一种电动往复平移车装置的制作方法

本实用新型属于辅助搬运设备技术领域，更具体地说，特别涉及一种电动往复平移车装置。

背景技术：

在生产作业中，有很多不方便移动的设备，需用吊车叉车吊运、搬运，小型较轻的设备可用人工搬运或推移，大型较重的设备只能用吊车叉车等起重设备搬运吊运。在这些作业中会存在现场环境复杂、搬运距离短、吊车叉车无法实现吊运搬运、人员无法推运等弊端，制约和阻碍了正常生产，搬运现场空间狭窄也在威胁工作人员的人身安全。

基于上述，生产作业的现场环境特殊，无法使用天车、叉车吊运、搬运设备，而人工推移搬运危险性大，作业过程中极易出现安全事故，且人工推移、搬运劳动强度大、工作效率低。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种电动往复平移车装置，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种电动往复平移车装置，以解决现有在生产作业过程中，现场环境特殊，无法使用天车、叉车吊运、搬运设备，而人工推移搬运危险性大，作业过程中极易出现安全事故，且人工推移、搬运劳动强度大、工作效率低的问题。

本实用新型电动往复平移车装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种电动往复平移车装置，包括壳体结构和，导轨；所述壳体结构的顶部安装有顶盖结构；所述壳体结构的前后两端均安装有连接结构；所述壳体结构内部设置有传动结构；所述导轨上滑动安装有壳体结构。

进一步的，所述壳体结构还包括有安装架、加固板、定位槽，安装架整体由四块相同结构的矩形板焊接组成，整体呈矩形结构的安装架内加装有加固板，安装架的右端位置开设有定位槽。

进一步的，所述顶盖结构还包括有顶板、间隔条，顶板通过固定螺母安装在安装架上，且顶板的板面上加装有间隔条，间隔条采用薄片型结构的橡胶材质。

进一步的，所述连接结构还包括有连接块、安装槽，连接块铰接安装在安装架的左右两端，呈腰圆结构的连接块上开设有安装槽，定位槽设置为对称的两组三角形结构。

进一步的，所述传动结构还包括有固定板、减速箱、从动齿轮、滚轮，固定板安装在安装架的靠边沿位置，且在固定板上设置有四组加固筋，减速箱通过螺柱安装在固定的底部，滚轮安装在靠近减速箱的主轴上，滚轮的外端固定有同轴心的从动齿轮，从动齿轮与减速箱上的主动齿轮相互啮合。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型的壳体结构中，安装架的整体为承载与运送设备所需要的重要部件，从而将安装架由四块矩形板焊接组成，同时将安装架内固定加固板，使得带有加固板的安装架能够增加承载力，顶板设置为直接与设备接触的面，从而将顶板上加装多组间隔条，且间隔条的整体呈薄片结构的橡胶材质，使得顶板能够通过间隔条增加一定摩擦力，达到良好的防滑效果，，，。

本实用新型的传动结构中，减速箱的整体为直接通过螺柱固定在固定板上，因为固定板上安装有减速箱，从而将固定板底面设置四组加固筋，能够使得加固板具有更加稳定的效果，将减速箱的齿轮与从动齿轮相互啮合，实现减速箱带动传动结构上的滚轮旋转，实现电动自移车在导轨上移动，完成平移作业，而同时减速箱上的电机采用点动电机正反转控制电路，能够良好的完成对减速箱正反转的控制效果，使得平车能够在导轨上实现正反移动，良好完成平车的平移作业。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的安装架结构示意图。

图3是本实用新型的减速箱结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、壳体结构；101、安装架；102、加固板；103、定位槽；2、顶盖结构；201、顶板；202、间隔条；3、连接结构；301、连接块；302、安装槽；4、导轨；5、传动结构；501、固定板；502、减速箱；503、从动齿轮；504、滚轮。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图3所示：

本实用新型提供一种电动往复平移车装置，包括壳体结构1和，导轨4；壳体结构1的顶部安装有顶盖结构2；壳体结构1的前后两端均安装有连接结构3；壳体结构1内部设置有传动结构5；导轨4上滑动安装有壳体结构1。

该减速箱502位置的电机电动控制部分采用较为常见的点动电机正反转控制电路，且具体接线结构与工作原理为现有成熟技术，在此不做累述。

其中，壳体结构1还包括有安装架101、加固板102、定位槽103，安装架101整体由四块相同结构的矩形板焊接组成，整体呈矩形结构的安装架101内加装有加固板102，安装架101的右端位置开设有定位槽103，安装架101的整体为承载与运送设备所需要的重要部件，从而将安装架101由四块矩形板焊接组成，同时将安装架101内固定加固板102，使得带有加固板102的安装架101能够增加承载力。

其中，顶盖结构2还包括有顶板201、间隔条202，顶板201通过固定螺母安装在安装架101上，且顶板201的板面上加装有间隔条202，间隔条202采用薄片型结构的橡胶材质，顶板201设置为直接与设备接触的面，从而将顶板201上加装多组间隔条202，且间隔条202的整体呈薄片结构的橡胶材质，使得顶板201能够通过间隔条202增加一定摩擦力，达到良好的防滑效果。

其中，连接结构3还包括有连接块301、安装槽302，连接块301铰接安装在安装架101的左右两端，呈腰圆结构的连接块301上开设有安装槽302，定位槽103设置为对称的两组三角形结构，安装架101的左端设置有与定位槽103吻合的三角形凸出结构，使得前后多组安装架101能够通过定位槽103相互卡合定位，而铰接安装的连接块301能够与另一组紧贴的安装架101相互连接，让安装架101能够通过连接结构3相互连接，使得安装架101的承载面积能够得到有效的增加。

其中，传动结构5还包括有固定板501、减速箱502、从动齿轮503、滚轮504，固定板501安装在安装架101的靠边沿位置，且在固定板501上设置有四组加固筋，减速箱502通过螺柱安装在固定的底部，滚轮504安装在靠近减速箱502的主轴上，滚轮504的外端固定有同轴心的从动齿轮503，从动齿轮503与减速箱502上的主动齿轮相互啮合，减速箱502的整体为直接通过螺柱固定在固定板501上，因为固定板501上安装有减速箱502，从而将固定板501底面设置四组加固筋，能够使得加固板102具有更加稳定的效果，将减速箱502的齿轮与从动齿轮503相互啮合，完成对滚轮504的传动效果。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型中，安装架101的整体为承载与运送设备所需要的重要部件，从而将安装架101由四块矩形板焊接组成，同时将安装架101内固定加固板102，使得带有加固板102的安装架101能够增加承载力，顶板201设置为直接与设备接触的面，从而将顶板201上加装多组间隔条202，且间隔条202的整体呈薄片结构的橡胶材质，使得顶板201能够通过间隔条202增加一定摩擦力，达到良好的防滑效果，而在传动结构5中，减速箱502的整体为直接通过螺柱固定在固定板501上，因为固定板501上安装有减速箱502，从而将固定板501底面设置四组加固筋，能够使得加固板102具有更加稳定的效果，将减速箱502的齿轮与从动齿轮503相互啮合，实现减速箱502带动传动结构5上的滚轮504旋转，实现电动自移车在导轨4上移动，完成平移作业，而同时减速箱502上的电机采用点动电机正反转控制电路，能够良好的完成对减速箱502正反转的控制效果，使得平车能够在导轨4上实现正反移动，良好完成平车的平移作业。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。