用于地铁车门上部横板固定的辅助限位结构的制作方法

本实用新型属于地铁车门应用技术领域，具体涉及用于地铁车门上部横板固定的辅助限位结构。

背景技术：

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，英语为metro（undergroundrailway、subway）。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（metro），中国台湾地铁称之为“捷运”（rapidtransit）。

地铁作为现代都市生活中重要的交通工具，越来越贴近人们的生活，尤其是上班族，每天都需要接触到地铁，细心的人会发现，每个城市每条线路的地铁都有不同之处，比如说地铁的车门，有不同的样式和特征。

车门的结构和控制若在设计上不够安全可靠，将会影响运营，损害地铁公司的形象，有的甚至直接危害乘客的人身安全。世界各国的地铁公司在购买车辆时，都十分重视车辆客室车门在安全性，可靠性方面的设计。

因此，基于上述问题，本实用新型提供用于地铁车门上部横板固定的辅助限位结构。

技术实现要素：

实用新型目的：本实用新型的目的是提供用于地铁车门上部横板固定的辅助限位结构，其设计结构合理，能对地铁车门框架的上部横板进行固定，将其精准和稳定的固定在车辆车门框架上，使用时与地铁车门相配合使用对地铁车门的限位部件进行可靠的固定，实现地铁车门安全的关/闭（上下客），保证乘客的人身安全，实用性强。

技术方案：本实用新型提供的用于地铁车门上部横板固定的辅助限位结构，包括固定板，及设置在固定板两端内的一组固定板定位螺孔，及设置在固定板内且位于一组固定板定位螺孔之间的腰形调节通槽，及贯穿腰形调节通槽的定位螺杆，及设置在定位螺杆一端的垫圈、定位螺杆锁紧螺母，及与定位螺杆连接的内螺纹调节套，及与内螺纹调节套连接的调节螺杆，及设置在调节螺杆一端的调节螺杆锁紧螺母，及设置在调节螺杆一端的上部横板连接螺杆，及设置在上部横板连接螺杆上的一组上部横板连接螺杆锁紧螺母。

本技术方案的，所述用于地铁车门上部横板固定的辅助限位结构，还包括辅助固定板，及设置在辅助固定板两端内的一组辅助固定板定位螺孔，及设置在辅助固定板内且位于一组辅助固定板定位螺孔之间的辅助腰形调节通槽，及贯穿辅助腰形调节通槽的辅助定位螺杆，及设置在辅助定位螺杆一端的辅助定位螺杆锁紧螺母，及分别与调节螺杆、辅助定位螺杆连接的第一连接板、第二连接板，及分别设置在第一连接板、第二连接板两端的第一固定通孔、第二固定通孔、第三固定通孔、第四固定通孔，及两端分别贯穿第二固定通孔、第四固定通孔的斜调节螺杆，及设置在斜调节螺杆两端的一组第一斜调节螺杆锁紧螺母、一组第二斜调节螺杆锁紧螺母，其中，调节螺杆、辅助定位螺杆分别贯穿第三固定通孔、第一固定通孔。

与现有技术相比，本实用新型的用于地铁车门上部横板固定的辅助限位结构的有益效果在于：其设计结构合理，能对地铁车门框架的上部横板进行固定，将其精准和稳定的固定在车辆车门框架上，使用时与地铁车门相配合使用对地铁车门的限位部件（限位部件安装在上部横板上）进行可靠的固定，实现地铁车门安全的关/闭（上下客），保证乘客的人身安全，实用性强。

附图说明

图1是本实用新型的用于地铁车门上部横板固定的辅助限位结构的主视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型。

实施例一

如图1所示的用于地铁车门上部横板固定的辅助限位结构，包括固定板1（固定板1安装在地铁车门车厢框架上部），及设置在固定板1两端内的一组固定板定位螺孔3，及设置在固定板1内且位于一组固定板定位螺孔3之间的腰形调节通槽2，及贯穿腰形调节通槽2的定位螺杆4，及设置在定位螺杆4一端的垫圈5、定位螺杆锁紧螺母6，及与定位螺杆4连接的内螺纹调节套7，及与内螺纹调节套7连接的调节螺杆8，及设置在调节螺杆8一端的调节螺杆锁紧螺母9，及设置在调节螺杆8一端的上部横板连接螺杆11，及设置在上部横板连接螺杆11上的一组上部横板连接螺杆锁紧螺母12。

