用于地铁车门的密封条的制作方法

本实用新型属于地铁车门配件应用技术领域，具体涉及用于地铁车门的密封条。

背景技术：

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，英语为metro（undergroundrailway、subway）。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（metro），中国台湾地铁称之为“捷运”（rapidtransit）。

地铁作为现代都市生活中重要的交通工具，越来越贴近人们的生活，尤其是上班族，每天都需要接触到地铁，细心的人会发现，每个城市每条线路的地铁都有不同之处，比如说地铁的车门，有不同的样式和特征。因车门的结构和控制若在设计上不够安全可靠，将会影响运营，损害地铁公司的形象，有的甚至直接危害乘客的人身安全，所以世界各国的地铁公司在购买车辆时，都十分重视车辆客室车门在安全性，可靠性方面的设计，如车门关闭时，如何实现稳定的密封等。

因此，基于上述问题，本实用新型提供用于地铁车门的密封条。

技术实现要素：

实用新型目的：本实用新型的目的是提供用于地铁车门的密封条，其设计结构合理，能快速、稳定的安装在地铁车门固定框架内，当地铁车门关闭后与地铁车门本体之间完成可靠、精准的密封，保证乘客的人身安全，实用性强。

技术方案：本实用新型提供的用于地铁车门的密封条，包括u形本体，及对称设置在u形本体两端内的一组第一定位孔、一组第二定位孔，及对称设置在u形本体两端端面的第一定位卡板、第二定位卡板，及分别设置在第一定位卡板、第二定位卡板一端端面的第一定位凸起、第二定位凸起，及对称设置在u形本体一面的第一限位凸块、第二限位凸块，及分别设置在第一限位凸块、第二限位凸块内的第一通槽、第二通槽。

本技术方案的，所述用于地铁车门的密封条，还包括设置在u形本体与第一定位卡板、第二定位卡板连接面的第一辅助限位凹槽、第二辅助限位凹槽。

本技术方案的，所述用于地铁车门的密封条，还包括设置在第一定位卡板内壁的斜定位卡板，及设置在第二定位卡板内壁的横t形卡板，及设置在横t形卡板内的横t形卡板通槽。

本技术方案的，所述第一定位凸起、第二定位凸起分别设置为半圆形结构，所述第一限位凸块第二限位凸块分别设置为梯形结构，所述第一通槽、第二通槽分别设置为梯形结构。

与现有技术相比，本实用新型的用于地铁车门的密封条的有益效果在于：其设计结构合理，能快速、稳定的安装在地铁车门固定框架内，当地铁车门关闭后与地铁车门本体之间完成可靠、精准的密封，保证乘客的人身安全，实用性强。

附图说明

图1是本实用新型的用于地铁车门的密封条的主视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型。

实施例一

如图1所示的用于地铁车门的密封条，包括u形本体1，及对称设置在u形本体1两端内的一组第一定位孔6、一组第二定位孔7，及对称设置在u形本体1两端端面的第一定位卡板8、第二定位卡板9，及分别设置在第一定位卡板8、第二定位卡板9一端端面的第一定位凸起10、第二定位凸起11，及对称设置在u形本体1一面的第一限位凸块2、第二限位凸块3，及分别设置在第一限位凸块2、第二限位凸块3内的第一通槽4、第二通槽5。

实施例二

如图1所示的用于地铁车门的密封条，包括u形本体1，及对称设置在u形本体1两端内的一组第一定位孔6、一组第二定位孔7，及对称设置在u形本体1两端端面的第一定位卡板8、第二定位卡板9，及分别设置在第一定位卡板8、第二定位卡板9一端端面的第一定位凸起10、第二定位凸起11，及对称设置在u形本体1一面的第一限位凸块2、第二限位凸块3，及分别设置在第一限位凸块2、第二限位凸块3内的第一通槽4、第二通槽5，及设置在u形本体1与第一定位卡板8、第二定位卡板9连接面的第一辅助限位凹槽15、第二辅助限位凹槽16。

