一种地铁动车转向架用齿轮箱吊座的制作方法

本实用新型涉及齿轮箱吊座技术领域，具体为一种地铁动车转向架用齿轮箱吊座。

背景技术：

地铁动车转向架用的齿轮箱在使用时需要使用到吊座，利用吊座来吊挂齿轮箱以供使用。但是，地铁动车转向架用的齿轮箱吊座在使用时仍存在一定缺陷。

在使用传统地铁动车转向架用齿轮箱吊座时存在以下问题：

1、在安装齿轮箱时安装和拆卸不方便，进行更换和维修时费时费力；

2、齿轮箱安装好以后，在地铁动车运行时会发生震动，没有很好的减震保护措施，时间长齿轮箱容易损坏。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种地铁动车转向架用齿轮箱吊座，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁动车转向架用齿轮箱吊座，包括横梁和安装板，所述安装板的左侧设置有多个螺栓，所述安装板的底部固定安装有连接杆，所述连接杆的底端固定安装有壳体，所述壳体的底部固定安装有支撑板，所述支撑板上开设有矩形槽，所述矩形槽的左右两侧均固定安装有第一弹簧，所述第一弹簧远离矩形槽的一端固定安装有滑块，所述矩形槽内滑动安装有齿轮箱本体，所述齿轮箱本体的左右两侧均与滑块的一侧抵接，所述矩形槽的底部固定安装有第二弹簧，所述第二弹簧的顶端与齿轮箱本体的底部抵接，所述壳体的左右两侧上端均固定安装有连接块，所述连接块内滑动安装有滑杆，所述滑杆贯穿连接块，所述连接块的底部固定安装有第三弹簧，所述第三弹簧远离连接杆的一端与滑杆固定连接，所述壳体的左右两侧连接块的下端均固定安装有限位块，所述限位块上开设有限位槽，所述滑杆与限位槽插接，所述壳体的左右两侧均滑动安装有推板，且所述推板贯穿进箱体，所述滑杆贯穿推板。

优选的，所述安装板的左侧开设有凹槽，所述凹槽内固定安装有多个固定块，所述固定块上铰接有转动杆，所述转动杆上固定安装有多个第四弹簧，所述第四弹簧远离转动杆的一端与凹槽的内壁固定连接。

优选的，所述壳体的内部齿轮箱本体的上端固定安装有挡板，所述挡板的底部设置有橡胶垫。

优选的，所述壳体的上部开设有多个散热孔。

优选的，所述滑杆的顶端固定安装有拉手。

优选的，所述横梁上开设有与螺栓相匹配的螺纹槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型设置了滑杆、推板、连接块、固定块和第三弹簧，使齿轮箱本体可以很好的固定在壳体中，且安装方便，使维修和更换方便快捷，省时省力；

2、本实用新型同时还设置了支撑板、第一弹簧、滑块、第二弹簧、挡板和橡胶垫，使齿轮箱本体在发生震动时，可以很好的减震，延长齿轮箱本体的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型一种地铁动车转向架用齿轮箱吊座的正视剖视图；

图2为图1中a部分结构的放大示意图；

图3为图1中b部分结构的放大示意图。

图中：1、横梁；2、安装板；3、螺栓；4、连接杆；5、壳体；6、支撑板；7、第一弹簧；8、滑块；9、齿轮箱本体；10、第二弹簧；11、连接块；12、滑杆；13、第三弹簧；14、限位块；15、推板；16、固定块；17、转动杆；18、第四弹簧；19、挡板；20、拉手。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁动车转向架用齿轮箱吊座，包括横梁1和安装板2，安装板2的左侧设置有多个螺栓3，安装板2的底部焊接有连接杆4，连接杆4的底端焊接有壳体5，壳体5的底部焊接有支撑板6，支撑板6上开设有矩形槽，矩形槽的左右两侧均焊接有第一弹簧7，第一弹簧7远离矩形槽的一端焊接有滑块8，矩形槽内滑动安装有齿轮箱本体9，齿轮箱本体9的左右两侧均与滑块的一侧8抵接，矩形槽的底部焊接有第二弹簧10，第二弹簧10的顶端与齿轮箱本体9的底部抵接，壳体5的左右两侧上端均焊接有连接块11，连接块11内滑动安装有滑杆12，滑杆12贯穿连接块11，连接块11的底部焊接有第三弹簧13，第三弹簧13远离连接杆4的一端与滑杆12焊接，壳体5的左右两侧连接块11的下端均焊接有限位块14，限位块14上开设有限位槽，滑杆12与限位槽插接，壳体5的左右两侧均滑动安装有推板15，且推板15贯穿进箱体，滑杆12贯穿推板15；

安装板2的左侧开设有凹槽，凹槽内焊接有多个固定块16，固定块16上铰接有转动杆17，转动杆17上焊接有多个第四弹簧18，第四弹簧18远离转动杆17的一端与凹槽的内壁焊接，壳体5的内部齿轮箱本体9的上端焊接有挡板19，挡板19的底部设置有橡胶垫。

