一种车用顶棚及货运车辆的制作方法

本实用新型涉及顶棚技术领域，特别地涉及一种车用顶棚及货运车辆。

背景技术：

现有技术中，在车辆运输固体散状物时，如铁路货车运煤，煤在风的作用下，不可避免造成沿途损失，同时也污染沿途环境。现有的做法是在装完煤后进行喷洒抑尘剂，但仍难以避免煤炭的沿途损失。目前给运煤货车增加顶棚是比较好的解决方案，加顶棚有两大类方案，第一类是采用柔性顶棚，第二类是采用刚性顶棚。采用柔性顶棚时，在火车运行时会发生鼓风抖动行为，仍能造成煤炭沿途损失，在采用刚性顶棚时，但刚性顶棚重量较重，增加货运的负重，降低货运效率。

技术实现要素：

本实用新型提供一种车用顶棚，所述车用顶棚，所述顶板采用热塑复合板材制成，可有效地解决上述技术问题。

本实用新型的车用顶棚，包括顶板以及用于支撑所述顶板的骨架，所述骨架设置于所述顶板朝向待接车辆的一侧；其中，所述顶板采用热塑复合板材制成。将顶板采用热塑复合板材制成，具备轻质高强高刚性特点，减轻重量，降低运煤能耗，能有效降低运煤沿途损失及鼓风抖动问题。同时，设置骨架可进一步加强车用顶棚整体的稳定性能。

在一个实施方式中，所述骨架与所述顶板的连接方式设置为螺栓连接。

在一个实施方式中，所述车用顶棚还包括侧板，所述侧板连接于所述顶板的边缘。

在一个实施方式中，所述热塑复合板材为热塑性三明治复合板材或热塑性实心板材制成。

在一个实施方式中，所述的热塑性三明治复合板材包括芯层、设置于所述芯层两侧的结构层，设置于所述结构层远离所述芯层一侧的功能层；所述结构层与所述结构层之间通过胶结层连接。

在一个实施方式中，所述的热塑性三明治复合板材的厚度为1mm～100mm，体密度为50kg/m³～1000kg/m³。

在一个实施方式中，所述结构层设置为纤维增强热塑性复合材料，厚度为0.1～10mm，纤维质量含量在15％～75％。

在一个实施方式中，所述热塑性实心板材为纤维增强热塑性复合材料，厚度为0.1mm～10mm，纤维含量为15％～75％。

在一个实施方式中，所述顶板采用至少两个子板拼接制成。

本实用新型还提供了一种货运车辆，所述货运车辆包括货运车辆以及上述的车用顶棚，所述车用顶棚可拆卸地连接于所述货运车辆。

本实用新型提供的一种车用顶棚，与现有技术相比，至少具备有以下有益效果：

本实用新型的车用顶棚，包括顶板以及用于支撑所述顶板的骨架，所述骨架设置于所述顶板朝向待接车辆的一侧；其中，所述顶板采用热塑复合板材制成。将顶板采用热塑复合板材制成，具备轻质高强高刚性特点，减轻重量，降低运煤能耗，能有效降低运煤沿途损失及鼓风抖动问题。同时，设置骨架可进一步加强车用顶棚整体的稳定性能。

本实用新型提供的货运车辆，由于包括上述的车用顶棚，因此也具备有上述的有益效果。

附图说明

在下文中将基于实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。

图1是本实用新型实施例的提供的第一种车用顶棚的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的提供的第二种车用顶棚的结构示意图；

图3是本实用新型实施例的提供的第三种车用顶棚的结构示意图；

图4是本实用新型实施例的提供的第四种车用顶棚的结构示意图；

图5是本实用新型实施例的提供的第五种车用顶棚的结构示意图；

图6是本实用新型实施例的提供的第六种车用顶棚的结构示意图；

图7是本实用新型实施例的提供的车用顶棚的顶板的结构示意图；

图8是图7中viii处放大图。

在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。

附图标记：

10-车用顶棚；11-顶板；111-芯层；113-结构层；115-胶结层；117-子板；13-骨架；15-侧板。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。

请参照图1至图8，本实用新型提供的车用顶棚10，包括顶板11以及用于支撑所述顶板11的骨架13，所述骨架13设置于所述顶板11朝向待接车辆的一侧；其中，所述顶板11采用热塑复合板材制成。将顶板11采用热塑复合板材制成，具备轻质高强高刚性特点，减轻重量，降低运煤能耗，能有效降低运煤沿途损失及鼓风抖动问题。同时，设置骨架13可进一步加强车用顶棚10整体的稳定性能。

在一个例子中，所述骨架13与所述顶板11的连接方式设置为螺栓连接。将所述骨架13与所述顶板11的连接方式设置为螺栓连接，可便于骨架13与顶板11的安装与拆卸，便于运输以及配件的储存。需要说明的，这里并不对骨架13与顶板11的具体连接方式进行限定，可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，将骨架13与顶板11的连接方式设置为铰链连接、胶结或滑动连接；其中连接方式也不局限于单独的一种连接方式，也可以根据用户的需求，将骨架13与顶板11的联系方式设置为螺栓连接、铰链连接、胶结或滑动连接中的多种组合。

