作方法

本实用新型属于高铁车门配件应用技术领域，具体涉及一种高铁车门用新型密封结构。

背景技术：

高速铁路，就是设计标准等级高、能让列车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本东海道新干线，沟通东京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促进了日本的高速发展，其设计速度为200km/h，因此高速铁路的初期速度标准就是200km/h，后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。

高速铁路运行速度要求比较高，所以其设备设施的构造质量和复杂程度自然比地铁车辆要求高如高铁车门。高铁车门的结构和控制若在设计上不够安全可靠，将会影响运营，有的甚至直接危害乘客的人身安全，所以如何实现高铁车门在高速运行中与车厢框架本体之间的密封性是当前所需要解决的。

因此，基于上述问题，本实用新型提供一种高铁车门用新型密封结构。

技术实现要素：

实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种高铁车门用新型密封结构，其设计结构合理，能通过第一l形连接板、第二l形连接板、第一l形定位板、第二l形定位板、第一定位凸起、第二定位凸起、若干个第一限位凸条、若干个第二限位凸条等与车厢框架本体之间进行便捷稳定的装配，当关闭高铁车门时，高铁车门部件卡入倒u形本体上，进而实现精准、可靠的密封动作，保证乘客的人身安全，实用性强。

技术方案：本实用新型提供的一种高铁车门用新型密封结构，包括倒u形本体，及设置在倒u形本体两端的第一l形连接板、第二l形连接板，及分别与第一l形连接板、第二l形连接板一端连接的第一l形定位板、第二l形定位板，及分别设置在第一l形定位板、第二l形定位板两面的第一定位凸起、第二定位凸起、若干个第一限位凸条、若干个第二限位凸条。

本技术方案的，所述高铁车门用新型密封结构，还包括分别设置在第一l形定位板、第二l形定位板一面且位于第一定位凸起、第二定位凸起一侧的一组第一辅助限位凸条、一组第二辅助限位凸条。

本技术方案的，所述第一定位凸起、第二定位凸起分别设置为t型结构。

与现有技术相比，本实用新型的一种高铁车门用新型密封结构的有益效果在于：其设计结构合理，能通过第一l形连接板、第二l形连接板、第一l形定位板、第二l形定位板、第一定位凸起、第二定位凸起、若干个第一限位凸条、若干个第二限位凸条等与车厢框架本体之间进行便捷稳定的装配，当关闭高铁车门时，高铁车门部件卡入倒u形本体上，进而实现精准、可靠的密封动作，保证乘客的人身安全，实用性强。

附图说明

图1是本实用新型的一种高铁车门用新型密封结构的主视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型。

实施例一

如图1所示的一种高铁车门用新型密封结构，包括倒u形本体1，及设置在倒u形本体1两端的第一l形连接板2、第二l形连接板3，及分别与第一l形连接板2、第二l形连接板3一端连接的第一l形定位板4、第二l形定位板5，及分别设置在第一l形定位板4、第二l形定位板5两面的第一定位凸起8、第二定位凸起9、若干个第一限位凸条10、若干个第二限位凸条11。

实施例二

如图1所示的一种高铁车门用新型密封结构，包括倒u形本体1，及设置在倒u形本体1两端的第一l形连接板2、第二l形连接板3，及分别与第一l形连接板2、第二l形连接板3一端连接的第一l形定位板4、第二l形定位板5，及分别设置在第一l形定位板4、第二l形定位板5两面的第一定位凸起8、第二定位凸起9、若干个第一限位凸条10、若干个第二限位凸条11，及分别设置在第一l形定位板4、第二l形定位板5一面且位于第一定位凸起8、第二定位凸起9一侧的一组第一辅助限位凸条6、一组第二辅助限位凸条7。

本结构实施例一或实施例二的高铁车门用新型密封结构，所述第一定位凸起8、第二定位凸起9分别设置为t型结构。

本结构实施例一或实施例二的高铁车门用新型密封结构，其设计结构合理，能通过第一l形连接板、第二l形连接板、第一l形定位板、第二l形定位板、第一定位凸起、第二定位凸起、若干个第一限位凸条、若干个第二限位凸条等与车厢框架本体之间进行便捷稳定的装配，当关闭高铁车门时，高铁车门部件卡入倒u形本体上，进而实现精准、可靠的密封动作，保证乘客的人身安全，实用性强。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种高铁车门用新型密封结构，其特征在于：包括倒u形本体（1），及设置在倒u形本体（1）两端的第一l形连接板（2）、第二l形连接板（3），及分别与第一l形连接板（2）、第二l形连接板（3）一端连接的第一l形定位板（4）、第二l形定位板（5），及设置在第一l形定位板（4）两面的第一定位凸起（8）、若干个第一限位凸条（10），及设置在第二l形定位板（5）两面的第二定位凸起（9）、若干个第二限位凸条（11）。

2.根据权利要求1所述的一种高铁车门用新型密封结构，其特征在于：所述高铁车门用新型密封结构，还包括设置在第一l形定位板（4）一面且位于第一定位凸起（8）一侧的一组第一辅助限位凸条（6），及设置在第二l形定位板（5）一面且位于第二定位凸起（9）一侧的一组第二辅助限位凸条（7）。

3.根据权利要求1所述的一种高铁车门用新型密封结构，其特征在于：所述第一定位凸起（8）、第二定位凸起（9）分别设置为t型结构。

技术总结
本实用新型属于高铁车门配件应用技术领域，具体公开了一种高铁车门用新型密封结构，包括倒U形本体、第一L形连接板、第二L形连接板、第一L形定位板、第二L形定位板、第一定位凸起、第二定位凸起、若干个第一限位凸条和若干个第二限位凸条。本实用新型的一种高铁车门用新型密封结构的有益效果在于：其设计结构合理，能通过第一L形连接板、第二L形连接板、第一L形定位板、第二L形定位板、第一定位凸起、第二定位凸起、若干个第一限位凸条、若干个第二限位凸条等与车厢框架本体之间进行便捷稳定的装配，当关闭高铁车门时，高铁车门部件卡入倒U形本体上，进而实现精准、可靠的密封动作，保证乘客的人身安全，实用性强。

技术研发人员：孟晓斌;李斌
受保护的技术使用者：上海法维莱交通车辆设备有限公司
技术研发日：2020.12.08
技术公布日：2021.08.31