壳体5的上部开设有多个散热孔，滑杆12的顶端焊接有拉手20，横梁1上开设有与螺栓3相匹配的螺纹槽。

工作原理：该实用新型在使用时，把安装板2箱插接在横梁1上，通过转动杆17和第四弹簧18给安装板2进行初步的固定，然后通过螺栓3把安装板2固定在横梁1上，然后把齿轮箱本体9放置在支撑板6上的矩形槽内，通过滑块8、第一弹簧7、第二弹簧10和橡胶垫，可以使齿轮箱本体9在震动时很好的进行减震，防止齿轮箱本体9损坏，然后通过拉手20拉动滑杆12，使滑杆12远离限位槽，然后把推板15与齿轮箱本体9抵接，抵接好之后，松开拉手20，使滑杆12穿过推板15重新插进限位槽中，并且通过第三弹簧13的弹力可以使滑杆12始终插在限位槽中，而且通过散热孔可以给齿轮箱本体9进行散热，具有安装和拆卸方便、可以有效的保护齿轮箱本体9、更换和维修齿轮箱本体9省时省力的优点。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种地铁动车转向架用齿轮箱吊座，包括横梁(1)和安装板(2)，其特征在于：所述安装板(2)的左侧设置有多个螺栓(3)，所述安装板(2)的底部固定安装有连接杆(4)，所述连接杆(4)的底端固定安装有壳体(5)，所述壳体(5)的底部固定安装有支撑板(6)，所述支撑板(6)上开设有矩形槽，所述矩形槽的左右两侧均固定安装有第一弹簧(7)，所述第一弹簧(7)远离矩形槽的一端固定安装有滑块(8)，所述矩形槽内滑动安装有齿轮箱本体(9)，所述齿轮箱本体(9)的左右两侧均与滑块(8)的一侧抵接，所述矩形槽的底部固定安装有第二弹簧(10)，所述第二弹簧(10)的顶端与齿轮箱本体(9)的底部抵接，所述壳体(5)的左右两侧上端均固定安装有连接块(11)，所述连接块(11)内滑动安装有滑杆(12)，所述滑杆(12)贯穿连接块(11)，所述连接块(11)的底部固定安装有第三弹簧(13)，所述第三弹簧(13)远离连接杆(4)的一端与滑杆(12)固定连接，所述壳体(5)的左右两侧连接块(11)的下端均固定安装有限位块(14)，所述限位块(14)上开设有限位槽，所述滑杆(12)与限位槽插接，所述壳体(5)的左右两侧均滑动安装有推板(15)，且所述推板(15)贯穿进箱体，所述滑杆(12)贯穿推板(15)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁动车转向架用齿轮箱吊座，其特征在于：所述安装板(2)的左侧开设有凹槽，所述凹槽内固定安装有多个固定块(16)，所述固定块(16)上铰接有转动杆(17)，所述转动杆(17)上固定安装有多个第四弹簧(18)，所述第四弹簧(18)远离转动杆(17)的一端与凹槽的内壁固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种地铁动车转向架用齿轮箱吊座，其特征在于：所述壳体(5)的内部齿轮箱本体(9)的上端固定安装有挡板(19)，所述挡板(19)的底部设置有橡胶垫。

4.根据权利要求1所述的一种地铁动车转向架用齿轮箱吊座，其特征在于：所述壳体(5)的上部开设有多个散热孔。

5.根据权利要求1所述的一种地铁动车转向架用齿轮箱吊座，其特征在于：所述滑杆(12)的顶端固定安装有拉手(20)。

6.根据权利要求1所述的一种地铁动车转向架用齿轮箱吊座，其特征在于：所述横梁(1)上开设有与螺栓(3)相匹配的螺纹槽。

技术总结
本实用新型公开了一种地铁动车转向架用齿轮箱吊座，包括横梁和安装板，所述安装板的左侧设置有多个螺栓，所述安装板的底部固定安装有连接杆，所述连接杆的底端固定安装有壳体，所述壳体的底部固定安装有支撑板，所述支撑板上开设有矩形槽，所述矩形槽的左右两侧均固定安装有第一弹簧，所述第一弹簧远离矩形槽的一端固定安装有滑块。本实用新型设置了滑杆、推板、连接块、固定块和第三弹簧，使齿轮箱本体可以很好的固定在壳体中，且安装方便，使维修和更换方便快捷，省时省力；同时还设置了支撑板、第一弹簧、滑块、第二弹簧、挡板和橡胶垫，使齿轮箱本体在发生震动时，可以很好的减震，延长齿轮箱本体的使用寿命。

技术研发人员：郑绍理
受保护的技术使用者：青岛瑞源祥机械有限公司
技术研发日：2020.12.17
技术公布日：2021.08.27