在一个例子中，所述车用顶棚10还包括侧板15，所述侧板15连接于所述顶板11的边缘。设置侧板15可有效地避免待运散装货物从两端或侧边散落；同时设置侧板15还可以用于顶板11与待接车辆的连接。需要说明的，这里并不对侧板15进行限定，可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，不设置侧板15。

在一个例子中，所述车用顶棚10还包括连接部，所述连接部设置于所述顶板11的边缘，所述连接部用于连接待接车辆。设置连接部便于将顶板11与待接车辆连接，需要说明的，这里并不对连接部的设置进行限定，可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，不设置专门的连接部，可将顶板11的边缘直接连接于待接车辆，或者通过侧板15进行连接。

在一个例子中，所述热塑复合板材为热塑性三明治复合板材或热塑性实心板材制成。

具体地，在一个例子中，所述的热塑性三明治复合板材包括芯层111、设置于所述芯层111两侧的结构层113，设置于所述结构层113远离所述芯层111一侧的功能层；所述结构层113与所述结构层113之间通过胶结层115连接。将所述热塑复合板材设置为热塑性三明治复合板材，即可保证顶棚的刚性要求，有可保证重量较强的要求。

在一个例子中，所述的热塑性三明治复合板材的厚度为1mm～100mm，体密度为50kg/m³～1000kg/m³。

在一个例子中，所述的热塑性三明治复合板材的厚度为50mm，体密度为200kg/m³，需要说明的，这里并不对热塑性三明治复合板材的厚度进行限定，可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，将热塑性三明治复合板材的厚度设置为其他数值，例如设置为10mm、40mm或者80mm等。还需要说明的，这里并不对热塑性三明治复合板材的体密度进行限定，可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，将热塑性三明治复合板材的体密度设置为其他数值，例如设置为80kg/m³、100kg/m³或者220kg/m³等。

在一个例子中，所述结构层113设置为纤维增强热塑性复合材料，厚度为0.1～10mm，纤维质量含量在15％～75％。

在一个例子中，所述结构层113设置为纤维增强热塑性复合材料，厚度为5mm，纤维质量含量在40％。需要说明的，这里并不对结构层113的厚度进行限定，可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，将结构层113的厚度设置为其他数值，例如设置为2mm、7mm或者9mm等。同时，还需要说明的，这里也不对结构层113的纤维质量含量进行限定，可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，将纤维质量含量设置为其他数值，例如设置为25％、30％或者50％等。

在一个例子中，所述热塑性实心板材为纤维增强热塑性复合材料，厚度为0.1mm～10mm，纤维含量为15％～75％。具体地，在本实施例中，将所述热塑性实心板材为纤维增强热塑性复合材料，厚度为5mm，纤维含量为45％。

需要说明的，这里并不对热塑性实心板材的厚度进行限定，可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，将热塑性实心板材的厚度设置为其他数值，例如设置为2mm、7mm或者9mm等。同时，还需要说明的，这里也不对纤维增强热塑性复合材料的纤维质量含量进行限定，可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，将纤维质量含量设置为其他数值，例如设置为25％、30％或者50％等。

在一个例子中，所述顶板11采用至少两个子板117拼接制成。将所述顶板11采用至少两个子板117拼接制成可便于顶板11的储存与运输，同时将顶板11采用子板117拼接制成，可根据用户的需求，较为容易地修改顶板11的尺寸。需要说明的，顶板11的设置方式并不限于拼接这种方式，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，将顶板11设置采用整体设置。

在一个例子中，所述顶板11设置为水平板状结构；将顶板11设置为水平板状结构可有效地降低在运输过程中的风阻。

在一个例子中，所述顶板11设置为弧形，将顶板11设置为弧形可有效地避免顶板11外表面堆积灰尘、雨水或雪花等。

在本实施例中，所述顶板11采用四个弧形子板117横向拼接制成。需要说明的，这里并不对弧形子板117的数量进行限定，可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，将弧形子板117的数量设置为三个、五个或者六个等。

需要说明的，还可以根据用户的需求，在一个具体实施例中，所述顶板11采用两个弧形子板117竖向拼接制成。

在一个实施例中，所述顶板11采用四个平面子板117竖向拼接制成。需要说明的，这里并不对平面子板117的数量进行限定，可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，将平面子板117的数量设置为三个、五个或者六个等。

需要说明的，还可以根据用户的需求，在一个实施例中，所述顶板11采用六个平面子板117横向拼接制成。

本实用新型还提供了一种货运车辆，所述货运车辆包括货运车辆以及上述的车用顶棚10，所述车用顶棚10可拆卸地连接于所述货运车辆。

本实用新型提供的货运车辆由于包括上述的车用顶棚10，因此也具备有上述的有益效果。

虽然已经参考优选实施例对本实用新型进行了描述，但在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。