一种漏斗车用摆式卸货底门装置的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通领域，尤其涉及一种漏斗车用摆式卸货底门装置。


背景技术：

2.漏斗车是一种端墙向内侧倾斜或者端面呈大圆弧，车体下部装有漏斗的铁路货车。一般是货物由上面装入，卸货时用人力、风力或电力开启漏斗底门，货物靠自身重力自动卸出。
3.现在的铁路漏斗车卸货底门装置结构多种多样，但都仅适用于特定的限界、车型和漏斗口形式，适用范围很小。现有卸货底门装置结构复杂，卸货效率低，维护成本高，为实现正常开闭功能，对其尺寸精度要求极高、制造工艺难度大。因此，急需要一种结构简单、卸货效率高、适用范围广的底门装置，可同时适用于在准轨和窄轨上运行的漏斗车。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是，针对上述存在的问题，提供了一种漏斗车用摆式卸货底门装置，在卸货时，第一摆动底门旋转进而第一出料口与外界连通实现卸货，第一摆动底门的旋转是不会占用车体下部空间的。
5.本实用新型采用的技术方案如下：一种漏斗车用摆式卸货底门装置，包括燕尾型漏斗口，所述漏斗口的顶部设置有用于连接车体的入料通道，所述漏斗口的底部两侧对称设置有第一出料通道和第二出料通道；所述第一出料通道沿着出料方向逐渐降低，所述第一出料通道远离所述入料通道的一侧设置有第一出料口，所述第一出料口为圆弧形状，还包括用于封闭所述第一出料口的第一摆动底门，所述漏斗口的外壁上设置有用于推动所述第一摆动底门摆动的第一油缸。在卸货时，第一摆动底门旋转进而第一出料口与外界连通实现卸货，第一摆动底门的旋转是不会占用车体下部空间的。
6.优选的，所述第二出料通道与所述第一出料通道的结构相同，进而实现轨道外和轨道内同时卸货。能够实现两侧同时或分别卸货。
7.优选的，所述第二出料通道上设置有与所述第一摆动底门结构相同的第二摆动底门，所述漏斗口的外壁上设置有用于推动所述第二摆动底门摆动的第二油缸。在实际情况中，两条轨道上方均会设置2个漏斗口，因此实际上会有4个漏斗口，8个底门，4个朝轨道外侧，4个朝轨道内侧同时或分别卸货，卸货速度更快，卸货灵活。
8.优选的，所述第一出料通道与所述第二出料通道形成倒v型结构，且第一出料通道和第二出料通道与水平面的夹角为45
°
。分别向轨道内、轨道外两侧卸砟。
9.优选的，还包括接长板，所述第一出料通道远离所述入料通道的一侧设置有固定位，所述固定位用于固定所述接长板。在窄轨向准轨转换时进行组装，避免道外卸货距离轨道太近，保证准轨卸货的位置合理。
10.优选的，所述第一摆动底门包括圆弧遮挡板、两个端板和两个转轴，所述转轴设置在所述漏斗口的两侧壁上，所述端板与转轴设置在同一平面上，所述圆弧遮挡板两端分别
连接两个平面上的端板。端板呈扇形结构，增强连接结构的稳定性。第一油缸伸长，推动端板绕转轴旋转，进而带动圆弧遮挡板上旋，进而第一出料口与外界连通，实现卸货；卸货完毕后，第一气缸收缩，带动端板反向旋转，进而带动圆弧遮挡板下旋，进而封闭第一出料口。
11.优选的，所述第一油缸一端与所述漏斗口铰接、另一端与所述端板铰接。
12.优选的，所述圆弧遮挡板的外壁上设置有加强梁，所述加强梁与所述圆弧遮挡板为焊接固定一体式。整体刚度大，不易变形。
13.优选的，所述第一摆动底门上设置有密封圆钢，所述密封圆钢用于封闭所述第一摆动底门和第一出料口的间隙。保证第一摆动底门关闭状态时的密闭性。
14.优选的，所述漏斗口的数量为4个，分别设置在车体底部的左右两侧。
15.与现有技术相比，采用上述技术方案的有益效果为：本实用新型的漏斗车用摆式卸货底门装置，包括燕尾型漏斗口，所述漏斗口的顶部设置有用于连接车体的入料通道，所述漏斗口的底部两侧对称设置有第一出料通道和第二出料通道；所述第一出料通道沿着出料方向逐渐降低，所述第一出料通道远离所述入料通道的一侧设置有第一出料口，所述第一出料口为圆弧形状，还包括用于封闭所述第一出料口的第一摆动底门，所述漏斗口的外壁上设置有用于推动所述第一摆动底门摆动的第一油缸。在卸货时，第一摆动底门旋转进而第一出料口与外界连通实现卸货，第一摆动底门的旋转是不会占用车体下部空间的。