实施例三

如图1所示的用于地铁车门的密封条，包括u形本体1，及对称设置在u形本体1两端内的一组第一定位孔6、一组第二定位孔7，及对称设置在u形本体1两端端面的第一定位卡板8、第二定位卡板9，及分别设置在第一定位卡板8、第二定位卡板9一端端面的第一定位凸起10、第二定位凸起11，及对称设置在u形本体1一面的第一限位凸块2、第二限位凸块3，及分别设置在第一限位凸块2、第二限位凸块3内的第一通槽4、第二通槽5（第一通槽、第二通槽起缓冲压力作用，第一限位凸块、第二限位凸块与地铁车门本体接触），及设置在u形本体1与第一定位卡板8、第二定位卡板9连接面的第一辅助限位凹槽15、第二辅助限位凹槽16，及设置在第一定位卡板8内壁的斜定位卡板12，及设置在第二定位卡板9内壁的横t形卡板13，及设置在横t形卡板13内的横t形卡板通槽14。

本结构实施例一或实施例二或实施例三的用于地铁车门的密封条，所述第一定位凸起10、第二定位凸起11分别设置为半圆形结构，所述第一限位凸块2、第二限位凸块3分别设置为梯形结构，所述第一通槽4、第二通槽5分别设置为梯形结构。

本结构实施例一或实施例二或实施例三的用于地铁车门的密封条，上述整体结构采用三元乙丙橡胶一体成型制得，具有较强的耐磨损、耐老化、耐酸碱等特性，同时其设计结构合理，能快速、稳定的安装在地铁车门固定框架内（通过一组第一定位孔、一组第二定位孔、第一定位卡板、第二定位卡板、第一定位凸起、第二定位凸起等实现），当地铁车门关闭后与地铁车门本体之间完成可靠、精准的密封，保证乘客的人身安全，实用性强。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.用于地铁车门的密封条，其特征在于：包括u形本体（1），及对称设置在u形本体（1）两端内的一组第一定位孔（6）、一组第二定位孔（7），及对称设置在u形本体（1）两端端面的第一定位卡板（8）、第二定位卡板（9），及分别设置在第一定位卡板（8）、第二定位卡板（9）一端端面的第一定位凸起（10）、第二定位凸起（11），及对称设置在u形本体（1）一面的第一限位凸块（2）、第二限位凸块（3），及分别设置在第一限位凸块（2）、第二限位凸块（3）内的第一通槽（4）、第二通槽（5）。

2.根据权利要求1所述的用于地铁车门的密封条，其特征在于：所述用于地铁车门的密封条，还包括设置在u形本体（1）与第一定位卡板（8）、第二定位卡板（9）连接面的第一辅助限位凹槽（15）、第二辅助限位凹槽（16）。

3.根据权利要求1所述的用于地铁车门的密封条，其特征在于：所述用于地铁车门的密封条，还包括设置在第一定位卡板（8）内壁的斜定位卡板（12），及设置在第二定位卡板（9）内壁的横t形卡板（13），及设置在横t形卡板（13）内的横t形卡板通槽（14）。

4.根据权利要求1所述的用于地铁车门的密封条，其特征在于：所述第一定位凸起（10）、第二定位凸起（11）分别设置为半圆形结构，所述第一限位凸块（2）、第二限位凸块（3）分别设置为梯形结构，所述第一通槽（4）、第二通槽（5）分别设置为梯形结构。

技术总结
本实用新型属于地铁车门配件应用技术领域，具体公开了用于地铁车门的密封条，包括U形本体，及对称设置在U形本体两端内的一组第一定位孔、一组第二定位孔，及对称设置在U形本体两端端面的第一定位卡板、第二定位卡板，及分别设置在第一定位卡板、第二定位卡板一端端面的第一定位凸起、第二定位凸起，及对称设置在U形本体一面的第一限位凸块、第二限位凸块，及分别设置在第一限位凸块、第二限位凸块内的第一通槽、第二通槽。本实用新型的用于地铁车门的密封条的有益效果在于：其设计结构合理，能快速、稳定的安装在地铁车门固定框架内，当地铁车门关闭后与地铁车门本体之间完成可靠、精准的密封，保证乘客的人身安全，实用性强。

技术研发人员：孟晓斌;王玉辉
受保护的技术使用者：上海法维莱交通车辆设备有限公司
技术研发日：2020.12.08
技术公布日：2021.08.31