一种无碴轨道测量车的制作方法

1.本实用新型涉及无碴轨道测量技术领域，特别涉及一种无碴轨道测量车。


背景技术：

2.无碴轨道测量车，也称为无砟轨道测量车、轨检小车，主要用于高速铁路，有轨电车，地铁，设计时速较高的有砟铁路等。由轨距测量传感器、超高测量传感器、机身棱镜及手持pda组成的测量小车和高精度全站仪、无线通讯单元等组成，检测铁路轨道内部几何状态(轨距、水平、轨向、高低、正失扭曲)和外部几何状态(轨道中线偏差、高程偏差)的测量装置。
3.现有的轨检小车为整体式结构，在户外作业的时候，携带和搬运都不是很方便，影响了作业的效率。


技术实现要素：

4.因此，本实用新型正是鉴于上述问题而做出的。本实用新型提供的一种无碴轨道测量车，解决上述存在的问题。
5.一种无碴轨道测量车，包括：支架、中间架体、转动套、螺纹扣、固定片、支撑杆、固定轴、磁性块、滚轮、平台；
6.所述支架有两个，每个支架的一端都延伸有突出块；
7.所述突出块上连接有第一螺杆；所述支架底部的两端分别设置有固定板；所述固定轴设置在固定板之间；所述磁性块套接在固定轴的中部；所述滚轮有两个，位于磁性块的两侧，且滚轮也套接在固定轴上；
8.所述中间架体的两端分别连接有第二螺杆；所述中间架体的顶面上设置有螺孔；
9.所述转动套有两个，分别位于突出块和中间架体之间；所述转动套的两端为敞开的，其内壁面上设置有多个固定片；所述螺纹扣与固定片连接在一起，螺纹扣的两端设置有螺纹口；所述第一螺杆、第二螺杆分别与螺纹扣的螺纹口咬合在一起；
10.所述支撑杆的底端设置有螺纹，支撑杆与螺孔螺纹连接在一起。
11.优选地，所述磁性块的尺寸小于滚轮。
12.优选地，所述平台的底部设置有转动圈，支撑杆的顶部与转动圈转动连接。
13.优选地，所述平台顶面设置有多个胶垫。
14.本实用新型有益效果如下：
15.本实用新型通过螺纹扣调整无碴轨道测量车的跨距，安装、拆卸和携带都很方便，结构简单，实用性强。
附图说明
16.图1是本实用新型的整体视图。
17.图2是本实用新型的支架的视图。
18.图3是本实用新型的中间架体的视图。
19.图4是本实用新型的螺纹扣的视图。
20.图5是本实用新型的螺纹扣调整后的视图。
21.图6是本实用新型的实施方式的视图。
具体实施方式
22.本实用新型的优选实施例将通过参考附图进行详细描述，这样对于实用新型所属领域的现有技术人员中具有普通技术的人来说容易实现这些实施例。然而本实用新型也可以各种不同的形式实现，因此本实用新型不限于下文中描述的实施例。另外，为了更清楚地描述本实用新型，与本实用新型没有连接的部件将从附图中省略。
23.一种无碴轨道测量车，包括：支架1、中间架体2、转动套3、螺纹扣4、固定片5、支撑杆6、固定轴7、磁性块8、滚轮9、平台10；
24.如图1所示，所述支架1有两个，每个支架1的一端都延伸有突出块11；
25.如图2所示，所述突出块11上连接有第一螺杆13；所述支架1底部的两端分别设置有固定板12；所述固定轴7设置在固定板12之间；所述磁性块8套接在固定轴7的中部，用于和铁轨之间产生磁性吸合；所述滚轮9有两个，位于磁性块8的两侧，且滚轮9也套接在固定轴7上；
26.如图3所示，所述中间架体2的两端分别连接有第二螺杆21；所述中间架体2的顶面上设置有螺孔22；
27.如图4所示，所述转动套3有两个，分别位于突出块11和中间架体2之间；所述转动套3的两端为敞开的，其内壁面上设置有多个固定片5；所述螺纹扣4与固定片5连接在一起，螺纹扣4的两端设置有螺纹口，螺纹扣4用于调整两个支架1之间的距离，使其匹配不同跨距的铁轨；所述第一螺杆13、第二螺杆21分别与螺纹扣4的螺纹口咬合在一起，搬运或者携带时，第一螺杆13、第二螺杆21可与螺纹扣4分离；
28.所述支撑杆6的底端设置有螺纹，支撑杆6与螺孔22螺纹连接在一起。
29.进一步地，所述磁性块8的尺寸小于滚轮9，滚轮9与铁轨接触，磁性块8与铁轨不接触，避免磁性块8与铁轨接触增大运行阻力。
30.进一步地，如图6所示，所述平台10的底部设置有转动圈111，支撑杆6的顶部与转动圈111转动连接，用于调整平台10的方位。
31.进一步地，如图1所示，所述平台10顶面设置有多个胶垫101，起到减震缓冲的作用。
32.在本发明创造的描述中，需要特别地说明的是，除非另有明确的规定和限定，文中所用术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。