附图说明
16.图1是本实用新型的结构立体图；
17.图2是本实用新型的第一状态结构图；
18.图3是本实用新型的第二状态结构图；
19.图4是本实用新型的窄轨上的工作状态图；
20.图5是本实用新型在准轨上的工作状态图。
21.主要元素符号说明：1、入料通道；2、第一出料通道；3、第一摆动底门；4、第一油缸；5、第二油缸；6、第二摆动底门；7、密封圆钢；8、车体；9、窄轨；10、准轨；11、矩形加强梁；21、接长板；31、转轴；32、端板；33、圆弧遮挡板；34、加强梁；100、漏斗口。
具体实施方式
22.下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
23.实施例1：请参阅图1至图5，本实施例的漏斗车用摆式卸货底门装置，包括燕尾型漏斗口100，漏斗口100的顶部设置有用于连接车体的入料通道1，漏斗口100的底部两侧对称设置有第一出料通道2和第二出料通道；第一出料通道2沿着出料方向逐渐降低，第一出料通道2远离入料通道1的一侧设置有第一出料口，第一出料口为圆弧形状，还包括用于封闭第一出料口的第一摆动底门3，漏斗口100的外壁上设置有用于推动第一摆动底门3摆动的第一油缸4。在卸货时，第一摆动底门3旋转进而第一出料口与外界连通实现卸货，第一摆动底门3的旋转是不会占用车体8下部空间的。
24.实施例2：本实施例的第二出料通道与第一出料通道2的结构相同，进而实现轨道
外和轨道内同时卸货。能够实现两侧同时或分别卸货。本实施例的第二出料通道上设置有与第一摆动底门3结构相同的第二摆动底门6，漏斗口100的外壁上设置有用于推动第二摆动底门6摆动的第二油缸5。在实际情况中，两条轨道上方均会设置2个漏斗口100，因此实际上会有4个漏斗口100，8个底门，4个朝轨道外侧，4个朝轨道内侧同时或分别卸货，卸货速度更快，卸货灵活。本实施例的第一出料通道2与第二出料通道形成倒v型结构，且第一出料通道2和第二出料通道与水平面的夹角为45
°
。分别向道内、道外两侧卸砟。
25.实施例3：本实施例还包括接长板21，第一出料通道2远离入料通道1的一侧设置有固定位，固定位用于固定接长板21。在窄轨9向准轨10转换时进行组装，避免道外卸货距离轨道太近，保证准轨10卸货的位置合理。本实施例的第一摆动底门3包括圆弧遮挡板33、两个端板32和两个转轴31，转轴31设置在漏斗口100的两侧壁上，端板32与转轴31设置在同一平面上，圆弧遮挡板33两端分别连接两个平面上的端板32。端板32呈扇形结构，增强连接结构的稳定性。第一油缸4伸长，推动端板32绕转轴31旋转，进而带动圆弧遮挡板33上旋，进而第一出料口与外界连通，实现卸货；卸货完毕后，第一气缸收缩，带动端板32反向旋转，进而带动圆弧遮挡板33下旋，进而封闭第一出料口。本实施例的第一油缸4一端与漏斗口100铰接、另一端与端板32铰接。
26.本实施例4：本实施例的圆弧遮挡板33的外壁上设置有加强梁34，加强梁34与圆弧遮挡板33为焊接固定一体式。整体刚度大，不易变形。本实施例的第一摆动底门3上设置有密封圆钢7，密封圆钢7用于封闭第一摆动底门3和第一出料口的间隙。保证第一摆动底门3关闭状态时的密闭性。本实施例的漏斗口100的数量为4个，分别设置在车体8底部的左右两侧。第一摆动底门3和第二摆动底门6之间设置有矩形加强梁11，矩形加强梁11的两端设置有油缸底座，油缸底座上设置有第一油缸4和第二油缸5，能够起到支撑作用。
27.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。