一种铁路机车用牵引杆的制作方法

技术特征：

1.一种铁路机车用牵引杆，包括第一牵引杆(1)，其特征在于：所述第一牵引杆(1)的右端凹槽间隙配合有第二牵引杆(4)，所述第一牵引杆(1)的外侧设有固定装置(2)；

所述固定装置(2)包括方块(201)、短板(202)、横板(203)、螺母(204)、短块(205)、螺纹杆(206)和直板(207)；

所述方块(201)的底部与第一牵引杆(1)的顶部右侧固定连接，所述方块(201)的前端面下方通过销轴与横板(203)的前端面左侧转动连接，所述横板(203)的前端固接有直板(207)，所述直板(207)的内壁螺纹连接有螺纹杆(206)，所述螺纹杆(206)的外壁下方螺纹连接有螺母(204)，所述螺纹杆(206)的外壁上方螺纹连接有短板(202)，所述短板(202)的左端与方块(201)的右侧上方固定连接，所述横板(203)的底部右侧固接有短块(205)，所述短块(205)的外壁与第二牵引杆(4)的顶部左侧凹槽间隙配合。

2.根据权利要求1所述的一种铁路机车用牵引杆，其特征在于：所述螺纹杆(206)的外壁外侧固接有把手。

3.根据权利要求1所述的一种铁路机车用牵引杆，其特征在于：所述横板(203)以第一牵引杆(1)为轴呈轴对称分布。

4.根据权利要求1所述的一种铁路机车用牵引杆，其特征在于：所述第一牵引杆(1)的下方设有升降装置(3)；

所述升降装置(3)包括短杆(301)、曲板(302)、竖板(303)、电机(304)、斜块(305)、底板(306)、滑块(307)、槽板(308)、双头螺纹杆(309)、圆杆(310)、圆筒(311)、方板(312)、长板(313)和曲块(314)；

所述短杆(301)的顶部分别与第一牵引杆(1)的底部右侧和第二牵引杆(4)的底部左侧固定连接，所述短杆(301)的外壁均间隙配合有曲板(302)，所述曲板(302)的顶部分别与第一牵引杆(1)的底部右侧和第二牵引杆(4)的底部左侧相贴合，所述曲板(302)的底部分别与长板(313)的顶部左右两侧固定连接，所述长板(313)的底部左右两侧均固接有竖板(303)，所述竖板(303)的内侧斜槽内壁顶部贴合有斜块(305)，所述斜块(305)的下方内壁分别与双头螺纹杆(309)的外壁左右两侧螺纹连接，所述双头螺纹杆(309)的外壁左右两侧均通过轴承与方板(312)的内壁转动连接，所述双头螺纹杆(309)的左端与电机(304)的输出端固定连接，所述电机(304)的底部预设的电机座与左侧的方板(312)的左侧下方固定连接，所述方板(312)的底部分别与底板(306)的顶部左右两侧固定连接，所述斜块(305)的底部内侧均固接有曲块(314)，所述曲块(314)的底部分别均固接有滑块(307)，所述滑块(307)的外壁均滑动卡接有槽板(308)，所述槽板(308)的底部与底板(306)的顶部固定连接，所述槽板(308)的顶部左右两侧均固接有圆杆(310)，所述圆杆(310)的外壁均间隙配合有圆筒(311)，所述圆筒(311)的顶部分别与长板(313)的底部左右两侧固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种铁路机车用牵引杆，其特征在于：所述滑块(307)与槽板(308)构成滑动结构。

技术总结
本实用新型公开了一种铁路机车用牵引杆，包括第一牵引杆，所述第一牵引杆的右端凹槽间隙配合有第二牵引杆，所述第一牵引杆的外侧设有固定装置。该铁路机车用牵引杆，通过第一牵引杆、第二牵引杆和固定装置的配合，转动螺母，将螺母取下，转动螺纹杆，螺纹杆向外侧移动，进而将螺纹杆从短板和直板的内壁取出，转动横板，横板带动短块离开第二牵引杆的凹槽，进而实现对第一牵引杆和第二牵引杆的拆分，便于对第一牵引杆和第二牵引杆的输送，减少占用空间，电机带动双头螺纹杆转动，双头螺纹杆带动斜块左右移动，进而使曲板带动第一牵引杆和第二牵引杆上下移动，进而便于工作人员对第一牵引杆和第二牵引杆进行安装。

技术研发人员：侯程
受保护的技术使用者：辽宁铁道职业技术学院
技术研发日：2020.12.22
技术公布日：2021.08.27