实施例二

如图1所示的用于地铁车门上部横板固定的辅助限位结构，包括固定板1（固定板1安装在地铁车门车厢框架上部），及设置在固定板1两端内的一组固定板定位螺孔3，及设置在固定板1内且位于一组固定板定位螺孔3之间的腰形调节通槽2，及贯穿腰形调节通槽2的定位螺杆4，及设置在定位螺杆4一端的垫圈5、定位螺杆锁紧螺母6，及与定位螺杆4连接的内螺纹调节套7，及与内螺纹调节套7连接的调节螺杆8，及设置在调节螺杆8一端的调节螺杆锁紧螺母9，及设置在调节螺杆8一端的上部横板连接螺杆11，及设置在上部横板连接螺杆11上的一组上部横板连接螺杆锁紧螺母12，及与安装在地铁车门车厢框架上部且位于固定板1一侧的辅助固定板13，及设置在辅助固定板13两端内的一组辅助固定板定位螺孔14，及设置在辅助固定板13内且位于一组辅助固定板定位螺孔14之间的辅助腰形调节通槽15，及贯穿辅助腰形调节通槽15的辅助定位螺杆16，及设置在辅助定位螺杆16一端的辅助定位螺杆锁紧螺母17，及分别与调节螺杆8、辅助定位螺杆16连接的第一连接板18、第二连接板21，及分别设置在第一连接板18、第二连接板21两端的第一固定通孔19、第二固定通孔20、第三固定通孔22、第四固定通孔23，及两端分别贯穿第二固定通孔20、第四固定通孔23的斜调节螺杆24，及设置在斜调节螺杆24两端的一组第一斜调节螺杆锁紧螺母25、一组第二斜调节螺杆锁紧螺母26，其中，调节螺杆8、辅助定位螺杆16分别贯穿第三固定通孔22、第一固定通孔19。

本结构实施例一或实施例二的用于地铁车门上部横板固定的辅助限位结构，其设计结构合理，能对地铁车门框架的上部横板进行固定，将其精准和稳定的固定在车辆车门框架上，使用时与地铁车门相配合使用对地铁车门的限位部件（限位部件安装在上部横板上）进行可靠的固定，实现地铁车门安全的关/闭（上下客），保证乘客的人身安全，实用性强。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.用于地铁车门上部横板固定的辅助限位结构，其特征在于：包括固定板（1），及设置在固定板（1）两端内的一组固定板定位螺孔（3），及设置在固定板（1）内且位于一组固定板定位螺孔（3）之间的腰形调节通槽（2），及贯穿腰形调节通槽（2）的定位螺杆（4），及设置在定位螺杆（4）一端的垫圈（5）、定位螺杆锁紧螺母（6），及与定位螺杆（4）连接的内螺纹调节套（7），及与内螺纹调节套（7）连接的调节螺杆（8），及设置在调节螺杆（8）一端的调节螺杆锁紧螺母（9），及设置在调节螺杆（8）一端的上部横板连接螺杆（11），及设置在上部横板连接螺杆（11）上的一组上部横板连接螺杆锁紧螺母（12）。

2.根据权利要求1所述的用于地铁车门上部横板固定的辅助限位结构，其特征在于：所述用于地铁车门上部横板固定的辅助限位结构，还包括辅助固定板（13），及设置在辅助固定板（13）两端内的一组辅助固定板定位螺孔（14），及设置在辅助固定板（13）内且位于一组辅助固定板定位螺孔（14）之间的辅助腰形调节通槽（15），及贯穿辅助腰形调节通槽（15）的辅助定位螺杆（16），及设置在辅助定位螺杆（16）一端的辅助定位螺杆锁紧螺母（17），及分别与调节螺杆（8）、辅助定位螺杆（16）连接的第一连接板（18）、第二连接板（21），及分别设置在第一连接板（18）、第二连接板（21）两端的第一固定通孔（19）、第二固定通孔（20）、第三固定通孔（22）、第四固定通孔（23），及两端分别贯穿第二固定通孔（20）、第四固定通孔（23）的斜调节螺杆（24），及设置在斜调节螺杆（24）两端的一组第一斜调节螺杆锁紧螺母（25）、一组第二斜调节螺杆锁紧螺母（26），其中，调节螺杆（8）、辅助定位螺杆（16）分别贯穿第三固定通孔（22）、第一固定通孔（19）。

技术总结
本实用新型属于地铁车门应用技术领域，具体公开了用于地铁车门上部横板固定的辅助限位结构，包括固定板、一组固定板定位螺孔、腰形调节通槽、定位螺杆、垫圈、定位螺杆锁紧螺母、内螺纹调节套、调节螺杆、调节螺杆锁紧螺母、上部横板连接螺杆和一组上部横板连接螺杆锁紧螺母。本实用新型的用于地铁车门上部横板固定的辅助限位结构的有益效果在于：其设计结构合理，能对地铁车门框架的上部横板进行固定，将其精准和稳定的固定在车辆车门框架上，使用时与地铁车门相配合使用对地铁车门的限位部件（限位部件安装在上部横板上）进行可靠的固定，实现地铁车门安全的关/闭（上下客），保证乘客的人身安全，实用性强。

技术研发人员：孟晓斌;张龙
受保护的技术使用者：上海法维莱交通车辆设备有限公司
技术研发日：2020.12.08
技术公布日：2021.08.31